FOB বনাম CIF বনাম FCA: পার্থক্য ও কোন Incoterm কোট করবেন
FOB ও FCA-তে মেইন ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স বায়ার দেয়; CIF-এ সেলার গন্তব্য পোর্ট পর্যন্ত ফ্রেইট দেয় এবং ন্যূনতম ইন্স্যুরেন্স করায়, তবু তিনটিতেই রিস্ক অরিজিনেই বায়ারের কাছে চলে যায়: FOB ও CIF-এ মাল জাহাজে (অন বোর্ড) উঠলে, আর FCA-তে বায়ারের ক্যারিয়ারের হাতে তুলে দিলে। FOB ও CIF শুধু সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথের পরিবহনের জন্য, তাই টার্মিনালে হস্তান্তর করা কন্টেইনার এবং আকাশপথ, সড়ক বা রেলের জন্য FCA কোট করুন, ফ্রেইট আপনি দিলে CPT বা CIP। যা-ই কোট করুন, সেটি রুল + সুনির্দিষ্ট স্থান + "Incoterms 2020" আকারে লিখুন এবং ইনভয়েস, বিল অফ লেডিং ও যেকোনো লেটার অফ ক্রেডিটে একই কথা লেখান।
অফিসিয়াল সোর্সের সাথে যাচাই করা হয়েছে: 2026-10
এক নজরে
রিস্ক ও খরচ সেলার থেকে বায়ারের কাছে কোথায় হস্তান্তর হয়
সেলারবায়ার
অরিজিন → মেইন ফ্রেইট → ডেস্টিনেশন. সরলীকৃত ডায়াগ্রাম: সঠিক বিন্দু হলো রুলের পরে লেখা নির্ধারিত স্থান। খরচের লাইনে দেখা যায় মেইন ফ্রেইট কে দেয় এবং DDP-তে ইমপোর্ট ডিউটি ও ট্যাক্স কে দেয়।
ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স কে দেয়, এবং রিস্ক কোথায় হস্তান্তর হয়
Incoterms 2020-এর রুল সেলার ও বায়ারের মধ্যে ডেলিভারি, রিস্ক, খরচ ও ক্লিয়ারেন্সের কাজ ভাগ করে দেয়। FOB, CIF ও FCA-তে সেলার মাল এক্সপোর্টের জন্য ক্লিয়ার করে, আর বায়ার ইমপোর্টের জন্য ক্লিয়ার করে এবং ডিউটি ও ট্যাক্স দেয়, তাই বায়ারই সাধারণত ইমপোর্টার অফ রেকর্ড। তিনটি রুলের পার্থক্য হলো মেইন ক্যারিজ কে বুক করে ও তার খরচ দেয়, ইন্স্যুরেন্স কে করায়, এবং রিস্ক কোথায় হস্তান্তর হয়:
- FOB (Free On Board), শুধু সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথ: সেলার মাল নামিত শিপমেন্ট পোর্টে এনে বায়ারের মনোনীত জাহাজে লোড করে, যার মধ্যে ভিন্ন কিছু ঠিক না থাকলে অরিজিনের টার্মিনাল হ্যান্ডলিংও পড়ে। মাল জাহাজে (অন বোর্ড) উঠলেই রিস্ক হস্তান্তর হয়। সমুদ্র ফ্রেইট, ইন্স্যুরেন্স, আনলোডিং ও ইমপোর্টের খরচ বায়ার দেয়।
- CIF (Cost, Insurance and Freight), শুধু সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথ: সেলার নামিত গন্তব্য পোর্ট পর্যন্ত সমুদ্র ফ্রেইটও দেয় এবং বায়ারের জন্য ন্যূনতম কার্গো ইন্স্যুরেন্স করায়। রিস্ক তবু শিপমেন্ট পোর্টে অন বোর্ড হলেই হস্তান্তর হয়, তাই মাল সমুদ্রে হারিয়ে গেলে বায়ার সেলারের করানো ইন্স্যুরেন্সে ক্লেম করে। ফ্রেইটের মধ্যে ধরা হয়নি এমন গন্তব্য পোর্ট চার্জ, আনলোডিং ও ইমপোর্টের খরচ বায়ার দেয়।
