FOB, CIF, FCA khác nhau thế nào: nên báo giá Incoterms nào

Ai trả cước và bảo hiểm, và rủi ro chuyển giao ở đâu

Các điều kiện Incoterms 2020 phân chia giữa người bán và người mua việc giao hàng, rủi ro, chi phí và các công việc thông quan. Theo FOB, CIF và FCA, người bán thông quan xuất khẩu còn người mua thông quan nhập khẩu và trả thuế, phí, nên người mua thường là người nhập khẩu đứng tên (importer of record). Ba điều kiện khác nhau ở chỗ ai đặt chỗ và trả cước vận chuyển chính, ai mua bảo hiểm và rủi ro chuyển giao ở đâu:

• FOB (Free On Board), chỉ đường biển và đường thủy nội địa: người bán đưa hàng đến cảng bốc hàng chỉ định và bốc lên con tàu do người mua chỉ định, bao gồm cả phí xếp dỡ tại terminal nơi đi trừ khi có thỏa thuận khác. Rủi ro chuyển giao khi hàng đã ở trên tàu. Người mua trả cước biển, bảo hiểm, phí dỡ hàng và chi phí nhập khẩu.
• CIF (Cost, Insurance and Freight), chỉ đường biển và đường thủy nội địa: người bán còn trả cước biển đến cảng đến chỉ định và mua bảo hiểm hàng hóa tối thiểu cho người mua. Rủi ro vẫn chuyển giao khi hàng lên tàu tại cảng bốc hàng, nên nếu hàng bị mất trên biển, người mua yêu cầu bồi thường theo bảo hiểm mà người bán đã mua. Người mua trả các phí tại cảng đến không nằm trong cước, phí dỡ hàng và chi phí nhập khẩu.
• FCA (Free Carrier), mọi phương thức vận tải: người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc người do người mua chỉ định tại địa điểm chỉ định. Tại cơ sở của người bán, việc giao hàng diễn ra khi hàng được bốc lên phương tiện của người mua; tại địa điểm khác, chẳng hạn terminal, khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người chuyên chở của người mua trên phương tiện của người bán, sẵn sàng để dỡ. Người mua sắp xếp và trả vận tải chính và bảo hiểm.
• Các điều kiện liên quan: CFR là CIF không có nghĩa vụ mua bảo hiểm của người bán, còn CPT và CIP là phiên bản dùng cho mọi phương thức vận tải của CFR và CIF, với rủi ro chuyển giao khi hàng được giao cho người chuyên chở đầu tiên tại nước gửi hàng.

FOB và CIF cho tàu, FCA cho container và hàng không: nên báo giá điều kiện nào

FAS, FOB, CFR và CIF là bốn điều kiện của Incoterms 2020 chỉ dành cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa, vì việc giao hàng gắn với con tàu. Container thường được giao cho người chuyên chở tại terminal hoặc depot trước khi được bốc lên tàu, nên theo FOB hoặc CIF, người bán vẫn chịu rủi ro trong lúc container nằm ở một bãi mà họ không kiểm soát. Phần giới thiệu các quy tắc của ICC khuyên người bán hàng container giao cho người chuyên chở trước khi bốc lên tàu nên bán theo FCA thay vì FOB; các điều kiện dùng cho mọi phương thức vận tải tương ứng với CFR và CIF là CPT và CIP. Các điều kiện đường biển cũng không phù hợp với hàng không, đường bộ, đường sắt hay một địa điểm trong đất liền: "FOB airport" hay "FOB factory" không phải là điều kiện Incoterms hợp lệ, và Export Development Canada (Cơ quan Phát triển Xuất khẩu Canada) cho rằng dùng FOB cho điểm giao hàng trong đất liền là lỗi phổ biến nhất.

Vì vậy hãy báo giá FOB cho hàng rời hoặc hàng break-bulk được bốc thẳng lên tàu khi người mua kiểm soát cước, và CFR hoặc CIF khi bạn có được cước tốt hơn hoặc thư tín dụng yêu cầu chứng từ bảo hiểm. Với container, hàng không, đường bộ hoặc đường sắt, hãy báo giá FCA khi người mua kiểm soát cước, và CPT hoặc CIP khi bạn trả cước. Trên thực tế FOB vẫn được dùng rộng rãi cho container; nếu người mua khăng khăng muốn dùng, hãy biết rằng rủi ro từ lúc giao tại terminal đến lúc bốc hàng lên tàu thuộc về bạn.

