Incoterms 2020 की आम गलतियां: FOB बनाम FCA, EXW, DDP, CIF इंश्योरेंस
ज़्यादातर Incoterms समस्याएं कुछ बार-बार होने वाली गलतियों से आती हैं: कंटेनर के लिए FOB, CFR या CIF का इस्तेमाल, EXW या DDP तब चुनना जब सेलर वह कर ही नहीं सकता जो ये रूल्स मांगते हैं, अस्पष्ट नामित जगह, और एडिशन न लिखना। इन्हें ठीक करने के लिए वह रूल चुनें जो इस बात से मेल खाता हो कि माल असल में कौन लोड करता है, कौन इंश्योर करता है और कौन क्लीयर करता है, उसे रूल + सटीक जगह + "Incoterms 2020" के रूप में लिखें, और इनवॉइस, ट्रांसपोर्ट डॉक्यूमेंट, इंश्योरेंस और लेटर ऑफ़ क्रेडिट में एक ही बात लिखवाएं।
ऑफ़िशियल सोर्सेज़ के खिलाफ़ चेक किया गया: 2026-10
एक नज़र में
रिस्क और खर्च सेलर से बायर को कहाँ ट्रांसफ़र होते हैं
सेलरबायर
ओरिजिन → मेन फ्रेट → डेस्टिनेशन. सरल डायग्राम: सटीक बिंदु वही नामित स्थान है जो रूल के बाद लिखा जाता है। खर्च की लाइन दिखाती है कि मेन फ्रेट कौन देता है और DDP में इम्पोर्ट ड्यूटी व टैक्स कौन देता है।
कंटेनर कार्गो के लिए FOB, CFR या CIF का इस्तेमाल
FAS, FOB, CFR और CIF, Incoterms 2020 के वे चार रूल्स हैं जो सिर्फ़ समुद्री और इनलैंड वॉटरवे ट्रांसपोर्ट के लिए हैं। FOB, CFR और CIF में सेलर की डिलीवरी, और रिस्क का ट्रांसफ़र, तब होता है जब माल शिपमेंट पोर्ट पर जहाज़ पर (ऑन बोर्ड) होता है। कंटेनर आम तौर पर लोड होने से पहले किसी टर्मिनल या डिपो पर कैरियर को सौंप दिया जाता है, इसलिए FOB में जब तक बॉक्स ऐसे यार्ड में पड़ा है जो सेलर के नियंत्रण में नहीं, तब भी रिस्क सेलर के पास रहता है। ICC का इंट्रोडक्शन उन सेलर्स को, जो कंटेनर वाला माल लोडिंग से पहले कैरियर को सौंपते हैं, FOB की बजाय FCA पर बेचने की सलाह देता है; CFR और CIF से मेल खाने वाले एनी-मोड रूल्स CPT और CIP हैं।
ये रूल्स एयर, रोड या रेल शिपमेंट पर, या "FOB factory" जैसी इनलैंड जगह पर भी फ़िट नहीं बैठते। Export Development Canada के मुताबिक इनलैंड डिलीवरी पॉइंट के लिए FOB इस्तेमाल करना सबसे आम गलती है।
सेलर अक्सर FOB इसलिए रखते हैं क्योंकि लेटर ऑफ़ क्रेडिट में ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग मांगा जाता है, जो FCA सेलर को आम तौर पर नहीं मिलता। Incoterms 2020 ने FCA A6/B6 में एक ऑप्शन जोड़ा: अगर दोनों पक्ष सहमत हों, तो बायर को अपने कैरियर को निर्देश देना होगा कि लोडिंग के बाद वह सेलर को ऑन-बोर्ड नोटेशन वाला ट्रांसपोर्ट डॉक्यूमेंट जारी करे, और सेलर फिर उसे बायर को सौंपता है, जैसे बैंकों के ज़रिए। फिर भी कैरिज कॉन्ट्रैक्ट की शर्तों को लेकर सेलर की बायर के प्रति कोई बाध्यता नहीं होती, और कैरियर सेल का पक्ष नहीं है, इसलिए शिपमेंट से पहले बायर के फ़ॉरवर्डर से कन्फ़र्म कर लें कि वह यह डॉक्यूमेंट जारी करेगा।
EXW और DDP: सेलर्स जिन दो रूल्स का सबसे ज़्यादा गलत इस्तेमाल करते हैं
