Incoterms 2020 کی عام غلطیاں: FOB بمقابلہ FCA، EXW، DDP، CIF انشورنس

کنٹینر کارگو کے لیے FOB، CFR یا CIF کا استعمال

FAS، FOB، CFR اور CIF، Incoterms 2020 کے وہ چار رولز ہیں جو صرف سمندری اور اندرونی آبی راستوں کی ٹرانسپورٹ کے لیے ہیں۔ FOB، CFR اور CIF میں بیچنے والے کی ڈیلیوری، اور رسک کی منتقلی، اس وقت ہوتی ہے جب سامان لوڈنگ کی بندرگاہ پر جہاز پر (آن بورڈ) ہو۔ کنٹینر عام طور پر لوڈ ہونے سے پہلے کسی ٹرمینل یا ڈپو میں کیریئر کے حوالے کر دیا جاتا ہے، اس لیے FOB میں جب تک باکس ایسے یارڈ میں پڑا ہے جو بیچنے والے کے کنٹرول میں نہیں، تب بھی رسک بیچنے والے کے پاس رہتا ہے۔ ICC کا تعارف ان بیچنے والوں کو، جو کنٹینرائزڈ سامان لوڈنگ سے پہلے کیریئر کے حوالے کرتے ہیں، FOB کے بجائے FCA پر بیچنے کا مشورہ دیتا ہے؛ CFR اور CIF کے مطابق کسی بھی ذریعۂ نقل و حمل والے رولز CPT اور CIP ہیں۔

یہ رولز ہوائی، سڑک یا ریل شپمنٹس کے لیے، یا "FOB factory" جیسی اندرونِ ملک جگہ کے لیے بھی موزوں نہیں۔ Export Development Canada کے مطابق اندرونِ ملک ڈیلیوری پوائنٹ کے لیے FOB استعمال کرنا سب سے عام غلطی ہے۔

بیچنے والے اکثر FOB اس لیے برقرار رکھتے ہیں کہ لیٹر آف کریڈٹ میں آن بورڈ بل آف لیڈنگ مانگا جاتا ہے، جو FCA کے بیچنے والے کو عام طور پر نہیں ملتا۔ Incoterms 2020 نے FCA A6/B6 میں ایک اختیار شامل کیا: اگر فریقین متفق ہوں تو خریدار کو اپنے کیریئر کو ہدایت دینی ہوگی کہ لوڈنگ کے بعد وہ بیچنے والے کو آن بورڈ نوٹیشن والی ٹرانسپورٹ دستاویز جاری کرے، اور بیچنے والا پھر اسے خریدار کے حوالے کرتا ہے، مثلاً بینکوں کے ذریعے۔ پھر بھی کیریج کے معاہدے کی شرائط کے بارے میں بیچنے والے پر خریدار کے سامنے کوئی ذمہ داری نہیں ہوتی، اور کیریئر فروخت کا فریق نہیں ہے، اس لیے شپمنٹ سے پہلے خریدار کے فارورڈر سے تصدیق کر لیں کہ وہ یہ دستاویز جاری کرے گا۔

EXW اور DDP: وہ دو رولز جنہیں بیچنے والے سب سے زیادہ غلط استعمال کرتے ہیں

EXW میں بیچنے والے کی ذمہ داری سب سے کم ہوتی ہے: وہ صرف سامان خریدار کے اختیار میں دیتا ہے، لوڈ کیے بغیر۔ خریدار کی گاڑی پر لوڈنگ خریدار کے رسک اور خرچ پر ہوتی ہے، اور ایکسپورٹ کلیئرنس خریدار کو سنبھالنی ہوتی ہے، بیچنے والا صرف معاونت کرتا ہے۔ عملاً بیچنے والا اکثر پھر بھی ٹرک لوڈ کر دیتا ہے اور ایکسپورٹ ڈیکلریشن بھی فائل کر دیتا ہے، اس لیے لوڈنگ کے دوران نقصان پر تنازع ہو سکتا ہے، اور ممکن ہے کہ خریدار سامان کو ایکسپورٹ کے لیے کلیئر ہی نہ کر سکے: مثال کے طور پر ICC کی 2025 کی قومی رکاوٹوں سے متعلق رپورٹ بتاتی ہے کہ EU میں سامان ایکسپورٹ کرنا چاہنے والے EXW خریدار کا اصولی طور پر وہیں قائم (established) ہونا ضروری ہے۔ اگر آپ ایکسپورٹ کے لیے لوڈ یا کلیئر کرتے ہیں تو اس کے بجائے اپنے احاطے پر FCA میں بیچیں؛ تب ڈیلیوری اس وقت ہوتی ہے جب سامان خریدار کی گاڑی پر لوڈ ہو جائے۔

