FCA বনাম CPT (Incoterms 2020)
দুটোতেই সেলার এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং শিপমেন্টের দেশে ক্যারিয়ারের কাছে মাল হস্তান্তর করা হলে রিস্ক হস্তান্তর হয়। পার্থক্য মেইন ট্রান্সপোর্টে: FCA-তে সেটা বায়ার নির্দিষ্ট ডেলিভারির জায়গা থেকে বুক করে ও পেমেন্ট করে; CPT-তে সেলার নির্দিষ্ট ডেস্টিনেশন পর্যন্ত ট্রান্সপোর্ট বুক করে ও পেমেন্ট করে।
পাশাপাশি
| FCA · Free Carrier | CPT · Carriage Paid To | |
|---|---|---|
| ট্রান্সপোর্ট | যেকোনো মোড | যেকোনো মোড |
| বায়ারের কাছে ডেলিভারি ও রিস্ক হস্তান্তর আলাদা | নির্দিষ্ট জায়গায় বায়ারের ক্যারিয়ারের কাছে হস্তান্তর | শিপমেন্টের দেশে প্রথম ক্যারিয়ারের কাছে হস্তান্তর |
| মেইন ফ্রেইট কে দেয় আলাদা | বায়ার | সেলার |
| ইন্স্যুরেন্স | প্রয়োজন নেই | প্রয়োজন নেই |
| এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স | সেলার | সেলার |
| ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স ও ডিউটি | বায়ার | বায়ার |
| ডেস্টিনেশনে আনলোডিং | বায়ার | বায়ার |
রিস্ক ও খরচ সেলার থেকে বায়ারের কাছে কোথায় হস্তান্তর হয়
সেলারবায়ার
অরিজিন → মেইন ফ্রেইট → ডেস্টিনেশন. সরলীকৃত ডায়াগ্রাম: সঠিক বিন্দু হলো রুলের পরে লেখা নির্ধারিত স্থান। খরচের লাইনে দেখা যায় মেইন ফ্রেইট কে দেয় এবং DDP-তে ইমপোর্ট ডিউটি ও ট্যাক্স কে দেয়।
সেলারের দায়িত্বের তুলনা (A1–A10)
| FCA | CPT | |
|---|---|---|
| A1/B1 সাধারণ দায়িত্ব | কন্ট্রাক্টের চাহিদা অনুযায়ী মাল ও কমার্শিয়াল ইনভয়েস দেয়, সাথে মাল কন্ট্রাক্টের সাথে মেলে তার অন্য যেকোনো প্রমাণ, যা কন্ট্রাক্ট চায়। দুই পক্ষ রাজি থাকলে বা প্রচলন থাকলে ডকুমেন্ট কাগজে বা ইলেকট্রনিক হতে পারে। | কন্ট্রাক্টের চাহিদা অনুযায়ী মাল ও কমার্শিয়াল ইনভয়েস দেয়, সাথে মাল কন্ট্রাক্টের সাথে মেলে তার অন্য যেকোনো প্রমাণ, যা কন্ট্রাক্ট চায়। দুই পক্ষ রাজি থাকলে বা প্রচলন থাকলে ডকুমেন্ট কাগজে বা ইলেকট্রনিক হতে পারে। |
| A2/B2 ডেলিভারি ও ডেলিভারি নেওয়া | নির্দিষ্ট জায়গায় বায়ারের নমিনেট করা ক্যারিয়ার বা অন্য ব্যক্তির কাছে ডেলিভারি দেয়: সেটা সেলারের নিজের প্রাঙ্গণ হলে বায়ারের গাড়িতে মাল লোড করে; অন্য কোথাও হলে সেলারের গাড়িতে, আনলোডের জন্য প্রস্তুত অবস্থায়, ক্যারিয়ারের জন্য উপলব্ধ রেখে। | সেলারের কন্ট্রাক্ট করা ক্যারিয়ারের হাতে ডেলিভারির জায়গায় নির্ধারিত পয়েন্টে মাল তুলে দিয়ে ডেলিভারি দেয়, অথবা এভাবে ডেলিভারি হওয়া মাল জোগাড় করে। |
| A3/B3 রিস্ক হস্তান্তর | ডেলিভারি পর্যন্ত পুরো রিস্ক বহন করে। | প্রথম ক্যারিয়ারের হাতে মাল তুলে দেওয়া পর্যন্ত পুরো রিস্ক বহন করে, যদিও ডেস্টিনেশন পর্যন্ত ফ্রেইট সে-ই দেয়। |
| A4/B4 ক্যারেজ | ক্যারেজের কন্ট্রাক্ট করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই; সম্মত হলে সেলার তা প্রচলিত শর্তে বায়ারের রিস্কে ও খরচে করে। ডেলিভারি পর্যন্ত ট্রান্সপোর্ট সংক্রান্ত সিকিউরিটির চাহিদা পূরণ করে। | প্রচলিত শর্তে, প্রচলিত রুটে ও প্রচলিত পদ্ধতিতে ডেলিভারির জায়গা থেকে নির্দিষ্ট ডেস্টিনেশন পর্যন্ত ক্যারেজের কন্ট্রাক্ট বা ব্যবস্থা করে; ট্রান্সপোর্ট সংক্রান্ত সিকিউরিটির চাহিদা পূরণ করে। |
