Kesalahan Umum Incoterms 2020: FOB vs FCA, EXW, DDP, Asuransi CIF

Memakai FOB, CFR, atau CIF untuk kargo kontainer

FAS, FOB, CFR, dan CIF adalah empat aturan Incoterms 2020 yang khusus untuk angkutan laut dan perairan pedalaman. Pada FOB, CFR, dan CIF penjual menyerahkan barang, dan risiko beralih, ketika barang berada di atas kapal di pelabuhan muat. Kontainer biasanya diserahkan kepada pengangkut di terminal atau depo sebelum dimuat, sehingga pada FOB penjual masih menanggung risiko selama kontainer berada di lapangan yang tidak dikendalikannya. Pengantar ICC menyarankan penjual barang dalam kontainer yang diserahkan kepada pengangkut sebelum dimuat untuk menjual dengan FCA, bukan FOB; aturan untuk semua moda angkutan yang setara dengan CFR dan CIF adalah CPT dan CIP.

Aturan ini juga tidak cocok untuk pengiriman udara, darat, atau kereta api, maupun untuk tempat di pedalaman seperti "FOB factory". Export Development Canada menyebut FOB untuk titik penyerahan di pedalaman sebagai kesalahan yang paling umum.

Penjual sering mempertahankan FOB karena letter of credit meminta on-board bill of lading, yang biasanya tidak diterima penjual FCA. Incoterms 2020 menambahkan opsi di FCA A6/B6: jika para pihak sepakat, pembeli wajib menginstruksikan pengangkutnya untuk menerbitkan dokumen pengangkutan dengan catatan on board kepada penjual setelah pemuatan, lalu penjual menyerahkannya kepada pembeli, misalnya melalui bank. Penjual tetap tidak punya kewajiban kepada pembeli mengenai syarat kontrak pengangkutan, dan pengangkut bukan pihak dalam jual beli, jadi pastikan dengan forwarder pembeli sebelum pengiriman bahwa dokumen itu akan diterbitkan.

EXW dan DDP: dua aturan yang paling sering disalahgunakan penjual

EXW adalah kewajiban minimum bagi penjual: penjual hanya menyediakan barang di bawah kendali pembeli, tanpa memuatnya. Pemuatan ke kendaraan pembeli menjadi risiko dan biaya pembeli, dan pembeli harus mengurus customs clearance ekspor, sedangkan penjual hanya membantu. Dalam praktik penjual sering tetap memuat truk dan mengajukan deklarasi ekspor, sehingga kerusakan saat pemuatan bisa disengketakan, dan pembeli mungkin tidak dapat mengurus clearance ekspor barang: laporan ICC 2025 tentang hambatan regulasi nasional mencatat, misalnya, bahwa di Uni Eropa (EU) pembeli EXW yang ingin mengekspor barang pada prinsipnya harus berkedudukan di sana. Jika Anda yang memuat atau mengurus clearance ekspor, juallah dengan FCA di lokasi Anda; penyerahan terjadi saat barang dimuat ke kendaraan pembeli.

DDP adalah kewajiban maksimum: penjual menyerahkan barang di tujuan, mengurus clearance impor, dan membayar semua bea dan pajak di sana, sehingga juga menanggung risiko kenaikan tarif. Untuk itu penjual, atau pihak yang ditunjuknya, harus bertindak sebagai importir di negara pembeli, yang dibatasi di sejumlah negara. ICC menyebut Brasil, tempat penjual asing tidak boleh mengurus clearance impor, dan mencatat bahwa di UE clearance impor pada prinsipnya tidak dapat diurus oleh pihak non-residen, sehingga penjual non-UE memerlukan perwakilan yang berkedudukan di UE. ICC menyarankan penjual yang tidak dapat memenuhi kewajiban ini untuk memakai DAP atau DPU.

PPN (VAT) atau GST impor adalah biaya tersembunyi. Di UE, penjual non-UE yang bertanggung jawab atas PPN impor dianggap melakukan penjualan lanjutannya di negara impor (VAT Directive, Pasal 32 dan 201), sehingga biasanya perlu terdaftar PPN di sana. Di Inggris, orang kena pajak yang tidak berkedudukan di sana tidak punya ambang pendaftaran dan wajib mendaftar PPN begitu melakukan penyerahan kena pajak berapa pun nilainya di Inggris (VAT Notice 700/1). DDP bisa diubah agar tidak mencakup PPN, tetapi ICC memperingatkan bahwa mengubah suatu aturan membawa risiko; DAP biasanya lebih bersih.

Tempat yang disebutkan tidak jelas dan "Incoterms 2020" tidak dicantumkan

Tempat yang disebutkan sama pentingnya dengan aturannya. "FOB China" atau "CIF Europe" membiarkan pelabuhannya terbuka, sehingga para pihak, hakim, atau arbiter tidak bisa menentukan di mana penyerahan terjadi atau siapa yang membayar biaya apa. ICC meminta tempat ditulis sespesifik mungkin secara geografis, seperti "CIF Shanghai Incoterms 2020" atau alamat jalan lengkap pada DAP.

Pada FCA, DAP, DPU, dan DDP, sebutkan alamat, terminal, atau gudang yang tepat; pada FAS dan FOB, pelabuhan muat; pada CFR, CIF, CPT, dan CIP, tujuan. Pada aturan C, risiko beralih di negara pengiriman sementara tempat yang disebutkan berada di tujuan, jadi sepakati juga pelabuhan atau tempat pengiriman dalam kontrak.

