Incoterms 2020-এর সাধারণ ভুল: FOB বনাম FCA, EXW, DDP, CIF ইন্স্যুরেন্স
Incoterms-এর বেশির ভাগ সমস্যা আসে কয়েকটি বারবার ঘটা ভুল থেকে: কন্টেইনারের জন্য FOB, CFR বা CIF ব্যবহার, সেলার যা করতে পারে না তা দাবি করে এমন EXW বা DDP বেছে নেওয়া, অস্পষ্ট নামিত স্থান, এবং এডিশন না লেখা। এগুলো ঠিক করতে এমন রুল বেছে নিন যা মেলে কে আসলে মাল লোড করে, ইন্স্যুর করে ও ক্লিয়ার করে তার সাথে, সেটি রুল + সুনির্দিষ্ট স্থান + "Incoterms 2020" আকারে লিখুন, এবং ইনভয়েস, ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট, ইন্স্যুরেন্স ও লেটার অফ ক্রেডিটে একই কথা লেখান।
অফিসিয়াল সোর্সের সাথে যাচাই করা হয়েছে: 2026-10
এক নজরে
রিস্ক ও খরচ সেলার থেকে বায়ারের কাছে কোথায় হস্তান্তর হয়
সেলারবায়ার
অরিজিন → মেইন ফ্রেইট → ডেস্টিনেশন. সরলীকৃত ডায়াগ্রাম: সঠিক বিন্দু হলো রুলের পরে লেখা নির্ধারিত স্থান। খরচের লাইনে দেখা যায় মেইন ফ্রেইট কে দেয় এবং DDP-তে ইমপোর্ট ডিউটি ও ট্যাক্স কে দেয়।
কন্টেইনার কার্গোর জন্য FOB, CFR বা CIF ব্যবহার
FAS, FOB, CFR ও CIF হলো Incoterms 2020-এর সেই চারটি রুল যা শুধু সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথের পরিবহনের জন্য। FOB, CFR ও CIF-এ সেলারের ডেলিভারি, এবং রিস্ক হস্তান্তর, হয় যখন মাল শিপমেন্ট পোর্টে জাহাজে (অন বোর্ড) থাকে। কন্টেইনার সাধারণত লোড হওয়ার আগে কোনো টার্মিনাল বা ডিপোতে ক্যারিয়ারের হাতে তুলে দেওয়া হয়, তাই FOB-তে বক্সটি সেলারের নিয়ন্ত্রণের বাইরের কোনো ইয়ার্ডে পড়ে থাকলেও রিস্ক সেলারের কাছেই থাকে। ICC-র ইন্ট্রোডাকশন সেই সেলারদের, যারা কন্টেইনারে ভরা মাল লোডিংয়ের আগে ক্যারিয়ারের হাতে দেয়, FOB-এর বদলে FCA-তে বিক্রি করার পরামর্শ দেয়; CFR ও CIF-এর সাথে মেলে এমন যেকোনো-মোডের রুল হলো CPT ও CIP।
এই রুলগুলো আকাশ, সড়ক বা রেল শিপমেন্টের জন্য, কিংবা "FOB factory"-র মতো অভ্যন্তরীণ স্থানের জন্যও মানানসই নয়। Export Development Canada-র মতে অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি পয়েন্টের জন্য FOB ব্যবহার করাই সবচেয়ে সাধারণ ভুল।
সেলাররা প্রায়ই FOB রেখে দেয়, কারণ লেটার অফ ক্রেডিটে অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং চাওয়া হয়, যা FCA সেলার সাধারণত পায় না। Incoterms 2020 FCA A6/B6-এ একটি অপশন যোগ করেছে: দুই পক্ষ রাজি হলে বায়ারকে তার ক্যারিয়ারকে নির্দেশ দিতে হবে যেন লোডিংয়ের পর সে সেলারকে অন-বোর্ড নোটেশনসহ ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট ইস্যু করে, এবং সেলার তখন সেটি বায়ারকে পৌঁছে দেয়, যেমন ব্যাংকের মাধ্যমে। তবু ক্যারিজ কন্ট্রাক্টের শর্ত নিয়ে বায়ারের প্রতি সেলারের কোনো বাধ্যবাধকতা থাকে না, আর ক্যারিয়ার বিক্রয়ের পক্ষ নয়, তাই শিপমেন্টের আগে বায়ারের ফরওয়ার্ডারের সাথে নিশ্চিত হয়ে নিন যে সে এই ডকুমেন্ট ইস্যু করবে।