- FCA (Free Carrier), যেকোনো মাধ্যম: সেলার বায়ারের নির্দিষ্ট করা ক্যারিয়ার বা ব্যক্তির হাতে নামিত স্থানে মাল তুলে দেয়। সেলারের প্রাঙ্গণে ডেলিভারি হয় যখন মাল বায়ারের গাড়িতে লোড হয়; অন্য কোনো স্থানে, যেমন টার্মিনালে, তখন যখন মাল সেলারের গাড়িতে, আনলোডিংয়ের জন্য প্রস্তুত অবস্থায়, বায়ারের ক্যারিয়ারের হাতে ছেড়ে দেওয়া হয়। মেইন ট্রান্সপোর্ট ও ইন্স্যুরেন্সের ব্যবস্থা এবং খরচ বায়ারের।
- সংশ্লিষ্ট রুল: CFR হলো CIF-এর মতোই, শুধু সেলারের ইন্স্যুরেন্স করানোর বাধ্যবাধকতা নেই; আর CPT ও CIP হলো CFR ও CIF-এর যেকোনো-মাধ্যমের সংস্করণ, যাতে রিস্ক হস্তান্তর হয় শিপমেন্টের দেশে মাল প্রথম ক্যারিয়ারের হাতে দিলে।
জাহাজের জন্য FOB ও CIF, কন্টেইনার ও আকাশপথের জন্য FCA: কোনটি কোট করবেন
FAS, FOB, CFR ও CIF হলো Incoterms 2020-এর সেই চারটি রুল যা শুধু সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথের পরিবহনের জন্য, কারণ ডেলিভারি জাহাজের সাথে বাঁধা। কন্টেইনার সাধারণত লোড হওয়ার আগে কোনো টার্মিনাল বা ডিপোতে ক্যারিয়ারের হাতে তুলে দেওয়া হয়, তাই FOB বা CIF-এ বক্সটি সেলারের নিয়ন্ত্রণের বাইরের কোনো ইয়ার্ডে পড়ে থাকলেও রিস্ক সেলারের কাছেই থাকে। ICC-র ইন্ট্রোডাকশন সেই সেলারদের, যারা কন্টেইনারে ভরা মাল লোডিংয়ের আগে ক্যারিয়ারের হাতে দেয়, FOB-এর বদলে FCA-তে বিক্রি করার পরামর্শ দেয়; CFR ও CIF-এর সাথে মেলে এমন যেকোনো-মাধ্যমের রুল হলো CPT ও CIP। সমুদ্রের রুলগুলো আকাশপথ, সড়ক বা রেলের জন্য, কিংবা অভ্যন্তরীণ স্থানের জন্যও মানানসই নয়: "FOB airport" বা "FOB factory" কোনো বৈধ Incoterms রুল নয়, আর Export Development Canada অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি পয়েন্টের জন্য FOB ব্যবহার করাকেই সবচেয়ে সাধারণ ভুল বলে।
তাই মাল যদি বাল্ক বা ব্রেক-বাল্ক কার্গো হয় যা সরাসরি জাহাজে লোড হয় এবং ফ্রেইট বায়ার নিয়ন্ত্রণ করে, তখন FOB কোট করুন; আর আপনি ভালো ফ্রেইট রেট পেলে বা লেটার অফ ক্রেডিটে ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট চাইলে CFR বা CIF। কন্টেইনার, আকাশপথ, সড়ক বা রেলের জন্য, ফ্রেইট বায়ার নিয়ন্ত্রণ করলে FCA কোট করুন, আর ফ্রেইট আপনি দিলে CPT বা CIP। বাস্তবে কন্টেইনারের জন্য FOB এখনও বহুল ব্যবহৃত; বায়ার এতে জোর দিলে জেনে রাখুন, টার্মিনালে হস্তান্তর ও জাহাজে লোডিংয়ের মাঝের রিস্ক আপনার।
সেলাররা প্রায়ই FOB রেখে দেয়, কারণ লেটার অফ ক্রেডিটে অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং চাওয়া হয়, যা FCA সেলার সাধারণত পায় না। Incoterms 2020 FCA A6/B6-এ একটি অপশন যোগ করেছে: দুই পক্ষ রাজি হলে বায়ারকে তার ক্যারিয়ারকে নির্দেশ দিতে হবে যেন লোডিংয়ের পর সে সেলারকে অন-বোর্ড নোটেশনসহ ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট ইস্যু করে। ক্যারিয়ার বিক্রয়ের পক্ষ নয়, তাই শিপমেন্টের আগে বায়ারের ফরওয়ার্ডারের সাথে নিশ্চিত হয়ে নিন যে সে এটি ইস্যু করবে।