Người bán thường giữ FOB vì thư tín dụng yêu cầu vận đơn đã xếp hàng lên tàu, thứ mà người bán theo FCA thông thường không nhận được. Incoterms 2020 đã bổ sung một tùy chọn tại FCA A6/B6: nếu các bên thỏa thuận, người mua phải chỉ thị cho người chuyên chở của mình cấp cho người bán, sau khi bốc hàng, một chứng từ vận tải có ghi chú đã xếp hàng lên tàu. Người chuyên chở không phải là một bên của hợp đồng mua bán, vì vậy hãy xác nhận với forwarder của người mua trước khi giao hàng rằng họ sẽ cấp chứng từ này.

Bảo hiểm theo CIF và CIP

Chỉ CIF và CIP bắt buộc người bán mua bảo hiểm. CIF yêu cầu tối thiểu Institute Cargo Clauses (C), là phạm vi bảo hiểm hạn chế cho các tai nạn lớn như cháy, chìm hoặc va chạm, không gồm trộm cắp hay bốc xếp thô bạo; từ năm 2020, CIP yêu cầu Clauses (A), tức bảo hiểm mọi rủi ro. Mức bảo hiểm tối thiểu là giá hợp đồng cộng 10% (110%) bằng đồng tiền của hợp đồng, và các bên có thể thỏa thuận mức khác. Theo FOB và FCA, bảo hiểm là chi phí của người mua, vì người mua chịu rủi ro kể từ khi giao hàng.

Nếu người mua muốn bảo hiểm mọi rủi ro cho lô hàng đường biển, hãy thỏa thuận Clauses (A) trong hợp đồng hoặc dùng CIP. Một số nước không cho phép bảo hiểm vận chuyển nước ngoài cho hàng nhập khẩu: báo cáo năm 2025 của ICC về các rào cản quốc gia liệt kê chẳng hạn Brazil và Nigeria, nên cần kiểm tra trước khi báo giá CIF hoặc CIP sang các nước này.

Theo thư tín dụng, chứng từ bảo hiểm phải do công ty bảo hiểm, người nhận bảo hiểm (underwriter) hoặc đại lý được chỉ định của họ phát hành và ký, không phải giấy xác nhận bảo hiểm tạm thời (cover note) của nhà môi giới, phải bằng đồng tiền của thư tín dụng, bảo hiểm tối thiểu 110% giá trị CIF hoặc CIP trừ khi thư tín dụng ghi khác, và có ngày không muộn hơn ngày giao hàng hoặc nêu rõ bảo hiểm có hiệu lực từ ngày đó (UCP 600 Art. 28).

Trị giá hải quan: Mỹ dựa trên FOB, EU dựa trên CIF

Theo Hiệp định Trị giá Hải quan của WTO, trị giá hải quan thông thường là trị giá giao dịch, và mỗi nước quyết định có tính hay không chi phí vận tải, bốc xếp và bảo hiểm đến địa điểm nhập khẩu vào đó. EU và Anh tính vận tải và bảo hiểm đến điểm hàng vào lãnh thổ của họ, tức trị giá kiểu CIF (Điều 71 Bộ luật Hải quan EU, Union Customs Code), Nhật Bản, Trung Quốc và Ấn Độ cũng vậy. Mỹ không tính cước vận tải quốc tế và bảo hiểm (19 U.S.C. 1401a), tức trị giá kiểu FOB, và Canada cùng Úc cũng dùng trị giá kiểu FOB.

Điều kiện bạn báo giá quyết định khoản chi phí nào nằm trong giá của bạn, còn nước đến quyết định khoản nào được tính vào trị giá hải quan. Với giao dịch CIF sang Mỹ, cước và bảo hiểm trong giá của bạn cần được loại ra khỏi trị giá hải quan; với giao dịch FOB hoặc FCA sang EU, các chi phí đến biên giới EU vẫn được tính dù người mua đã trả chúng ngoài giá của bạn. Hải quan chỉ có thể cộng thêm hoặc trừ đi nếu hóa đơn thể hiện cước vận chuyển, bảo hiểm, đóng gói và các khoản phí khác thành các khoản riêng, vì vậy hãy liệt kê riêng ngay cả trên hóa đơn CIF; quy định của Mỹ (19 CFR 141.86) yêu cầu ghi từng khoản phí theo tên và số tiền (xem ghi chú của Triplicate về yêu cầu đối với hóa đơn thương mại).