EXW ও DDP: সেলাররা যে দুটি রুল সবচেয়ে বেশি ভুলভাবে ব্যবহার করে
EXW-তে সেলারের দায়িত্ব সবচেয়ে কম: সে শুধু মাল বায়ারের হাতে ছেড়ে দেয়, লোড না করে। বায়ারের গাড়িতে লোডিং বায়ারের রিস্ক ও খরচে হয়, এবং এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স বায়ারকে সামলাতে হয়, সেলার শুধু সহায়তা করে। বাস্তবে সেলার প্রায়ই তবু ট্রাক লোড করে দেয় এবং এক্সপোর্ট ডিক্লারেশনও ফাইল করে, ফলে লোডিংয়ের সময় ক্ষতি নিয়ে বিতর্ক হতে পারে, আর বায়ার হয়তো মাল এক্সপোর্টের জন্য ক্লিয়ারই করতে পারবে না: যেমন ICC-র 2025 সালের জাতীয় প্রতিবন্ধকতা বিষয়ক রিপোর্ট বলে, EU-তে মাল এক্সপোর্ট করতে চাওয়া EXW বায়ারকে নীতিগতভাবে সেখানেই প্রতিষ্ঠিত (established) হতে হয়। আপনি যদি এক্সপোর্টের জন্য লোড বা ক্লিয়ার করেন, তাহলে বদলে নিজের প্রাঙ্গণে FCA-তে বিক্রি করুন; তখন ডেলিভারি হয় যখন মাল বায়ারের গাড়িতে লোড হয়ে যায়।
DDP-তে সেলারের দায়িত্ব সবচেয়ে বেশি: সেলার গন্তব্যে ডেলিভারি দেয়, মাল ইমপোর্টের জন্য ক্লিয়ার করে এবং সেখানকার সব ডিউটি ও ট্যাক্স দেয়, তাই ট্যারিফ বাড়ার রিস্কও তারই। এর জন্য সেলারকে, বা তার নিযুক্ত কোনো পক্ষকে, বায়ারের দেশে ইমপোর্টার হিসেবে কাজ করতে হয়, যেটা কিছু দেশ সীমিত করে। ICC ব্রাজিলের কথা উল্লেখ করে, যেখানে বিদেশি সেলার ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্সের ব্যবস্থা করতে পারে না, এবং জানায় যে EU-তে ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স নীতিগতভাবে নন-রেসিডেন্ট সামলাতে পারে না, তাই নন-EU সেলারদের EU-তে প্রতিষ্ঠিত একজন প্রতিনিধি লাগে। যেসব সেলার এই দায়িত্ব পালন করতে পারে না, তাদের ICC DAP বা DPU ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়।
ইমপোর্ট VAT বা GST হলো লুকানো খরচ। EU-তে ইমপোর্ট VAT-এর দায় থাকা নন-EU সেলারের পরবর্তী বিক্রিকে ইমপোর্টকারী দেশে করা বিক্রি হিসেবে ধরা হয় (VAT Directive, Articles 32 ও 201), তাই সাধারণত সেখানে তার VAT রেজিস্ট্রেশন লাগে। UK-তে নন-এস্টাব্লিশড করযোগ্য ব্যক্তির জন্য রেজিস্ট্রেশনের কোনো সীমা নেই এবং UK-তে যেকোনো মূল্যের করযোগ্য সরবরাহ করলেই তাকে VAT-এর জন্য রেজিস্টার করতে হয় (VAT Notice 700/1)। DDP বদলে VAT বাদ দেওয়া সম্ভব, কিন্তু ICC সতর্ক করে যে কোনো রুল পরিবর্তনের নিজস্ব ঝুঁকি আছে; DAP সাধারণত বেশি পরিষ্কার সমাধান।