CIF ও CIP-তে ইন্স্যুরেন্স
শুধু CIF ও CIP সেলারকে ইন্স্যুরেন্স করতে বাধ্য করে। CIF-এ কমপক্ষে Institute Cargo Clauses (C) লাগে, যা আগুন, জাহাজডুবি বা সংঘর্ষের মতো বড় দুর্ঘটনার সীমিত কভার, চুরি বা অসাবধান হ্যান্ডলিংয়ের নয়; 2020 থেকে CIP-তে Clauses (A), অর্থাৎ অল রিস্ক, লাগে। কভার অন্তত কন্ট্রাক্ট প্রাইসের সাথে 10% যোগ (110%), কন্ট্রাক্টের কারেন্সিতে, হতে হবে, এবং পক্ষগুলো অন্য মানও ঠিক করতে পারে। FOB ও FCA-তে ইন্স্যুরেন্স বায়ারের খরচ, কারণ ডেলিভারির পরের রিস্ক বায়ার বহন করে।
বায়ার সমুদ্র শিপমেন্টে অল-রিস্ক কভার চাইলে কন্ট্রাক্টে Clauses (A) ঠিক করুন বা CIP ব্যবহার করুন। কিছু দেশ ইমপোর্টে বিদেশি ট্রান্সপোর্ট ইন্স্যুরেন্সের অনুমতি দেয় না: ICC-র 2025 সালের জাতীয় প্রতিবন্ধকতা বিষয়ক রিপোর্টে, যেমন, ব্রাজিল ও নাইজেরিয়ার কথা আছে, তাই সেখানে CIF বা CIP কোট করার আগে যাচাই করে নিন।
লেটার অফ ক্রেডিটে ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট ইন্স্যুরার, আন্ডাররাইটার বা তাদের নামোল্লিখিত এজেন্টের জারি করা ও স্বাক্ষরিত হতে হবে, ব্রোকারের কভার নোট নয়; সেটি ক্রেডিটের কারেন্সিতে হবে, ক্রেডিটে ভিন্ন কিছু না থাকলে CIF বা CIP ভ্যালুর কমপক্ষে 110% কভার করবে, এবং তার তারিখ শিপমেন্টের পরের হবে না, অথবা তাতে লেখা থাকবে যে কভার ততক্ষণে শুরু হয়ে গেছে (UCP 600 Article 28)।
কাস্টমস ভ্যালু: US-এ FOB-ভিত্তিক, EU-তে CIF-ভিত্তিক
WTO Customs Valuation Agreement-এর অধীনে কাস্টমস ভ্যালু সাধারণত ট্রানজ্যাকশন ভ্যালু, এবং ইমপোর্টের স্থান পর্যন্ত পরিবহন, লোডিং ও ইন্স্যুরেন্স তার অংশ কি না তা প্রতিটি দেশ নিজে ঠিক করে। EU ও UK নিজেদের ভূখণ্ডে মাল ঢোকার স্থান পর্যন্ত পরিবহন ও ইন্স্যুরেন্স ধরে, অর্থাৎ CIF-ধরনের ভ্যালু (Union Customs Code, Article 71); জাপান, চীন ও ভারতও তাই করে। US আন্তর্জাতিক ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স বাদ দেয় (19 U.S.C. 1401a), অর্থাৎ FOB-ধরনের ভ্যালু; কানাডা ও অস্ট্রেলিয়াও FOB-ধরনের ভ্যালু ব্যবহার করে।
আপনি যে রুল কোট করেন সেটি ঠিক করে এর কোন কোন খরচ আপনার দামে আছে, আর গন্তব্য ঠিক করে কোনগুলো গণ্য হবে। US-এ করা CIF বিক্রিতে আপনার দামে থাকা ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স কাস্টমস ভ্যালু থেকে বাদ যাওয়া উচিত; EU-তে করা FOB বা FCA বিক্রিতে EU সীমান্ত পর্যন্ত খরচ গণ্য হয়, এমনকি বায়ার সেগুলো আপনার দামের বাইরে দিলেও। কাস্টমস সেগুলো যোগ বা বাদ দিতে পারে কেবল তখনই, যখন ইনভয়েসে ফ্রেইট, ইন্স্যুরেন্স, প্যাকিং ও অন্যান্য চার্জ আলাদা অঙ্কে দেখানো থাকে, তাই CIF ইনভয়েসেও সেগুলো আলাদা করে লিখুন; US নিয়ম (19 CFR 141.86) প্রতিটি চার্জ নাম ও অঙ্কসহ আলাদা করে লিখতে বলে (Triplicate-এর কমার্শিয়াল ইনভয়েসের প্রয়োজনীয়তা বিষয়ক নোট দেখুন)।