DDP میں بیچنے والے کی ذمہ داری سب سے زیادہ ہوتی ہے: بیچنے والا منزل پر ڈیلیور کرتا ہے، سامان کو امپورٹ کے لیے کلیئر کرتا ہے اور وہاں کی تمام ڈیوٹیز اور ٹیکسز ادا کرتا ہے، اس لیے ٹیرف بڑھنے کا رسک بھی اسی کا ہوتا ہے۔ اس کے لیے ضروری ہے کہ بیچنے والا، یا اس کا مقرر کردہ فریق، خریدار کے ملک میں امپورٹر کے طور پر کام کرے، جس پر کچھ ممالک پابندی لگاتے ہیں۔ ICC برازیل کا ذکر کرتا ہے، جہاں غیر ملکی بیچنے والا امپورٹ کلیئرنس کا انتظام نہیں کر سکتا، اور بتاتا ہے کہ EU میں امپورٹ کلیئرنس اصولی طور پر غیر مقیم فریق نہیں سنبھال سکتا، اس لیے غیر EU بیچنے والوں کو EU میں قائم نمائندہ درکار ہوتا ہے۔ جو بیچنے والے یہ ذمہ داریاں پوری نہیں کر سکتے، انہیں ICC DAP یا DPU استعمال کرنے کا مشورہ دیتا ہے۔

امپورٹ VAT یا GST پوشیدہ خرچ ہے۔ EU میں امپورٹ VAT کے ذمہ دار غیر EU بیچنے والے کی آگے کی فروخت کو امپورٹ والے ملک میں کی گئی فروخت مانا جاتا ہے (VAT Directive، Articles 32 اور 201)، اس لیے عام طور پر اسے وہاں VAT رجسٹریشن درکار ہوتی ہے۔ UK میں غیر قائم شدہ ٹیکس ایبل شخص کے لیے رجسٹریشن کی کوئی حد نہیں ہے اور UK میں کسی بھی مالیت کی ٹیکس ایبل سپلائی کرتے ہی اسے VAT کے لیے رجسٹر ہونا پڑتا ہے (VAT Notice 700/1)۔ DDP کو تبدیل کر کے VAT کو خارج کرنا ممکن ہے، لیکن ICC خبردار کرتا ہے کہ کسی رول میں تبدیلی کے اپنے خطرات ہیں؛ DAP عموماً زیادہ صاف راستہ ہے۔

مبہم نامزد جگہ اور "Incoterms 2020" کا نہ لکھا جانا

نامزد جگہ اتنی ہی اہم ہے جتنا رول۔ "FOB China" یا "CIF Europe" سے بندرگاہ کھلی رہ جاتی ہے، اس لیے فریقین، جج یا ثالث یہ نہیں بتا سکتے کہ ڈیلیوری کہاں ہوئی یا کون سا خرچ کس کا ہے۔ ICC جگہوں کو زیادہ سے زیادہ جغرافیائی طور پر درست لکھنے کو کہتا ہے، جیسے "CIF Shanghai Incoterms 2020"، یا DAP میں مکمل پتہ۔

FCA، DAP، DPU اور DDP میں درست پتہ، ٹرمینل یا گودام لکھیں؛ FAS اور FOB میں لوڈنگ کی بندرگاہ؛ CFR، CIF، CPT اور CIP میں منزل۔ C رولز میں رسک لوڈنگ والے ملک میں منتقل ہوتا ہے جبکہ نامزد جگہ منزل پر ہوتی ہے، اس لیے معاہدے میں لوڈنگ کی بندرگاہ یا جگہ بھی طے کریں۔