অস্পষ্ট নামিত স্থান এবং "Incoterms 2020" না লেখা
নামিত স্থান রুলের মতোই গুরুত্বপূর্ণ। "FOB China" বা "CIF Europe" লিখলে পোর্ট খোলা থেকে যায়, ফলে পক্ষগুলো, বিচারক বা সালিশকারী বলতে পারে না ডেলিভারি কোথায় হয়েছিল বা কোন খরচ কে দেবে। ICC স্থান যতটা সম্ভব ভৌগোলিকভাবে সুনির্দিষ্ট লিখতে বলে, যেমন "CIF Shanghai Incoterms 2020", কিংবা DAP-তে পূর্ণ রাস্তার ঠিকানা।
FCA, DAP, DPU ও DDP-তে সুনির্দিষ্ট ঠিকানা, টার্মিনাল বা গুদামের নাম লিখুন; FAS ও FOB-তে শিপমেন্ট পোর্ট; CFR, CIF, CPT ও CIP-তে গন্তব্য। C রুলে রিস্ক শিপমেন্টের দেশেই হস্তান্তর হয়, অথচ নামিত স্থান থাকে গন্তব্যে, তাই কন্ট্রাক্টে শিপমেন্টের পোর্ট বা স্থানও ঠিক করে নিন।
এডিশনও লিখুন। Incoterms 2020 কার্যকর 1 জানুয়ারি 2020 থেকে এবং এখনও চলতি এডিশন; "Incoterms 2025" বা "Incoterms 2026" বলে কিছু নেই, এবং অক্টোবর 2026 পর্যন্ত পরবর্তী এডিশনের কোনো অফিসিয়াল ICC ঘোষণা আমরা পাইনি। Incoterms 2010-এর মতো পুরোনো এডিশন কন্ট্রাক্টে নাম থাকলে এখনও ব্যবহার করা যায়, তাই এডিশনহীন "CIF" ভিন্ন ভিন্ন নিয়মে পড়া যেতে পারে: CIP-তে ইন্স্যুরেন্স, FCA-র অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং এবং DPU (আগের DAT) সবই 2020-এ বদলেছিল।
ইন্স্যুরেন্স, আনলোডিং ও গন্তব্যের চার্জ
শুধু CIF ও CIP সেলারকে ইন্স্যুরেন্স করতে বাধ্য করে, এবং সর্বনিম্ন মান আলাদা। CIF-এ কমপক্ষে Institute Cargo Clauses (C) লাগে, যা সীমিত কভার, আর CIP-তে এখন Institute Cargo Clauses (A), অর্থাৎ অল রিস্ক, লাগে। কভার অন্তত কন্ট্রাক্ট প্রাইসের সাথে 10% যোগ (110%), কন্ট্রাক্টের কারেন্সিতে, হতে হবে, এবং পক্ষগুলো অন্য মানও ঠিক করতে পারে। লেটার অফ ক্রেডিটও, ভিন্ন কিছু না লেখা থাকলে, CIF বা CIP ভ্যালুর কমপক্ষে 110% চায় (UCP 600 Article 28)। কিছু দেশ ইমপোর্টে বিদেশি ট্রান্সপোর্ট ইন্স্যুরেন্সের অনুমতি দেয় না: ICC-র 2025 সালের রিপোর্টে, যেমন, ব্রাজিল ও নাইজেরিয়ার কথা আছে, তাই সেখানে CIF বা CIP বিক্রির আগে যাচাই করা দরকার।
DPU-ই একমাত্র রুল যেখানে সেলার গন্তব্যে আনলোড করে। DAP ও DDP-তে সেলার পৌঁছানো গাড়িতে, আনলোডিংয়ের জন্য প্রস্তুত অবস্থায়, ডেলিভারি দেয়, আর বায়ার নিজের রিস্কে আনলোড করে; DPU-তে সেলারকে নিশ্চিত করতে হয় যে নামিত স্থানে সে সত্যিই আনলোড করতে পারবে। ডক বা ফর্কলিফ্টবিহীন সাইটে DPU, কিংবা DAP যখন সেলারের ড্রাইভার তবু আনলোড করবে, রিস্ককে অস্পষ্ট রেখে দেয়।