বিল অফ লেডিং ও লেটার অফ ক্রেডিট: ডকুমেন্টে মিল রাখুন
ব্যাংক ডকুমেন্ট ক্রেডিটের সাথে এবং একে অপরের সাথে মিলিয়ে দেখে, এবং ডেটা সাংঘর্ষিক হতে পারবে না (UCP 600 Article 14(d))। ক্রেডিটে কোনো ট্রেড টার্ম লেখা থাকলে ব্যাংক আশা করে ইনভয়েসেও তা দেখা যাবে, একই সোর্সসহ, যেমন "Incoterms 2020", যখন ক্রেডিট কোনো সোর্সের নাম দেয়। বিল অফ লেডিংয়ের ফ্রেইট স্টেটমেন্টও মিলতে হবে: CIF বা CFR বিক্রি মানে সাধারণত "freight prepaid" চিহ্নিত বিল, আর FOB বা FCA বিক্রি মানে "freight collect" চিহ্নিত বিল। "freight collect" বিলের সাথে CIF ইনভয়েস প্রত্যাখ্যানকে ডেকে আনে।
ক্রেডিটের অধীনে মেরিন বিল অফ লেডিংয়ের তারিখ সর্বশেষ শিপমেন্ট তারিখে বা তার আগে হতে হবে এবং তাতে তারিখসহ অন-বোর্ড নোটেশন থাকতে হবে, যদি না এর ছাপা ভাষায় আগে থেকেই "shipped on board" লেখা থাকে (Article 20)। ক্রেডিট এলে যাচাই করুন তার ট্রেড টার্ম, স্থান ও এডিশন আপনার কন্ট্রাক্টের সাথে মিলছে কি না, এবং FCA-তে অন-বোর্ড বিল চান কেবল তখনই, যখন আপনি A6/B6 অপশনে সম্মত হয়েছেন (Triplicate-এর লেটার অফ ক্রেডিট এবং L/C ডিসক্রিপেন্সি বিষয়ক নোট দেখুন)।
Incoterms দাম, পেমেন্ট শর্ত বা টাইটেল হস্তান্তর নিয়ে কিছু বলে না, তাই "FOB Busan" থেকে বোঝা যায় না আপনি কখন পেমেন্ট পাবেন বা বায়ার কখন মালের মালিক হবে। পেমেন্ট শর্ত, রিটেনশন অফ টাইটেল (থাকলে) এবং প্রযোজ্য আইন বিক্রয় কন্ট্রাক্টে লিখুন, এবং পেমেন্ট শর্তের সাথে মিলিয়ে বিল অফ লেডিংয়ের ধরন ঠিক করুন (Triplicate-এর বিল অফ লেডিং নোট দেখুন)।
প্রতিটি রুলের দাম কীভাবে তৈরি করবেন ও কোটে কীভাবে লিখবেন
দাম গড়ে তুলুন আপনার EXW দাম থেকে, অর্থাৎ মাল আপনার প্রাঙ্গণে থাকা অবস্থার খরচ ও মার্জিন। আপনার প্রাঙ্গণে FCA-তে যোগ হয় লোডিং ও এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স; টার্মিনালে FCA-তে টার্মিনাল পর্যন্ত পরিবহনও; FOB-তে পোর্ট পর্যন্ত পরিবহন এবং জাহাজে লোড হওয়া পর্যন্ত অরিজিন চার্জ; CFR-এ গন্তব্য পোর্ট পর্যন্ত মেইন সমুদ্র ফ্রেইট; আর CIF-এ দামের কমপক্ষে 110%-এর ওপর ইন্স্যুরেন্স প্রিমিয়াম। CPT-তে FCA দামের সাথে মেইন ফ্রেইট যোগ হয়, আর CIP-তে Clauses (A)-তে ইন্স্যুরেন্সও। ফরওয়ার্ডারের কাছ থেকে চলতি ফ্রেইট রেট নিন, এবং লিখিতভাবে ঠিক করুন অরিজিন ও গন্তব্যের টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ (THC) কে দেবে: articles A9/B9 অনুযায়ী সেলার গন্তব্যে আনলোডিং চার্জ তখনই দেয় যখন তা তার ক্যারিজ কন্ট্রাক্টের অধীনে তার হিসাবে ছিল। Triplicate-এর এক্সপোর্ট প্রাইস ক্যালকুলেটর একই খরচের সেট থেকে প্রতিটি রুলের দাম দেখায়।