ایڈیشن بھی لکھیں۔ Incoterms 2020 کا اطلاق 1 جنوری 2020 سے ہے اور یہ اب بھی موجودہ ایڈیشن ہے؛ "Incoterms 2025" یا "Incoterms 2026" نام کی کوئی چیز نہیں ہے، اور اکتوبر 2026 تک ہمیں اگلے ایڈیشن کا کوئی سرکاری ICC اعلان نہیں ملا۔ Incoterms 2010 جیسے پرانے ایڈیشن معاہدے میں نام ہونے پر اب بھی استعمال ہو سکتے ہیں، اس لیے بغیر ایڈیشن والے "CIF" کو مختلف قواعد کے تحت پڑھا جا سکتا ہے: CIP میں انشورنس، FCA کا آن بورڈ بل آف لیڈنگ اور DPU (پہلے DAT) سب 2020 میں بدلے تھے۔

انشورنس، ان لوڈنگ اور منزل پر چارجز

صرف CIF اور CIP بیچنے والے پر انشورنس کروانے کی پابندی ڈالتے ہیں، اور کم از کم سطح مختلف ہے۔ CIF میں کم از کم Institute Cargo Clauses (C) درکار ہیں، جو محدود کور ہے، جبکہ CIP میں اب Institute Cargo Clauses (A)، یعنی آل رسک، درکار ہیں۔ کور کم از کم معاہدے کی قیمت جمع 10% (110%) ہونا چاہیے، معاہدے کی کرنسی میں، اور فریقین کوئی اور سطح بھی طے کر سکتے ہیں۔ لیٹر آف کریڈٹ بھی، جب تک اس میں کچھ اور نہ لکھا ہو، CIF یا CIP ویلیو کا کم از کم 110% مانگتا ہے (UCP 600 Article 28)۔ کچھ ممالک امپورٹس پر غیر ملکی ٹرانسپورٹ انشورنس کی اجازت نہیں دیتے: ICC کی 2025 کی رپورٹ میں، مثال کے طور پر، برازیل اور نائجیریا کا ذکر ہے، اس لیے وہاں CIF یا CIP فروخت سے پہلے جانچ ضروری ہے۔

DPU واحد رول ہے جس میں بیچنے والا منزل پر ان لوڈ کرتا ہے۔ DAP اور DDP میں بیچنے والا پہنچی ہوئی گاڑی پر، ان لوڈنگ کے لیے تیار، ڈیلیوری کرتا ہے، اور خریدار اپنے رسک پر ان لوڈ کرتا ہے؛ DPU میں بیچنے والے کو یقینی بنانا ہوتا ہے کہ وہ نامزد جگہ پر واقعی ان لوڈ کر سکے۔ ڈاک یا فورک لفٹ کے بغیر سائٹ کے لیے DPU، یا DAP جب بیچنے والے کا ڈرائیور پھر بھی ان لوڈ کرے گا، رسک کو غیر واضح چھوڑ دیتا ہے۔

C اور D رولز میں منزل پر ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز (THC) اکثر تنازعات کی وجہ بنتے ہیں۔ Incoterms 2020 ہر فریق کے اخراجات articles A9/B9 میں درج کرتا ہے: بیچنے والا منزل پر ان لوڈنگ چارجز تبھی ادا کرتا ہے جب وہ اس کے کیریج کے معاہدے کے تحت اس کے ذمے تھے، اور باقی خریدار ادا کرتا ہے۔ کیریئرز اور ٹرمینلز اکثر منزل کے THC کا بل کنسائنی کو بھیجتے ہیں، اس لیے کوٹیشن اور معاہدے میں لکھیں کہ اوریجن اور منزل کے THC کون ادا کرے گا، اور اگر خریدار کلیئرنس یا وصولی میں دیر کرے تو Demurrage اور Detention کون ادا کرے گا؛ یہ چارجز کیریج کے معاہدے سے پیدا ہوتے ہیں، فروخت سے نہیں۔