C ও D রুলে গন্তব্যের টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ (THC) নিয়ে প্রায়ই বিরোধ হয়। Incoterms 2020 প্রতিটি পক্ষের খরচ articles A9/B9-এ তালিকাভুক্ত করেছে: সেলার গন্তব্যে আনলোডিং চার্জ তখনই দেয় যখন তা তার ক্যারিজ কন্ট্রাক্টের অধীনে তার হিসাবে ছিল, আর বাকিটা বায়ার দেয়। ক্যারিয়ার ও টার্মিনাল প্রায়ই গন্তব্যের THC-র বিল কনসাইনির নামে করে, তাই কোটেশন ও কন্ট্রাক্টে লিখুন যে অরিজিন ও গন্তব্যের THC কে দেবে, এবং বায়ার ক্লিয়ারেন্স বা মাল তুলতে দেরি করলে ডেমারেজ ও ডিটেনশন কে দেবে; এই চার্জগুলো ক্যারিজ কন্ট্রাক্ট থেকে উৎপন্ন হয়, বিক্রয় থেকে নয়।
Incoterms যা ঠিক করে না, এবং US-এর "FOB" শর্ত
Incoterms সেলার ও বায়ারের মধ্যে ডেলিভারি, রিস্ক, খরচ ও ক্লিয়ারেন্সের কাজ ভাগ করে দেয়। এগুলো বিক্রয়ের কন্ট্রাক্ট নয় এবং দাম বা পেমেন্ট শর্ত, মালের স্পেসিফিকেশন, কন্ট্রাক্ট ভঙ্গের প্রতিকার, স্যাংশন বা ট্যারিফ, ফোর্স ম্যাজর, বিরোধ নিষ্পত্তি বা প্রযোজ্য আইনের মতো বিষয়ে কিছু বলে না। ICC জোর দিয়ে বলে যে, সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কথা হলো, এগুলো সম্পত্তি, টাইটেল বা মালিকানা হস্তান্তর নিয়ে কিছু বলে না। পেমেন্ট শর্ত, রিটেনশন অফ টাইটেল (থাকলে) এবং প্রযোজ্য আইন কন্ট্রাক্টে লিখুন, এবং ধরে নেবেন না যে রিস্ক হস্তান্তর হয়েছে বলে বায়ার মালের মালিক হয়ে গেছে।
US-এ "FOB shipping point" ও "FOB destination" এসেছে Uniform Commercial Code (UCC § 2-319) থেকে, Incoterms থেকে নয়। UCC-র FOB শর্ত যেকোনো স্থান ও যেকোনো ক্যারিয়ারের নাম দিতে পারে, যেমন কারখানায় দাঁড়ানো ট্রাক, এবং UCC § 2-401 অনুযায়ী, ভিন্ন কিছু ঠিক না থাকলে, সেলার ফিজিক্যাল ডেলিভারি সম্পূর্ণ করলে টাইটেল হস্তান্তর হয়। Incoterms FOB-এর অর্থ নামিত শিপমেন্ট পোর্টে জাহাজে মাল। এক্সপোর্ট কন্ট্রাক্টে "FOB origin" বা "FOB destination"-এর বদলে পূর্ণ Incoterms রূপটি লিখুন, যেমন "FOB Long Beach Incoterms 2020" বা "FCA [your warehouse address] Incoterms 2020"।
ইনভয়েস, বিল অফ লেডিং, লেটার অফ ক্রেডিট ও কাস্টমস ভ্যালুর মিল
ব্যাংক ডকুমেন্ট ক্রেডিটের সাথে এবং একে অপরের সাথে মিলিয়ে দেখে, এবং ডেটা সাংঘর্ষিক হতে পারবে না (UCP 600 Article 14(d))। ক্রেডিটে কোনো ট্রেড টার্ম লেখা থাকলে ব্যাংক আশা করে ইনভয়েসেও তা দেখা যাবে, একই সোর্সসহ, যেমন "Incoterms 2020", যখন ক্রেডিট কোনো সোর্সের নাম দেয়। বিল অফ লেডিংয়ের ফ্রেইট স্টেটমেন্টও সাংঘর্ষিক হতে পারবে না: CIF বা CFR বিক্রি মানে সাধারণত "freight prepaid" চিহ্নিত বিল, আর FOB বা FCA বিক্রি মানে "freight collect" চিহ্নিত বিল। "freight collect" বিলের সাথে CIF ইনভয়েস প্রত্যাখ্যানকে ডেকে আনে।