EXW में सेलर की ज़िम्मेदारी सबसे कम होती है: वह सिर्फ़ माल बायर के हवाले करता है, लोड किए बिना। बायर की गाड़ी पर लोडिंग बायर के रिस्क और खर्च पर होती है, और एक्सपोर्ट क्लीयरेंस बायर को संभालना होता है, सेलर सिर्फ़ मदद करता है। व्यवहार में सेलर अक्सर फिर भी ट्रक लोड कर देता है और एक्सपोर्ट डिक्लेरेशन भी फ़ाइल कर देता है, इसलिए लोडिंग के दौरान हुए नुकसान पर विवाद हो सकता है, और हो सकता है कि बायर माल को एक्सपोर्ट के लिए क्लीयर ही न कर पाए: उदाहरण के लिए ICC की 2025 की नेशनल बैरियर्स रिपोर्ट बताती है कि EU में माल एक्सपोर्ट करना चाहने वाले EXW बायर का सिद्धांत रूप में वहीं स्थापित (established) होना ज़रूरी है। अगर आप एक्सपोर्ट के लिए लोड या क्लीयर करते हैं, तो इसके बजाय अपने प्रिमाइसेस पर FCA में बेचें; तब डिलीवरी तब होती है जब माल बायर की गाड़ी पर लोड हो जाता है।
DDP में सेलर की ज़िम्मेदारी सबसे ज़्यादा होती है: सेलर डेस्टिनेशन पर डिलीवरी करता है, माल को इंपोर्ट के लिए क्लीयर करता है और वहां की सारी ड्यूटी व टैक्स देता है, इसलिए टैरिफ़ बढ़ने का रिस्क भी उसी का होता है। इसके लिए ज़रूरी है कि सेलर, या उसका नियुक्त किया हुआ पक्ष, बायर के देश में इंपोर्टर के तौर पर काम करे, जिस पर कुछ देश पाबंदी लगाते हैं। ICC ब्राज़ील की मिसाल देता है, जहां विदेशी सेलर इंपोर्ट क्लीयरेंस अरेंज नहीं कर सकता, और बताता है कि EU में इंपोर्ट क्लीयरेंस सिद्धांत रूप में नॉन-रेजिडेंट नहीं संभाल सकता, इसलिए नॉन-EU सेलर्स को EU में स्थापित रिप्रेज़ेंटेटिव चाहिए। जो सेलर ये ज़िम्मेदारियां पूरी नहीं कर सकते, उन्हें ICC DAP या DPU इस्तेमाल करने की सलाह देता है।
इंपोर्ट VAT या GST छिपा हुआ खर्च है। EU में इंपोर्ट VAT के लिए ज़िम्मेदार नॉन-EU सेलर की आगे की बिक्री को इंपोर्ट वाले देश में की गई बिक्री माना जाता है (VAT Directive, Articles 32 और 201), इसलिए आम तौर पर उसे वहां VAT रजिस्ट्रेशन चाहिए। UK में नॉन-एस्टैब्लिश्ड टैक्सेबल पर्सन के लिए कोई रजिस्ट्रेशन थ्रेशहोल्ड नहीं है और UK में किसी भी वैल्यू की टैक्सेबल सप्लाई करते ही उसे VAT के लिए रजिस्टर करना होता है (VAT Notice 700/1)। DDP को बदलकर VAT को बाहर रखना संभव है, लेकिन ICC चेतावनी देता है कि किसी रूल में बदलाव करने के अपने जोखिम हैं; DAP आम तौर पर ज़्यादा साफ़ विकल्प है।
अस्पष्ट नामित जगह और "Incoterms 2020" का न लिखा होना
नामित जगह उतनी ही अहम है जितना रूल। "FOB China" या "CIF Europe" से पोर्ट खुला रह जाता है, इसलिए पक्ष, जज या आर्बिट्रेटर यह नहीं बता सकते कि डिलीवरी कहां हुई या कौन-सा खर्च किसका है। ICC जगहों को ज़्यादा से ज़्यादा भौगोलिक रूप से सटीक लिखने को कहता है, जैसे "CIF Shanghai Incoterms 2020", या DAP में पूरा स्ट्रीट एड्रेस।
FCA, DAP, DPU और DDP में सटीक एड्रेस, टर्मिनल या वेयरहाउस लिखें; FAS और FOB में शिपमेंट पोर्ट; CFR, CIF, CPT और CIP में डेस्टिनेशन। C रूल्स में रिस्क शिपमेंट वाले देश में ट्रांसफ़र होता है जबकि नामित जगह डेस्टिनेशन पर होती है, इसलिए कॉन्ट्रैक्ट में शिपमेंट का पोर्ट या जगह भी तय करें।
