FOB vs CIF vs FCA: Perbedaan dan Incoterms Mana yang Ditawarkan

Siapa membayar freight dan asuransi, dan di mana risiko beralih

Aturan Incoterms 2020 membagi penyerahan, risiko, biaya, dan tugas clearance antara penjual dan pembeli. Pada FOB, CIF, dan FCA penjual mengurus clearance ekspor dan pembeli mengurus clearance impor serta membayar bea dan pajak, sehingga pembeli biasanya menjadi importer of record. Ketiga aturan ini berbeda dalam hal siapa yang memesan dan membayar pengangkutan utama, siapa yang mengasuransikan, dan di mana risiko beralih:

• FOB (Free On Board), hanya angkutan laut dan perairan pedalaman: penjual membawa barang ke pelabuhan muat yang disebutkan dan memuatnya ke atas kapal yang ditunjuk pembeli, termasuk penanganan di terminal asal kecuali disepakati lain. Risiko beralih begitu barang berada di atas kapal. Pembeli membayar freight laut, asuransi, pembongkaran, dan biaya impor.
• CIF (Cost, Insurance and Freight), hanya angkutan laut dan perairan pedalaman: penjual juga membayar freight laut sampai pelabuhan tujuan yang disebutkan dan membeli asuransi kargo minimum untuk pembeli. Risiko tetap beralih di atas kapal di pelabuhan muat, jadi jika barang hilang di laut, pembeli mengajukan klaim atas asuransi yang dibeli penjual. Pembeli membayar biaya pelabuhan tujuan yang tidak termasuk dalam freight, pembongkaran, dan biaya impor.
• FCA (Free Carrier), semua moda angkutan: penjual menyerahkan barang kepada pengangkut atau orang yang ditunjuk pembeli di tempat yang disebutkan. Di lokasi penjual, penyerahan terjadi saat barang dimuat ke kendaraan pembeli; di tempat lain, seperti terminal, saat barang ditempatkan di bawah kendali pengangkut pembeli di atas kendaraan penjual, siap dibongkar. Pembeli mengatur dan membayar pengangkutan utama dan asuransi.
• Aturan terkait: CFR adalah CIF tanpa kewajiban asuransi penjual, sedangkan CPT dan CIP adalah versi semua moda angkutan dari CFR dan CIF, dengan risiko beralih saat barang diserahkan kepada pengangkut pertama di negara pengiriman.

FOB dan CIF untuk kapal, FCA untuk kontainer dan udara: mana yang ditawarkan

FAS, FOB, CFR, dan CIF adalah empat aturan Incoterms 2020 yang khusus untuk angkutan laut dan perairan pedalaman, karena penyerahan terkait dengan kapal. Kontainer biasanya diserahkan kepada pengangkut di terminal atau depo sebelum dimuat, sehingga pada FOB atau CIF penjual masih menanggung risiko selama kontainer berada di lapangan yang tidak dikendalikannya. Pengantar ICC menyarankan penjual barang dalam kontainer yang diserahkan kepada pengangkut sebelum dimuat untuk menjual dengan FCA, bukan FOB; aturan untuk semua moda angkutan yang setara dengan CFR dan CIF adalah CPT dan CIP. Aturan laut juga tidak cocok untuk udara, darat, atau kereta api, maupun tempat di pedalaman: "FOB airport" atau "FOB factory" bukan aturan Incoterms yang sah, dan Export Development Canada menyebut FOB untuk titik penyerahan di pedalaman sebagai kesalahan yang paling umum.

Jadi tawarkan FOB untuk kargo curah atau break-bulk yang dimuat langsung ke kapal ketika pembeli yang mengendalikan freight, dan CFR atau CIF ketika Anda mendapat tarif freight yang lebih baik atau letter of credit meminta dokumen asuransi. Untuk kontainer, udara, darat, atau kereta api, tawarkan FCA ketika pembeli yang mengendalikan freight, dan CPT atau CIP ketika Anda yang membayarnya. Dalam praktik FOB masih banyak dipakai untuk kontainer; jika pembeli bersikeras, ketahuilah bahwa risiko antara penyerahan di terminal dan pemuatan ada pada Anda.