রুল কাস্টমস ভ্যালুকেও প্রভাবিত করে। WTO Customs Valuation Agreement প্রতিটি দেশকে ইমপোর্টের স্থান পর্যন্ত পরিবহন, লোডিং ও ইন্স্যুরেন্সের খরচ অন্তর্ভুক্ত বা বাদ দেওয়ার সুযোগ দেয়। EU মাল যেখানে EU-তে প্রবেশ করে সেই স্থান পর্যন্ত পরিবহন ও ইন্স্যুরেন্স অন্তর্ভুক্ত করে এবং প্রবেশের পরের পরিবহন বাদ দেয়, তাই এর ভ্যালু CIF-ভিত্তিক। US আন্তর্জাতিক ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স বাদ দেয় (19 U.S.C. 1401a), তাই এর ভ্যালু FOB-ভিত্তিক। ইনভয়েসে ফ্রেইট, ইন্স্যুরেন্স ও অন্যান্য চার্জ আলাদা করে দেখান, যাতে কাস্টমস পুরো ডেলিভারড দামের ওপর কর বসানোর বদলে সেগুলো যোগ বা বাদ দিতে পারে।
ধাপে ধাপে
- মাল আসলে কে লোড করবে, মেইন ক্যারিজ বুক করবে, ইন্স্যুর করবে, এক্সপোর্ট ক্লিয়ার করবে ও ইমপোর্ট ক্লিয়ার করবে তা ছক কেটে নিন, তারপর তার সাথে মেলে এমন রুল বেছে নিন। Triplicate-এর ফ্রি Incoterms 2020 গাইড সব 11টি রুলের তুলনা করে, এবং এর জেনারেটর ইনভয়েস ও প্যাকিং লিস্টে রুল, স্থান ও "Incoterms 2020" প্রিন্ট করে, আর শিপিং ইনস্ট্রাকশনে মানানসই freight prepaid বা collect লেখে।
- কন্টেইনার, আকাশ, সড়ক বা রেলের জন্য FCA, CPT বা CIP ব্যবহার করুন; FAS, FOB, CFR ও CIF রাখুন সরাসরি জাহাজে লোড হওয়া মালের জন্য।
- মাল লোড করলে বা এক্সপোর্টের জন্য ক্লিয়ার করলে EXW-এর বদলে নিজের প্রাঙ্গণে FCA ব্যবহার করুন।
- DDP কোট করার আগে নিশ্চিত হন যে আপনি বা আপনার নিযুক্ত কোনো পক্ষ ইমপোর্টার হিসেবে কাজ করতে পারবে, প্রয়োজনে VAT বা GST-এর জন্য রেজিস্টার করতে পারবে এবং ডিউটি বা ট্যারিফের পরিবর্তনের বোঝা নিতে পারবে; না হলে DAP বা DPU কোট করুন।
- কোট, কন্ট্রাক্ট, ইনভয়েস ও লেটার অফ ক্রেডিট আবেদনে টার্মটি রুল + সুনির্দিষ্ট স্থান + এডিশন আকারে লিখুন, যেমন "FCA [warehouse address] Incoterms 2020"।
- CIF বা CIP-তে, কন্ট্রাক্টে ভিন্ন কিছু না থাকলে, যথাক্রমে Institute Cargo Clauses (C) বা (A)-তে কন্ট্রাক্ট প্রাইসের কমপক্ষে 110%-এর ইন্স্যুরেন্স করুন, এবং দেখে নিন গন্তব্য দেশ বিদেশি ট্রান্সপোর্ট ইন্স্যুরেন্সের অনুমতি দেয় কি না।
- গন্তব্যে কে আনলোড করবে এবং অরিজিন ও গন্তব্যের THC, ডেমারেজ ও ডিটেনশন কে দেবে তা লিখিতভাবে ঠিক করুন।
- দাম, পেমেন্ট শর্ত, রিটেনশন অফ টাইটেল ও প্রযোজ্য আইন বিক্রয় কন্ট্রাক্টে লিখুন; FCA-তে লেটার অফ ক্রেডিটে অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং লাগলে A6/B6 অপশনে সম্মত হন এবং বায়ারের ফরওয়ার্ডারের সাথে নিশ্চিত করুন।