एडिशन भी लिखें। Incoterms 2020 1 जनवरी 2020 से लागू है और अब भी करंट एडिशन है; "Incoterms 2025" या "Incoterms 2026" जैसा कुछ नहीं है, और अक्टूबर 2026 तक हमें अगले एडिशन की कोई ऑफ़िशियल ICC घोषणा नहीं मिली। Incoterms 2010 जैसे पुराने एडिशन कॉन्ट्रैक्ट में नाम होने पर अब भी इस्तेमाल हो सकते हैं, इसलिए बिना एडिशन वाले "CIF" को अलग-अलग नियमों के तहत पढ़ा जा सकता है: CIP में इंश्योरेंस, FCA का ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग और DPU (पहले DAT) सब 2020 में बदले थे।
इंश्योरेंस, अनलोडिंग और डेस्टिनेशन पर चार्जेज़
सिर्फ़ CIF और CIP सेलर पर इंश्योरेंस करवाने की बाध्यता डालते हैं, और मिनिमम अलग-अलग है। CIF में कम से कम Institute Cargo Clauses (C) चाहिए, जो सीमित कवर है, जबकि CIP में अब Institute Cargo Clauses (A), यानी ऑल रिस्क, चाहिए। कवर कम से कम कॉन्ट्रैक्ट प्राइस प्लस 10% (110%) होना चाहिए, कॉन्ट्रैक्ट की करेंसी में, और पक्ष कोई दूसरा लेवल भी तय कर सकते हैं। लेटर ऑफ़ क्रेडिट भी, जब तक उसमें कुछ और न लिखा हो, CIF या CIP वैल्यू का कम से कम 110% मांगता है (UCP 600 Article 28)। कुछ देश इंपोर्ट पर विदेशी ट्रांसपोर्ट इंश्योरेंस की इजाज़त नहीं देते: ICC की 2025 की रिपोर्ट में, उदाहरण के लिए, ब्राज़ील और नाइजीरिया का ज़िक्र है, इसलिए वहां CIF या CIP बिक्री से पहले जांच ज़रूरी है।
DPU इकलौता रूल है जिसमें सेलर डेस्टिनेशन पर अनलोड करता है। DAP और DDP में सेलर पहुंची हुई गाड़ी पर, अनलोडिंग के लिए तैयार, डिलीवरी करता है, और बायर अपने रिस्क पर अनलोड करता है; DPU में सेलर को यह पक्का करना होता है कि वह नामित जगह पर सच में अनलोड कर सके। बिना डॉक या फ़ोर्कलिफ़्ट वाली साइट के लिए DPU, या DAP जब सेलर का ड्राइवर फिर भी अनलोड करेगा, रिस्क को अस्पष्ट छोड़ देता है।
C और D रूल्स में डेस्टिनेशन टर्मिनल हैंडलिंग चार्जेज़ (THC) अक्सर विवाद की वजह बनते हैं। Incoterms 2020 हर पक्ष के खर्च articles A9/B9 में सूचीबद्ध करता है: सेलर डेस्टिनेशन पर अनलोडिंग चार्जेज़ तभी देता है जब वे उसके कैरिज कॉन्ट्रैक्ट के तहत उसके खाते में थे, और बाकी बायर देता है। कैरियर और टर्मिनल अक्सर डेस्टिनेशन THC कंसाइनी को बिल करते हैं, इसलिए कोटेशन और कॉन्ट्रैक्ट में लिखें कि ओरिजिन और डेस्टिनेशन THC कौन देगा, और अगर बायर क्लीयरेंस या कलेक्शन में देर करे तो डेमरेज और डिटेंशन कौन देगा; ये चार्जेज़ कैरिज के कॉन्ट्रैक्ट से पैदा होते हैं, सेल से नहीं।
Incoterms क्या तय नहीं करते, और US के "FOB" टर्म्स
Incoterms सेलर और बायर के बीच डिलीवरी, रिस्क, खर्च और क्लीयरेंस के काम बांटते हैं। ये सेल का कॉन्ट्रैक्ट नहीं हैं और कीमत या पेमेंट टर्म्स, माल के स्पेसिफ़िकेशन, कॉन्ट्रैक्ट तोड़ने पर उपाय, सैंक्शन या टैरिफ़, फ़ोर्स मेज्योर, विवाद निपटारे या गवर्निंग लॉ जैसी बातों पर कुछ नहीं कहते। ICC ज़ोर देता है कि, शायद सबसे अहम बात यह है कि, ये प्रॉपर्टी, टाइटल या मालिकाना हक़ के ट्रांसफ़र पर कुछ नहीं कहते। पेमेंट टर्म्स, रिटेंशन ऑफ़ टाइटल (अगर हो) और गवर्निंग लॉ कॉन्ट्रैक्ट में लिखें, और यह न मानें कि रिस्क ट्रांसफ़र होने से बायर माल का मालिक बन गया।