Penjual sering mempertahankan FOB karena letter of credit meminta on-board bill of lading, yang biasanya tidak diterima penjual FCA. Incoterms 2020 menambahkan opsi di FCA A6/B6: jika para pihak sepakat, pembeli wajib menginstruksikan pengangkutnya untuk menerbitkan kepada penjual, setelah pemuatan, dokumen pengangkutan dengan catatan on board. Pengangkut bukan pihak dalam jual beli, jadi pastikan dengan forwarder pembeli sebelum pengiriman bahwa dokumen itu akan diterbitkan.

Asuransi pada CIF dan CIP

Hanya CIF dan CIP yang mewajibkan penjual mengasuransikan barang. CIF mensyaratkan minimal Institute Cargo Clauses (C), pertanggungan terbatas untuk kecelakaan besar seperti kebakaran, tenggelam, atau tabrakan, bukan pencurian atau penanganan kasar; sejak 2020 CIP mensyaratkan Clauses (A), all risks. Pertanggungan minimal sebesar harga kontrak ditambah 10% (110%), dalam mata uang kontrak, dan para pihak boleh menyepakati tingkat yang berbeda. Pada FOB dan FCA asuransi menjadi biaya pembeli, karena pembeli menanggung risiko sejak penyerahan.

Jika pembeli menginginkan pertanggungan all risks untuk pengiriman laut, sepakati Clauses (A) dalam kontrak atau gunakan CIP. Sebagian negara tidak mengizinkan asuransi pengangkutan asing untuk impor: laporan ICC 2025 tentang hambatan regulasi nasional mencantumkan, misalnya, Brasil dan Nigeria, jadi periksa dulu sebelum menawarkan CIF atau CIP ke sana.

Berdasarkan letter of credit, dokumen asuransi harus diterbitkan dan ditandatangani oleh perusahaan asuransi, underwriter, atau agen yang ditunjuk keduanya, bukan cover note broker; harus dalam mata uang kredit, menanggung minimal 110% dari nilai CIF atau CIP kecuali kredit menyatakan lain, dan bertanggal paling lambat tanggal pengiriman atau menyatakan bahwa pertanggungan berlaku paling lambat pada tanggal itu (UCP 600 Art. 28).

Nilai pabean: berbasis FOB di AS, berbasis CIF di UE

Berdasarkan WTO Customs Valuation Agreement, nilai pabean biasanya adalah nilai transaksi, dan setiap negara menentukan apakah biaya pengangkutan, pemuatan, dan asuransi sampai tempat impor termasuk di dalamnya. UE dan Inggris memasukkan pengangkutan dan asuransi sampai titik masuknya barang ke wilayah mereka, yaitu nilai bertipe CIF (Union Customs Code, Pasal 71), demikian pula Jepang, Tiongkok, dan India. AS mengecualikan freight dan asuransi internasional (19 U.S.C. 1401a), yaitu nilai bertipe FOB, dan Kanada serta Australia juga memakai nilai bertipe FOB.

Aturan yang Anda tawarkan menentukan biaya mana yang ada dalam harga Anda, dan negara tujuan menentukan biaya mana yang dihitung. Pada penjualan CIF ke AS, freight dan asuransi dalam harga Anda sebaiknya dikeluarkan dari nilai pabean; pada penjualan FOB atau FCA ke UE, biaya sampai perbatasan UE tetap dihitung meskipun pembeli membayarnya di luar harga Anda. Bea cukai hanya dapat menambah atau mengurangkannya jika invoice menunjukkan freight, asuransi, pengepakan, dan biaya lain sebagai jumlah terpisah, jadi cantumkan secara terpisah bahkan pada invoice CIF; aturan AS (19 CFR 141.86) meminta setiap biaya dirinci menurut nama dan jumlahnya (lihat catatan Triplicate tentang persyaratan commercial invoice).