রুল, সুনির্দিষ্ট নামিত স্থান ও এডিশন লিখুন, যেমন "FOB Busan Incoterms 2020", "CIF Shanghai Incoterms 2020" বা "FCA [warehouse address] Incoterms 2020"। FOB-তে শিপমেন্ট পোর্টের নাম লিখুন; CIF-এ গন্তব্য পোর্ট, এবং রিস্ক শিপমেন্টের দেশে হস্তান্তর হয় বলে কন্ট্রাক্টে শিপমেন্ট পোর্টও ঠিক করুন; FCA-তে সুনির্দিষ্ট ঠিকানা, টার্মিনাল বা গুদামের নাম লিখুন, কারণ লোডিং বা আনলোডিং কে করবে তা এর ওপরই নির্ভর করে। Incoterms 2020 কার্যকর 1 জানুয়ারি 2020 থেকে এবং এখনও চলতি এডিশন, তবে কন্ট্রাক্টে নাম থাকলে পুরোনো এডিশনও ব্যবহার করা যায়, তাই এডিশনহীন "CIF" ভিন্ন ভিন্ন নিয়মে পড়া যেতে পারে।
US-এ "FOB shipping point" ও "FOB destination" এসেছে Uniform Commercial Code (UCC § 2-319) থেকে, Incoterms থেকে নয়, এবং এগুলো যেকোনো স্থান ও যেকোনো ক্যারিয়ারের নাম দিতে পারে। এক্সপোর্ট কন্ট্রাক্টে এর বদলে পূর্ণ Incoterms রূপটি লিখুন, যেমন "FOB Long Beach Incoterms 2020" (Triplicate-এর Incoterms-এর সাধারণ ভুল বিষয়ক নোট দেখুন)।
ধাপে ধাপে
- মাল আসলে কে লোড করবে, মেইন ক্যারিজ বুক করবে ও তার খরচ দেবে, ইন্স্যুর করবে, এবং এক্সপোর্ট ও ইমপোর্টের জন্য ক্লিয়ার করবে তা ছক কেটে নিন।
- সরাসরি জাহাজে লোড হওয়া মালের জন্য, ফ্রেইট বায়ার নিয়ন্ত্রণ করলে FOB কোট করুন, আর আপনি করলে CFR বা CIF।
- টার্মিনালে হস্তান্তর করা কন্টেইনার এবং আকাশপথ, সড়ক বা রেলের জন্য FCA কোট করুন, ফ্রেইট আপনি দিলে CPT বা CIP।
- রুলের দাম আপনার EXW দাম থেকে তৈরি করুন, রুলের চাহিদা অনুযায়ী লোডিং, এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স, পোর্ট বা টার্মিনাল পর্যন্ত পরিবহন, অরিজিন চার্জ, মেইন ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স যোগ করে, চলতি ফ্রেইট রেট ব্যবহার করে।
- কোট, প্রোফর্মা ইনভয়েস, কন্ট্রাক্ট ও লেটার অফ ক্রেডিট আবেদনে টার্মটি রুল + সুনির্দিষ্ট স্থান + "Incoterms 2020" আকারে লিখুন, এবং ঠিক করুন অরিজিন ও গন্তব্যের THC কে দেবে।
- CIF বা CIP-তে, গন্তব্য দেশ বিদেশি ট্রান্সপোর্ট ইন্স্যুরেন্সের অনুমতি দেয় কি না তা দেখে নেওয়ার পর, কন্ট্রাক্টের কারেন্সিতে দামের কমপক্ষে 110%-এর ইন্স্যুরেন্স যথাক্রমে Clauses (C) বা (A)-তে করান।
- লেটার অফ ক্রেডিট এলে তার ট্রেড টার্ম, স্থান, এডিশন, ফ্রেইট স্টেটমেন্ট ও ইন্স্যুরেন্সের শতাংশ আপনার কন্ট্রাক্টের সাথে মিলিয়ে দেখুন, এবং FCA-তে সেটি অন-বোর্ড বিল চাইলে FCA A6/B6 অপশনে সম্মত হন।
- কমার্শিয়াল ইনভয়েসে ফ্রেইট, ইন্স্যুরেন্স ও অন্যান্য চার্জ আলাদা অঙ্কে দেখান, এবং ইনভয়েস ও প্যাকিং লিস্ট একই ডেটা থেকে বানান; Triplicate-এর জেনারেটর দুটিতেই রুল, স্থান ও এডিশন প্রিন্ট করে।