US में "FOB shipping point" और "FOB destination" Uniform Commercial Code (UCC § 2-319) से आते हैं, Incoterms से नहीं। UCC का FOB टर्म कोई भी जगह और कोई भी कैरियर बता सकता है, जैसे फ़ैक्ट्री पर खड़ा ट्रक, और UCC § 2-401 के तहत, जब तक कुछ और तय न हो, टाइटल तब ट्रांसफ़र होता है जब सेलर फ़िज़िकल डिलीवरी पूरी कर देता है। Incoterms FOB का मतलब है नामित शिपमेंट पोर्ट पर जहाज़ पर माल। एक्सपोर्ट कॉन्ट्रैक्ट्स में "FOB origin" या "FOB destination" की बजाय पूरा Incoterms रूप लिखें, जैसे "FOB Long Beach Incoterms 2020" या "FCA [your warehouse address] Incoterms 2020"।
इनवॉइस, बिल ऑफ़ लैडिंग, लेटर ऑफ़ क्रेडिट और कस्टम्स वैल्यू का मेल
बैंक डॉक्यूमेंट को क्रेडिट से और आपस में मिलाकर जांचते हैं, और डेटा टकराना नहीं चाहिए (UCP 600 Article 14(d))। अगर क्रेडिट में कोई ट्रेड टर्म लिखा है, तो बैंक उम्मीद करते हैं कि इनवॉइस पर भी वही दिखे, उसी सोर्स के साथ, जैसे "Incoterms 2020", जब क्रेडिट कोई सोर्स बताता है। बिल ऑफ़ लैडिंग का फ्रेट स्टेटमेंट भी टकराना नहीं चाहिए: CIF या CFR सेल का मतलब आम तौर पर "freight prepaid" मार्क वाला बिल होता है, और FOB या FCA सेल का "freight collect" मार्क वाला। "freight collect" बिल के साथ CIF इनवॉइस रिफ़्यूज़ल को न्योता देती है।
रूल कस्टम्स वैल्यू को भी प्रभावित करता है। WTO Customs Valuation Agreement हर देश को इंपोर्ट की जगह तक के ट्रांसपोर्ट, लोडिंग और इंश्योरेंस की लागत को शामिल या बाहर करने की छूट देता है। EU उस जगह तक का ट्रांसपोर्ट और इंश्योरेंस शामिल करता है जहां माल EU में दाखिल होता है और दाखिल होने के बाद का ट्रांसपोर्ट घटाता है, इसलिए इसकी वैल्यू CIF-आधारित है। US अंतरराष्ट्रीय फ्रेट और इंश्योरेंस को बाहर रखता है (19 U.S.C. 1401a), इसलिए इसकी वैल्यू FOB-आधारित है। इनवॉइस पर फ्रेट, इंश्योरेंस और दूसरे चार्जेज़ अलग-अलग दिखाएं, ताकि कस्टम्स पूरी डिलीवर्ड कीमत पर टैक्स लगाने की बजाय उन्हें जोड़ या घटा सके।
स्टेप बाय स्टेप
- तय करें कि असल में कौन लोड करेगा, मेन कैरिज बुक करेगा, इंश्योर करेगा, एक्सपोर्ट क्लीयर करेगा और इंपोर्ट क्लीयर करेगा, फिर उससे मेल खाता रूल चुनें। Triplicate की फ्री Incoterms 2020 गाइड सभी 11 रूल्स की तुलना करती है, और इसका जनरेटर इनवॉइस और पैकिंग लिस्ट पर रूल, जगह और "Incoterms 2020" प्रिंट करता है, और शिपिंग इंस्ट्रक्शन पर मेल खाता freight prepaid या collect लिखता है।
- कंटेनर, एयर, रोड या रेल के लिए FCA, CPT या CIP इस्तेमाल करें; FAS, FOB, CFR और CIF सीधे जहाज़ पर लोड होने वाले माल के लिए रखें।
- जब भी आप माल लोड करते हैं या उसे एक्सपोर्ट के लिए क्लीयर करते हैं, तो EXW की बजाय अपने प्रिमाइसेस पर FCA इस्तेमाल करें।