Tulis juga edisinya. Incoterms 2020 berlaku sejak 1 Januari 2020 dan masih menjadi edisi terbaru; tidak ada "Incoterms 2025" atau "Incoterms 2026", dan per Oktober 2026 kami tidak menemukan pengumuman resmi ICC tentang edisi berikutnya. Edisi lama seperti Incoterms 2010 masih boleh dipakai jika kontrak menyebutnya, sehingga "CIF" tanpa keterangan edisi dapat dibaca berdasarkan aturan yang berbeda: asuransi pada CIP, on-board bill of lading pada FCA, dan DPU (sebelumnya DAT) semuanya berubah pada 2020.

Asuransi, pembongkaran, dan biaya di tujuan

Hanya CIF dan CIP yang mewajibkan penjual mengasuransikan barang, dan minimumnya berbeda. CIF mensyaratkan minimal Institute Cargo Clauses (C), pertanggungan terbatas, sedangkan CIP kini mensyaratkan Institute Cargo Clauses (A), all risks. Pertanggungan minimal sebesar harga kontrak ditambah 10% (110%) dalam mata uang kontrak, dan para pihak boleh menyepakati tingkat yang berbeda. Letter of credit juga mengharapkan minimal 110% dari nilai CIF atau CIP kecuali dinyatakan lain (UCP 600 Art. 28). Sebagian negara tidak mengizinkan asuransi pengangkutan asing untuk impor: laporan ICC 2025 mencantumkan, misalnya, Brasil dan Nigeria, sehingga penjualan CIF atau CIP ke sana perlu dicek lebih dulu.

DPU adalah satu-satunya aturan di mana penjual membongkar barang di tujuan. Pada DAP dan DDP penjual menyerahkan barang di atas kendaraan yang tiba, siap dibongkar, dan pembeli membongkar atas risikonya sendiri; pada DPU penjual harus memastikan barang benar-benar dapat dibongkar di tempat yang disebutkan. DPU ke lokasi tanpa dermaga atau forklift, atau DAP padahal sopir penjual tetap ikut membongkar, membuat risiko menjadi tidak jelas.

Terminal handling charges (THC) di tujuan sering memicu sengketa pada aturan C dan D. Incoterms 2020 mencantumkan biaya masing-masing pihak dalam pasal A9/B9: penjual membayar biaya pembongkaran di tujuan hanya jika biaya itu menjadi tanggungannya berdasarkan kontrak pengangkutannya, dan pembeli membayar sisanya. Pengangkut dan terminal sering menagih THC tujuan kepada consignee, jadi cantumkan dalam penawaran dan kontrak siapa yang membayar THC asal dan tujuan, serta siapa yang membayar demurrage dan detention jika pembeli terlambat mengurus clearance atau mengambil barang; biaya ini timbul dari kontrak pengangkutan, bukan dari jual beli.

Apa yang tidak ditentukan Incoterms, dan istilah "FOB" di AS

Incoterms membagi penyerahan, risiko, biaya, dan tugas clearance antara penjual dan pembeli. Incoterms bukan kontrak jual beli dan tidak mengatur harga atau syarat pembayaran, spesifikasi barang, upaya hukum atas wanprestasi, sanksi atau tarif, force majeure, penyelesaian sengketa, maupun hukum yang berlaku. ICC menegaskan bahwa, mungkin yang terpenting, Incoterms tidak mengatur peralihan kepemilikan atau hak milik atas barang. Tuangkan syarat pembayaran, klausul penahanan hak milik (retention of title), dan hukum yang berlaku dalam kontrak, dan jangan mengira pembeli memiliki barang hanya karena risiko telah beralih.

Di AS, "FOB shipping point" dan "FOB destination" berasal dari Uniform Commercial Code (UCC § 2-319), bukan dari Incoterms. Istilah FOB menurut UCC dapat menyebut tempat dan pengangkut apa pun, seperti truk di pabrik, dan menurut UCC § 2-401 hak milik beralih, kecuali disepakati lain, ketika penjual menyelesaikan penyerahan fisik. FOB menurut Incoterms berarti barang berada di atas kapal di pelabuhan muat yang disebutkan. Dalam kontrak ekspor, tulis bentuk Incoterms lengkap, seperti "FOB Long Beach Incoterms 2020" atau "FCA [your warehouse address] Incoterms 2020", bukan "FOB origin" atau "FOB destination".

Menyamakan invoice, bill of lading, letter of credit, dan nilai pabean

Bank memeriksa dokumen terhadap L/C dan antardokumen, dan data tidak boleh bertentangan (UCP 600 Art. 14(d)). Jika L/C menyebut syarat perdagangan, bank mengharapkan invoice mencantumkannya, dengan sumber yang sama, seperti "Incoterms 2020", bila L/C menyebutkannya. Pernyataan freight pada bill of lading juga tidak boleh bertentangan: penjualan CIF atau CFR biasanya berarti bill bertanda "freight prepaid", sedangkan penjualan FOB atau FCA berarti bill bertanda "freight collect". Invoice CIF dengan bill "freight collect" mengundang penolakan dokumen.

Aturan ini juga memengaruhi nilai pabean. WTO Customs Valuation Agreement memperbolehkan setiap negara memasukkan atau mengecualikan biaya pengangkutan, pemuatan, dan asuransi sampai tempat impor. UE memasukkan pengangkutan dan asuransi sampai tempat barang masuk ke UE dan mengurangkan pengangkutan setelah masuk, sehingga nilainya berbasis CIF. AS mengecualikan freight dan asuransi internasional (19 U.S.C. 1401a), sehingga nilainya berbasis FOB. Cantumkan freight, asuransi, dan biaya lain secara terpisah di invoice agar bea cukai dapat menambah atau mengurangkannya, bukan mengenakan pajak atas seluruh harga sampai tujuan.