- ডকুমেন্ট উপস্থাপনের আগে দেখে নিন ইনভয়েস, বিল অফ লেডিংয়ের ফ্রেইট স্টেটমেন্ট ও ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট তিনটিতেই একই রুল, স্থান ও এডিশন আছে।
সাধারণত যে ডকুমেন্ট লাগে
- কোটেশন বা প্রোফর্মা ইনভয়েস, যাতে রুল, নামিত স্থান ও "Incoterms 2020" দেখানো
- বিক্রয় কন্ট্রাক্ট, যাতে রুল, স্থান, এডিশন, পেমেন্ট শর্ত এবং THC কে দেবে তা লেখা
- কমার্শিয়াল ইনভয়েস, যাতে ফ্রেইট, ইন্স্যুরেন্স ও অন্যান্য চার্জ আলাদা করে লেখা
- ইনভয়েসের সাথে মেলানো প্যাকিং লিস্ট
- বিল অফ লেডিং বা সি ওয়েবিল, যাতে "freight prepaid" (CIF, CFR) বা "freight collect" (FOB, FCA) চিহ্নিত; আকাশপথের ফ্রেইটের জন্য এয়ার ওয়েবিল
- CIF (কমপক্ষে Clauses (C)) বা CIP (Clauses (A))-এর জন্য ইন্স্যুরেন্স পলিসি বা সার্টিফিকেট, দামের কমপক্ষে 110%-এর জন্য
- এক্সপোর্ট ডিক্লারেশন, যা FOB, CIF ও FCA-তে সেলার সামলায়
- লেটার অফ ক্রেডিট ও যেকোনো সংশোধনী, যদি ক্রেডিটের মাধ্যমে পেমেন্ট হয়
সাধারণ সমস্যা ও এড়ানোর উপায়
কী করবেন: FOB-তে রিস্ক হস্তান্তর হয় কেবল অন বোর্ড হলে। কন্টেইনারের জন্য টার্মিনালে বা নিজের প্রাঙ্গণে FCA-তে বিক্রি করুন, এবং CFR বা CIF-এর বদলে CPT বা CIP ব্যবহার করুন।
কী করবেন: ক্রেডিটের ট্রেড টার্ম, স্থান ও সোর্স ইনভয়েসে কপি করুন, এবং CIF বা CFR-এ ক্যারিয়ারের কাছে "freight prepaid" বিল চান।
কী করবেন: CIF-এ শুধু Institute Cargo Clauses (C) লাগে। বায়ার অল রিস্ক চাইলে কন্ট্রাক্টে Clauses (A) ঠিক করুন বা CIP ব্যবহার করুন।
কী করবেন: FOB-তে শিপমেন্ট পোর্ট, CIF-এ গন্তব্য পোর্ট (এবং শিপমেন্ট পোর্টও ঠিক করুন), আর FCA-তে সুনির্দিষ্ট ঠিকানা বা টার্মিনালের নাম লিখুন।
কী করবেন: ফ্রেইট, ইন্স্যুরেন্স ও অন্যান্য চার্জ আলাদা করে লিখুন, যাতে US সেগুলো বাদ দিতে পারে এবং EU বা UK শুধু তাদের সীমান্ত পর্যন্ত খরচ গণনা করতে পারে।
কী করবেন: বায়ারের সাথে FCA A6/B6 অপশনে সম্মত হন এবং তার ফরওয়ার্ডারের সাথে নিশ্চিত করুন যে সে আপনাকে অন-বোর্ড বিল ইস্যু করবে, অথবা শিপমেন্টের আগে ক্রেডিট সংশোধন করান।
সোর্স
- Incoterms® 2020 International Chamber of Commerce (ICC)
- Introduction to the Incoterms® 2020 rules ICC Digital Library, International Chamber of Commerce
- National regulatory barriers to the Incoterms® 2020 rules (updated January 2025) International Chamber of Commerce (ICC)
- Incoterms 2020: FCA, FOB, FAS rules explained Export Development Canada (EDC)
- ICC Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (UCP 600) International Chamber of Commerce (ICC)