- DDP कोट करने से पहले कन्फ़र्म करें कि आप या आपका नियुक्त पक्ष इंपोर्टर के तौर पर काम कर सकता है, ज़रूरत हो तो VAT या GST के लिए रजिस्टर कर सकता है, और ड्यूटी या टैरिफ़ में बदलाव का बोझ उठा सकता है; नहीं तो DAP या DPU कोट करें।
- कोट, कॉन्ट्रैक्ट, इनवॉइस और लेटर ऑफ़ क्रेडिट एप्लिकेशन में टर्म को रूल + सटीक जगह + एडिशन के रूप में लिखें, जैसे "FCA [warehouse address] Incoterms 2020"।
- CIF या CIP में, जब तक कॉन्ट्रैक्ट में कुछ और न लिखा हो, क्रमशः Institute Cargo Clauses (C) या (A) पर कॉन्ट्रैक्ट प्राइस के कम से कम 110% का इंश्योरेंस करें, और जांच लें कि डेस्टिनेशन विदेशी ट्रांसपोर्ट इंश्योरेंस की इजाज़त देता है।
- लिखित में तय करें कि डेस्टिनेशन पर अनलोडिंग कौन करेगा और ओरिजिन व डेस्टिनेशन THC, डेमरेज और डिटेंशन कौन देगा।
- कीमत, पेमेंट टर्म्स, रिटेंशन ऑफ़ टाइटल और गवर्निंग लॉ सेल कॉन्ट्रैक्ट में लिखें; अगर FCA में लेटर ऑफ़ क्रेडिट को ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग चाहिए, तो A6/B6 ऑप्शन पर सहमति बनाएं और बायर के फ़ॉरवर्डर से कन्फ़र्म करें।
- डॉक्यूमेंट प्रज़ेंट करने से पहले जांच लें कि इनवॉइस, बिल ऑफ़ लैडिंग का फ्रेट स्टेटमेंट, इंश्योरेंस डॉक्यूमेंट और लेटर ऑफ़ क्रेडिट में एक ही रूल, जगह और एडिशन है, और इनवॉइस पर फ्रेट व इंश्योरेंस अलग से दिखाए गए हैं।
आमतौर पर चाहिए होने वाले डॉक्यूमेंट
- सेल्स कॉन्ट्रैक्ट या परचेज़ ऑर्डर, जिसमें रूल, सटीक नामित जगह और "Incoterms 2020" लिखा हो
- प्रोफ़ॉर्मा इनवॉइस या कोटेशन, उसी रूल और जगह के साथ
- कमर्शियल इनवॉइस जिसमें रूल, जगह और एडिशन दिखे, और फ्रेट, इंश्योरेंस व दूसरे चार्जेज़ अलग-अलग लिखे हों
- पैकिंग लिस्ट
- सही फ्रेट स्टेटमेंट (prepaid या collect) वाला बिल ऑफ़ लैडिंग, सी वेबिल या एयर वेबिल; सहमति हो तो FCA में ऑन-बोर्ड बिल
- CIF (कम से कम Clauses (C)) या CIP (Clauses (A)) के लिए इंश्योरेंस पॉलिसी या सर्टिफ़िकेट, कीमत के कम से कम 110% के लिए
- एक्सपोर्ट डिक्लेरेशन; DDP में इंपोर्ट एंट्री और सेलर का VAT या GST रजिस्ट्रेशन भी
- लेटर ऑफ़ क्रेडिट और कोई भी अमेंडमेंट, अगर पेमेंट क्रेडिट से हो
आम समस्याएं और इनसे कैसे बचें
क्या करें: FOB में रिस्क सिर्फ़ ऑन बोर्ड होने पर ट्रांसफ़र होता है। कंटेनर के लिए टर्मिनल या अपने प्रिमाइसेस पर FCA में बेचें, और CFR या CIF की जगह CPT या CIP इस्तेमाल करें।
क्या करें: अपने प्रिमाइसेस पर FCA इस्तेमाल करें: आप लोड करते हैं और एक्सपोर्ट क्लीयर करते हैं, और रिस्क तब ट्रांसफ़र होता है जब माल बायर की गाड़ी पर लोड हो जाता है।
क्या करें: कोट करने से पहले जांच लें कि क्या वहां विदेशी सेलर इंपोर्ट क्लीयर कर सकता है और क्या उसे VAT या GST के लिए रजिस्टर करना होगा; नहीं तो DAP या DPU कोट करें और क्लीयरेंस बायर पर छोड़ें।
क्या करें: क्रेडिट का ट्रेड टर्म, जगह और सोर्स इनवॉइस पर कॉपी करें, और CIF या CFR में कैरियर से "freight prepaid" बिल मांगें।