Incoterms کیا طے نہیں کرتے، اور امریکی "FOB" شرائط

Incoterms بیچنے والے اور خریدار کے درمیان ڈیلیوری، رسک، اخراجات اور کلیئرنس کے کام تقسیم کرتے ہیں۔ یہ فروخت کا معاہدہ نہیں ہیں اور قیمت یا ادائیگی کی شرائط، سامان کی تفصیلات، خلاف ورزی کے تدارک، پابندیوں (sanctions) یا ٹیرف، فورس میجر، تنازعات کے حل یا قابلِ اطلاق قانون جیسے معاملات پر کچھ نہیں کہتے۔ ICC زور دیتا ہے کہ، شاید سب سے اہم بات یہ ہے کہ، یہ جائیداد، ٹائٹل یا ملکیت کی منتقلی پر کچھ نہیں کہتے۔ ادائیگی کی شرائط، ملکیت کی روک (retention of title، اگر ہو) اور قابلِ اطلاق قانون معاہدے میں لکھیں، اور یہ نہ فرض کریں کہ رسک منتقل ہونے سے خریدار سامان کا مالک بن گیا۔

امریکہ میں "FOB shipping point" اور "FOB destination" Uniform Commercial Code (UCC § 2-319) سے آتے ہیں، Incoterms سے نہیں۔ UCC کی FOB شرط کوئی بھی جگہ اور کوئی بھی کیریئر بتا سکتی ہے، جیسے فیکٹری پر کھڑا ٹرک، اور UCC § 2-401 کے تحت، جب تک کچھ اور طے نہ ہو، ٹائٹل اس وقت منتقل ہوتا ہے جب بیچنے والا جسمانی ڈیلیوری مکمل کر دے۔ Incoterms FOB کا مطلب ہے نامزد لوڈنگ بندرگاہ پر جہاز پر سامان۔ ایکسپورٹ معاہدوں میں "FOB origin" یا "FOB destination" کے بجائے مکمل Incoterms صورت لکھیں، جیسے "FOB Long Beach Incoterms 2020" یا "FCA [your warehouse address] Incoterms 2020"۔

انوائس، بل آف لیڈنگ، لیٹر آف کریڈٹ اور کسٹمز ویلیو کی مطابقت

بینک دستاویزات کو کریڈٹ سے اور آپس میں ملا کر جانچتے ہیں، اور ڈیٹا متصادم نہیں ہونا چاہیے (UCP 600 Article 14(d))۔ اگر کریڈٹ میں کوئی ٹریڈ ٹرم لکھی ہو تو بینک توقع کرتے ہیں کہ انوائس پر بھی وہی نظر آئے، اسی ماخذ کے ساتھ، جیسے "Incoterms 2020"، جب کریڈٹ کوئی ماخذ بتاتا ہے۔ بل آف لیڈنگ کا فریٹ اسٹیٹمنٹ بھی متصادم نہیں ہونا چاہیے: CIF یا CFR فروخت کا مطلب عموماً "freight prepaid" نشان والا بل ہوتا ہے، اور FOB یا FCA فروخت کا "freight collect" نشان والا۔ "freight collect" بل کے ساتھ CIF انوائس انکار کو دعوت دیتی ہے۔

رول کسٹمز ویلیو کو بھی متاثر کرتا ہے۔ WTO Customs Valuation Agreement ہر ملک کو امپورٹ کی جگہ تک کی ٹرانسپورٹ، لوڈنگ اور انشورنس کی لاگت شامل یا خارج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ EU اس جگہ تک کی ٹرانسپورٹ اور انشورنس شامل کرتا ہے جہاں سامان EU میں داخل ہوتا ہے اور داخلے کے بعد کی ٹرانسپورٹ منہا کرتا ہے، اس لیے اس کی ویلیو CIF پر مبنی ہے۔ امریکہ بین الاقوامی فریٹ اور انشورنس کو خارج کرتا ہے (19 U.S.C. 1401a)، اس لیے اس کی ویلیو FOB پر مبنی ہے۔ انوائس پر فریٹ، انشورنس اور دیگر چارجز الگ الگ دکھائیں، تاکہ کسٹمز پوری ڈیلیورڈ قیمت پر ٹیکس لگانے کے بجائے انہیں جمع یا منہا کر سکے۔