- Agreement on Implementation of Article VII of the GATT 1994 (Customs Valuation Agreement) World Trade Organization (WTO)
- Regulation (EU) No 952/2013 laying down the Union Customs Code (Articles 70, 71 and 163) EUR-Lex, Publications Office of the EU
- 19 U.S. Code § 1401a – Value Legal Information Institute (US Code)
- 19 CFR 141.86 – Contents of invoices and general requirements Electronic Code of Federal Regulations (eCFR)
- UCC § 2-319 – F.O.B. and F.A.S. terms Legal Information Institute (Uniform Commercial Code)
নিয়ম প্রায়ই বদলায়। এই নোট উপরের সোর্সের ওপর ভিত্তি করে তৈরি প্র্যাকটিক্যাল গাইডেন্স, লিগ্যাল পরামর্শ নয়। শিপ করার আগে কর্তৃপক্ষ, আপনার ইমপোর্টার বা লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাস্টমস ব্রোকারের কাছে বর্তমান শর্ত নিশ্চিত করে নিন।
ট্রেড নোটস
সাধারণ প্রশ্ন
FOB ও CIF-এর মধ্যে পার্থক্য কী?
দুটিতেই রিস্ক হস্তান্তর হয় যখন মাল শিপমেন্ট পোর্টে জাহাজে (অন বোর্ড) ওঠে। FOB-তে বায়ার সমুদ্র ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স বুক করে ও তার খরচ দেয়। CIF-এ সেলার গন্তব্য পোর্ট পর্যন্ত ফ্রেইট দেয় এবং দামের কমপক্ষে 110%-এর জন্য ন্যূনতম ইন্স্যুরেন্স, Institute Cargo Clauses (C), করায়।
কন্টেইনার শিপমেন্টের জন্য FOB কোট করব, না FCA?
FCA। কন্টেইনার সাধারণত লোডিংয়ের আগে টার্মিনালে হস্তান্তর করা হয়, তাই FOB-তে আপনি এমন মালের রিস্ক বহন করেন যা আর আপনার নিয়ন্ত্রণে নেই। FCA-তে রিস্ক হস্তান্তর হয় যখন আপনি কন্টেইনার বায়ারের ক্যারিয়ারের হাতে দেন। বায়ারের লেটার অফ ক্রেডিটে অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং লাগলে FCA A6/B6 অপশনে সম্মত হন।
আকাশপথের ফ্রেইটের জন্য কি FOB বা CIF ব্যবহার করা যায়?
না। FAS, FOB, CFR ও CIF শুধু সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথের পরিবহনের জন্য, তাই "FOB airport" কোনো বৈধ Incoterms রুল নয়। আকাশপথ, সড়ক বা রেলের জন্য FCA, CPT বা CIP ব্যবহার করুন, এবং হস্তান্তরের সুনির্দিষ্ট স্থানটিকে নামিত স্থান করুন।
FOB, CIF ও FCA-তে ইমপোর্ট ডিউটি কে দেয়?
তিনটিতেই বায়ার: Incoterms 2020-এ শুধু DDP-তে সেলারকে ইমপোর্ট ডিউটি ও ট্যাক্স দিতে হয়। তবু রুল কাস্টমস ভ্যালুর জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ US আন্তর্জাতিক ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স বাদ দেয় আর EU সেগুলো তার সীমান্ত পর্যন্ত যোগ করে, তাই ইনভয়েসে সেগুলো আলাদা করে দেখান।
আরও ফ্রি টুলস
Triplicate ফ্রি এবং ক্রমাগত আরও ভালো হচ্ছে। কাজে লেগেছে? Triplicate-কে সাপোর্ট করুন ♥
বিজ্ঞাপন ছাড়া চান? Pro সব বিজ্ঞাপন সরিয়ে দেয় · মাসে $1