क्या करें: कोट और कॉन्ट्रैक्ट में लिखें कि डेस्टिनेशन THC कौन देगा। A9/B9 के तहत सेलर डेस्टिनेशन पर अनलोडिंग चार्जेज़ तभी देता है जब वे उसके कैरिज कॉन्ट्रैक्ट के तहत उसके खाते में थे।
क्या करें: CIF में सिर्फ़ Institute Cargo Clauses (C) ज़रूरी है। अगर बायर को ऑल रिस्क चाहिए, तो कॉन्ट्रैक्ट में Clauses (A) तय करें या CIP इस्तेमाल करें।
सोर्स
- Incoterms® 2020 International Chamber of Commerce (ICC)
- Introduction to the Incoterms® 2020 rules ICC Digital Library, International Chamber of Commerce
- National regulatory barriers to the Incoterms® 2020 rules (updated January 2025) International Chamber of Commerce (ICC)
- Know Your Incoterms International Trade Administration, US Department of Commerce
- Incoterms 2020: FCA, FOB, FAS rules explained Export Development Canada (EDC)
- Who should register for VAT (VAT Notice 700/1) GOV.UK (HM Revenue & Customs)
- Trade Guide: WTO Customs Valuation Agreement International Trade Administration, US Department of Commerce
- Transaction value in determining the customs value Finnish Customs (applying EU customs valuation rules)
- 19 U.S. Code § 1401a – Value Legal Information Institute (US Code)
- UCC § 2-319 – F.O.B. and F.A.S. terms Legal Information Institute (Uniform Commercial Code)
नियम अक्सर बदलते रहते हैं। यह नोट ऊपर दिए सोर्सेज़ पर आधारित प्रैक्टिकल गाइडेंस है, लीगल एडवाइस नहीं। शिप करने से पहले अथॉरिटी, अपने इंपोर्टर या किसी लाइसेंस्ड कस्टम्स ब्रोकर से मौजूदा ज़रूरतें कन्फ़र्म करें।
ट्रेड नोट्स
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
क्या मैं कंटेनर शिपमेंट के लिए FOB इस्तेमाल कर सकता हूं?
कर सकते हैं, लेकिन यह जोखिम भरा है। FOB में रिस्क तभी ट्रांसफ़र होता है जब माल ऑन बोर्ड हो, जबकि कंटेनर आम तौर पर पहले ही टर्मिनल पर सौंप दिए जाते हैं। ICC लोडिंग से पहले कैरियर को सौंपे गए कंटेनर के लिए FCA की सलाह देता है, और CFR या CIF की जगह CPT या CIP की।
क्या Incoterms तय करते हैं कि माल का मालिकाना हक़ कब ट्रांसफ़र होगा?
नहीं। Incoterms 2020 टाइटल या मालिकाना हक़, पेमेंट या गवर्निंग लॉ पर कुछ नहीं कहते। इन्हें सेल कॉन्ट्रैक्ट में कवर करें; रिस्क बायर को मालिकाना हक़ से पहले या बाद में ट्रांसफ़र हो सकता है।
क्या Incoterms 2025, 2026 या 2030 जैसा कुछ है?
नहीं। Incoterms 2020 1 जनवरी 2020 से लागू है और अब भी करंट एडिशन है; अक्टूबर 2026 तक ICC ने कोई नया एडिशन प्रकाशित नहीं किया है। रूल और जगह के बाद "Incoterms 2020" लिखते रहें।
CIF और CIP में कौन-सा इंश्योरेंस ज़रूरी है?
CIF में कम से कम Institute Cargo Clauses (C) और CIP में Clauses (A) ज़रूरी है, दोनों में कॉन्ट्रैक्ट प्राइस प्लस 10% से कम नहीं, जब तक पक्ष कुछ और तय न करें। अपना लेटर ऑफ़ क्रेडिट देखें और यह भी कि डेस्टिनेशन विदेशी ट्रांसपोर्ट इंश्योरेंस की इजाज़त देता है या नहीं।
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