- ডকুমেন্ট উপস্থাপনের আগে দেখে নিন ইনভয়েস, বিল অফ লেডিংয়ের ফ্রেইট স্টেটমেন্ট, ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট ও লেটার অফ ক্রেডিটে একই রুল, স্থান ও এডিশন আছে, এবং ইনভয়েসে ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স আলাদা করে দেখানো আছে।
সাধারণত যে ডকুমেন্ট লাগে
- বিক্রয় কন্ট্রাক্ট বা পারচেজ অর্ডার, যাতে রুল, সুনির্দিষ্ট নামিত স্থান ও "Incoterms 2020" লেখা
- প্রোফর্মা ইনভয়েস বা কোটেশন, একই রুল ও স্থানসহ
- কমার্শিয়াল ইনভয়েস, যাতে রুল, স্থান ও এডিশন দেখানো এবং ফ্রেইট, ইন্স্যুরেন্স ও অন্যান্য চার্জ আলাদা করে লেখা
- প্যাকিং লিস্ট
- সঠিক ফ্রেইট স্টেটমেন্টসহ (prepaid বা collect) বিল অফ লেডিং, সি ওয়েবিল বা এয়ার ওয়েবিল; সম্মত হলে FCA-তে অন-বোর্ড বিল
- CIF (কমপক্ষে Clauses (C)) বা CIP (Clauses (A))-এর জন্য ইন্স্যুরেন্স পলিসি বা সার্টিফিকেট, দামের কমপক্ষে 110%-এর জন্য
- এক্সপোর্ট ডিক্লারেশন; DDP-তে ইমপোর্ট এন্ট্রি এবং সেলারের VAT বা GST রেজিস্ট্রেশনও
- লেটার অফ ক্রেডিট ও যেকোনো সংশোধনী, যদি ক্রেডিটের মাধ্যমে পেমেন্ট হয়
সাধারণ সমস্যা ও এড়ানোর উপায়
কী করবেন: FOB-তে রিস্ক হস্তান্তর হয় কেবল অন বোর্ড হলে। কন্টেইনারের জন্য টার্মিনালে বা নিজের প্রাঙ্গণে FCA-তে বিক্রি করুন, এবং CFR বা CIF-এর বদলে CPT বা CIP ব্যবহার করুন।
কী করবেন: নিজের প্রাঙ্গণে FCA ব্যবহার করুন: আপনি লোড করেন ও এক্সপোর্ট ক্লিয়ার করেন, এবং মাল বায়ারের গাড়িতে লোড হলে রিস্ক হস্তান্তর হয়।
কী করবেন: কোট করার আগে যাচাই করুন সেখানে বিদেশি সেলার ইমপোর্ট ক্লিয়ার করতে পারে কি না এবং VAT বা GST-এর জন্য রেজিস্টার করতে হবে কি না; না হলে DAP বা DPU কোট করুন এবং ক্লিয়ারেন্স বায়ারের ওপর ছেড়ে দিন।
কী করবেন: ক্রেডিটের ট্রেড টার্ম, স্থান ও সোর্স ইনভয়েসে কপি করুন, এবং CIF বা CFR-এ ক্যারিয়ারের কাছে "freight prepaid" বিল চান।
কী করবেন: কোট ও কন্ট্রাক্টে লিখুন গন্তব্যের THC কে দেবে। A9/B9 অনুযায়ী সেলার গন্তব্যে আনলোডিং চার্জ তখনই দেয় যখন তা তার ক্যারিজ কন্ট্রাক্টের অধীনে তার হিসাবে ছিল।
কী করবেন: CIF-এ শুধু Institute Cargo Clauses (C) লাগে। বায়ার অল রিস্ক চাইলে কন্ট্রাক্টে Clauses (A) ঠিক করুন বা CIP ব্যবহার করুন।
সোর্স
- Incoterms® 2020 International Chamber of Commerce (ICC)
- Introduction to the Incoterms® 2020 rules ICC Digital Library, International Chamber of Commerce