Vận đơn và thư tín dụng: giữ cho chứng từ nhất quán

Ngân hàng kiểm tra chứng từ đối chiếu với thư tín dụng và đối chiếu giữa các chứng từ với nhau, và dữ liệu không được mâu thuẫn (UCP 600 Art. 14(d)). Nếu thư tín dụng nêu một điều kiện thương mại, ngân hàng kỳ vọng hóa đơn thể hiện điều kiện đó, cùng nguồn như "Incoterms 2020" khi thư tín dụng có nêu. Phần ghi cước trên vận đơn cũng phải khớp: giao dịch CIF hoặc CFR thường đi với vận đơn ghi "freight prepaid" (cước trả trước), còn giao dịch FOB hoặc FCA đi với vận đơn ghi "freight collect" (cước trả sau). Hóa đơn CIF kèm vận đơn "freight collect" dễ bị từ chối chứng từ.

Vận đơn đường biển theo thư tín dụng phải có ngày không muộn hơn ngày giao hàng muộn nhất và có ghi chú đã xếp hàng lên tàu có ghi ngày, trừ khi nội dung in sẵn đã ghi là hàng đã xếp lên tàu (Art. 20). Khi nhận được thư tín dụng, hãy kiểm tra điều kiện thương mại, địa điểm và phiên bản có khớp với hợp đồng không, và theo FCA chỉ yêu cầu vận đơn đã xếp hàng lên tàu nếu đã thỏa thuận tùy chọn A6/B6 (xem các ghi chú của Triplicate về thư tín dụng và về bất hợp lệ trong L/C).

Incoterms không điều chỉnh giá, điều kiện thanh toán hay việc chuyển giao quyền sở hữu, nên "FOB Busan" không cho biết khi nào bạn được thanh toán hay khi nào người mua sở hữu hàng. Hãy ghi điều kiện thanh toán, việc bảo lưu quyền sở hữu và luật điều chỉnh vào hợp đồng mua bán, và chọn loại vận đơn theo điều kiện thanh toán (xem bài ghi chú về vận đơn của Triplicate).

Cách tính giá cho từng điều kiện và ghi trên báo giá

Hãy xây dựng giá từ giá EXW của bạn, tức giá vốn cộng lợi nhuận với hàng hóa tại cơ sở của bạn. FCA tại cơ sở của bạn cộng thêm xếp hàng và thông quan xuất khẩu; FCA tại terminal còn cộng thêm vận chuyển đến terminal; FOB cộng thêm vận chuyển đến cảng và các phí tại nơi đi cho đến khi bốc lên tàu; CFR cộng thêm cước biển chính đến cảng đến; CIF cộng thêm phí bảo hiểm trên tối thiểu 110% giá. CPT cộng cước chính vào giá FCA, và CIP còn cộng thêm bảo hiểm theo Clauses (A). Hãy lấy giá cước hiện hành từ forwarder và thỏa thuận bằng văn bản ai trả phí xếp dỡ tại terminal (THC) tại nơi đi và nơi đến: theo điều khoản A9/B9, người bán chỉ trả phí dỡ hàng tại nơi đến nếu theo hợp đồng vận chuyển của mình, khoản đó thuộc trách nhiệm của họ. Công cụ tính giá xuất khẩu của Triplicate hiển thị giá theo từng điều kiện từ cùng một bộ chi phí.

Hãy ghi điều kiện, địa điểm chỉ định cụ thể và phiên bản, ví dụ "FOB Busan Incoterms 2020", "CIF Shanghai Incoterms 2020" hoặc "FCA [warehouse address] Incoterms 2020". Theo FOB, nêu cảng bốc hàng; theo CIF, nêu cảng đến, và vì rủi ro chuyển giao tại nước gửi hàng, cũng hãy thỏa thuận trong hợp đồng cảng bốc hàng; theo FCA, nêu địa chỉ, terminal hoặc kho chính xác, vì việc ai bốc hay dỡ hàng phụ thuộc vào đó. Incoterms 2020 được áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 2020 và vẫn là phiên bản hiện hành, nhưng các phiên bản cũ vẫn có thể dùng nếu hợp đồng ghi rõ, nên một điều kiện "CIF" không ghi phiên bản có thể bị hiểu theo những bộ quy tắc khác nhau.

Tại Mỹ, "FOB shipping point" và "FOB destination" xuất phát từ Bộ luật Thương mại Thống nhất (Uniform Commercial Code, UCC § 2-319), không phải từ Incoterms, và có thể chỉ định bất kỳ địa điểm và bất kỳ người chuyên chở nào. Trong hợp đồng xuất khẩu, hãy ghi đầy đủ theo dạng Incoterms, chẳng hạn "FOB Long Beach Incoterms 2020" (xem ghi chú của Triplicate về các lỗi Incoterms thường gặp).