| A6/B6 ডেলিভারি বা ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট | নিজের খরচে ডেলিভারির প্রচলিত প্রমাণ দেয় এবং বায়ারকে ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট পেতে সাহায্য করে। বায়ারের ক্যারিয়ার সেলারকে অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং ইস্যু করলে তা বায়ারের কাছে পাঠিয়ে দেয়, প্রায়ই লেটার অফ ক্রেডিটের অধীনে ব্যাংকের মাধ্যমে। | প্রচলিত হলে বা অনুরোধ করা হলে, সম্মত ক্যারেজের জন্য প্রচলিত ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট নিজের খরচে দেয়। সম্মত হলে বা প্রচলিত হলে, ডকুমেন্টটি এমন হতে হবে যাতে বায়ার ডেস্টিনেশনে মালের দাবি করতে এবং ট্রানজিটে তা বিক্রি করতে পারে; একাধিক অরিজিনালে ইস্যু করা নেগোশিয়েবল ডকুমেন্ট বায়ারকে পূর্ণ সেট হিসেবে দেওয়া হয়। |
| A7/B7 এক্সপোর্ট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স | এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং তার খরচ দেয়: এক্সপোর্ট লাইসেন্স, এক্সপোর্ট সিকিউরিটি ক্লিয়ারেন্স, প্রি-শিপমেন্ট ইন্সপেকশন ও অন্যান্য সরকারি অনুমোদন। প্রযোজ্য হলে, বায়ারের অনুরোধে, তার রিস্কে ও খরচে, ট্রানজিট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্সের ডকুমেন্ট ও তথ্য দিয়ে তাকে সাহায্য করে। | এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং তার খরচ দেয়। প্রযোজ্য হলে, বায়ারের অনুরোধে, তার রিস্কে ও খরচে, ট্রানজিট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্সের ডকুমেন্ট ও তথ্য দিয়ে তাকে সাহায্য করে। |
| A9/B9 খরচের বণ্টন | ডেলিভারি পর্যন্ত সব খরচ দেয়, সাথে ডেলিভারির প্রচলিত প্রমাণ এবং এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্সের ডিউটি, ট্যাক্স ও চার্জ। | ডেলিভারি পর্যন্ত সব খরচ দেয়: ফ্রেইট এবং ক্যারেজ কন্ট্রাক্টের অন্যান্য খরচ, লোডিংসহ, আনলোডিং ও ট্রানজিটের যে খরচ ক্যারেজ কন্ট্রাক্ট সেলারের ওপর চাপায়, ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট এবং এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স। |
| A10/B10 নোটিস | বায়ারকে পর্যাপ্ত নোটিস দেয় যে মাল ডেলিভারি হয়েছে, অথবা নমিনেট করা ক্যারিয়ার সময়মতো মাল নেয়নি। | বায়ারকে নোটিস দেয় যে মাল ডেলিভারি হয়েছে, এবং মাল নিতে বায়ারের যে নোটিস দরকার তা দেয়। |
কোন রুল কখন ব্যবহার করবেন
FCA
FCA যেকোনো ট্রান্সপোর্ট মোডে চলে এবং কন্টেইনার শিপমেন্টের জন্য ICC-এর সুপারিশ করা রুল, যেখানে লোডিংয়ের আগে টার্মিনালে মাল হস্তান্তর করা হয়। এতে ফ্রেইটের নিয়ন্ত্রণ থাকে বায়ারের হাতে, আর এক্সপোর্টের আনুষ্ঠানিকতা থাকে সেলারের কাছে, যে এগুলো সবচেয়ে ভালো জানে।
CPT
CPT কন্টেইনার, এয়ার ফ্রেইট ও মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্টে উপযুক্ত, যখন সেলার ভালো ফ্রেইট রেট পায় কিন্তু ট্রানজিটের রিস্ক নিতে চায় না। এটা CFR-এর যেকোনো মোডের সংস্করণ।
অন্য রুলগুলোর তুলনা করুন
প্রতিদিনের কাজের জন্য সহজ ভাষায় Incoterms® 2020-এর সারাংশ। পূর্ণ রুলগুলো প্রকাশ করে ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC), আর চূড়ান্ত কথা বলে আপনার কন্ট্রাক্টের ভাষা। Incoterms® হলো ICC-এর রেজিস্টার্ড ট্রেডমার্ক।
এই বিষয়ে গাইড
সাধারণ প্রশ্ন
FCA কি সি ফ্রেইটে ব্যবহার করা যায়?
হ্যাঁ। সমুদ্রসহ যেকোনো ট্রান্সপোর্ট মোডে FCA ব্যবহার করা যায়। কন্টেইনারের সি ফ্রেইটে FOB-এর বদলে ICC এই রুলটিই সুপারিশ করে।
CPT-তে রিস্ক কোথায় হস্তান্তর হয়?
যখন সেলার শিপমেন্টের দেশে প্রথম ক্যারিয়ারের কাছে মাল হস্তান্তর করে, রুলে লেখা ডেস্টিনেশনে নয়।
আরও ফ্রি টুলস
Triplicate ফ্রি এবং ক্রমাগত আরও ভালো হচ্ছে। কাজে লেগেছে? Triplicate-কে সাপোর্ট করুন ♥
বিজ্ঞাপন ছাড়া চান? Pro সব বিজ্ঞাপন সরিয়ে দেয় · মাসে $1