- National regulatory barriers to the Incoterms® 2020 rules (updated January 2025) International Chamber of Commerce (ICC)
- Know Your Incoterms International Trade Administration, US Department of Commerce
- Incoterms 2020: FCA, FOB, FAS rules explained Export Development Canada (EDC)
- Who should register for VAT (VAT Notice 700/1) GOV.UK (HM Revenue & Customs)
- Trade Guide: WTO Customs Valuation Agreement International Trade Administration, US Department of Commerce
- Transaction value in determining the customs value Finnish Customs (applying EU customs valuation rules)
- 19 U.S. Code § 1401a – Value Legal Information Institute (US Code)
- UCC § 2-319 – F.O.B. and F.A.S. terms Legal Information Institute (Uniform Commercial Code)
নিয়ম প্রায়ই বদলায়। এই নোট উপরের সোর্সের ওপর ভিত্তি করে তৈরি প্র্যাকটিক্যাল গাইডেন্স, লিগ্যাল পরামর্শ নয়। শিপ করার আগে কর্তৃপক্ষ, আপনার ইমপোর্টার বা লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাস্টমস ব্রোকারের কাছে বর্তমান শর্ত নিশ্চিত করে নিন।
ট্রেড নোটস
সাধারণ প্রশ্ন
আমি কি কন্টেইনার শিপমেন্টে FOB ব্যবহার করতে পারি?
পারেন, কিন্তু এটি ঝুঁকিপূর্ণ। FOB-তে রিস্ক হস্তান্তর হয় কেবল মাল অন বোর্ড হলে, অথচ কন্টেইনার সাধারণত আগেই টার্মিনালে হস্তান্তর করা হয়। লোডিংয়ের আগে ক্যারিয়ারের হাতে দেওয়া কন্টেইনারের জন্য ICC FCA-র পরামর্শ দেয়, আর CFR বা CIF-এর জায়গায় CPT বা CIP-র।
মালের মালিকানা কখন হস্তান্তর হবে তা কি Incoterms ঠিক করে?
না। Incoterms 2020 টাইটেল বা মালিকানা, পেমেন্ট বা প্রযোজ্য আইন নিয়ে কিছু বলে না। এগুলো বিক্রয় কন্ট্রাক্টে ঠিক করুন; রিস্ক মালিকানার আগে বা পরে বায়ারের কাছে যেতে পারে।
Incoterms 2025, 2026 বা 2030 বলে কি কিছু আছে?
না। Incoterms 2020 কার্যকর 1 জানুয়ারি 2020 থেকে এবং এখনও চলতি এডিশন; অক্টোবর 2026 পর্যন্ত ICC নতুন কোনো এডিশন প্রকাশ করেনি। রুল ও স্থানের পরে "Incoterms 2020" লিখতে থাকুন।
CIF ও CIP-তে কোন ইন্স্যুরেন্স লাগে?
CIF-এ কমপক্ষে Institute Cargo Clauses (C) এবং CIP-তে Clauses (A) লাগে, দুটোতেই কন্ট্রাক্ট প্রাইসের সাথে 10% যোগ করা অঙ্কের কম নয়, যদি না পক্ষগুলো অন্যভাবে ঠিক করে। আপনার লেটার অফ ক্রেডিট দেখুন, এবং গন্তব্য দেশ বিদেশি ট্রান্সপোর্ট ইন্স্যুরেন্সের অনুমতি দেয় কি না তাও দেখুন।
আরও ফ্রি টুলস
Triplicate ফ্রি এবং ক্রমাগত আরও ভালো হচ্ছে। কাজে লেগেছে? Triplicate-কে সাপোর্ট করুন ♥
বিজ্ঞাপন ছাড়া চান? Pro সব বিজ্ঞাপন সরিয়ে দেয় · মাসে $1