Bill of lading dan letter of credit: jaga konsistensi dokumen

Bank memeriksa dokumen terhadap L/C dan antardokumen, dan data tidak boleh bertentangan (UCP 600 Art. 14(d)). Jika L/C menyebut syarat perdagangan, bank mengharapkan invoice mencantumkannya, dengan sumber yang sama, seperti "Incoterms 2020", bila L/C menyebutkannya. Pernyataan freight pada bill of lading juga harus sesuai: penjualan CIF atau CFR biasanya berarti bill bertanda "freight prepaid", sedangkan penjualan FOB atau FCA berarti bill bertanda "freight collect". Invoice CIF dengan bill "freight collect" mengundang penolakan dokumen.

Marine bill of lading berdasarkan L/C harus bertanggal paling lambat pada tanggal pengiriman terakhir dan memuat catatan on board bertanggal kecuali kata-kata yang sudah tercetak menyatakan barang telah dimuat di atas kapal (Art. 20). Periksa saat L/C tiba bahwa syarat perdagangan, tempat, dan edisinya sesuai dengan kontrak Anda, dan pada FCA mintalah on-board bill hanya jika Anda menyepakati opsi A6/B6 (lihat catatan Triplicate tentang letter of credit dan tentang diskrepansi L/C).

Incoterms tidak mengatur harga, syarat pembayaran, atau peralihan hak milik, jadi "FOB Busan" tidak menyatakan apa pun tentang kapan Anda dibayar atau kapan pembeli memiliki barang. Tuangkan syarat pembayaran, penahanan hak milik (retention of title), dan hukum yang berlaku dalam kontrak jual beli, dan pilih jenis bill of lading bersama syarat pembayaran (lihat catatan Triplicate tentang bill of lading).

Cara menetapkan harga tiap aturan dan menulisnya di penawaran

Susun harga dari harga EXW Anda, yaitu biaya ditambah margin dengan barang berada di lokasi Anda. FCA di lokasi Anda menambah pemuatan dan clearance ekspor; FCA di terminal juga menambah pengangkutan ke terminal; FOB menambah pengangkutan ke pelabuhan dan biaya asal sampai dimuat ke kapal; CFR menambah freight laut utama sampai pelabuhan tujuan; CIF menambah premi asuransi atas minimal 110% dari harga. CPT menambah freight utama pada harga FCA, dan CIP menambah pula asuransi dengan Clauses (A). Minta tarif freight terkini dari forwarder Anda, dan sepakati secara tertulis siapa yang membayar terminal handling charges (THC) asal dan tujuan: menurut pasal A9/B9, penjual membayar biaya pembongkaran di tujuan hanya jika biaya itu menjadi tanggungannya berdasarkan kontrak pengangkutannya. Kalkulator harga ekspor Triplicate menampilkan harga di bawah setiap aturan dari satu set biaya.

Tulis aturan, tempat yang disebutkan secara tepat, dan edisinya, misalnya "FOB Busan Incoterms 2020", "CIF Shanghai Incoterms 2020", atau "FCA [warehouse address] Incoterms 2020". Pada FOB sebutkan pelabuhan muat; pada CIF pelabuhan tujuan, dan karena risiko beralih di negara pengiriman, sepakati juga pelabuhan muat dalam kontrak; pada FCA sebutkan alamat, terminal, atau gudang yang tepat, karena siapa yang memuat atau membongkar bergantung padanya. Incoterms 2020 berlaku sejak 1 Januari 2020 dan masih menjadi edisi terbaru, tetapi edisi lama dapat dipakai jika kontrak menyebutnya, sehingga "CIF" tanpa keterangan edisi dapat dibaca berdasarkan aturan yang berbeda.

Di AS, "FOB shipping point" dan "FOB destination" berasal dari Uniform Commercial Code (UCC § 2-319), bukan dari Incoterms, dan dapat menyebut tempat dan pengangkut apa pun. Dalam kontrak ekspor, tulislah bentuk Incoterms lengkap, seperti "FOB Long Beach Incoterms 2020", sebagai gantinya (lihat catatan Triplicate tentang kesalahan umum Incoterms).