Erros comuns nos Incoterms 2020: FOB x FCA, EXW, DDP, seguro CIF

Usar FOB, CFR ou CIF para carga em contêiner

FAS, FOB, CFR e CIF são as quatro regras dos Incoterms 2020 exclusivas para transporte marítimo e hidroviário interior. No FOB, no CFR e no CIF, o vendedor entrega, e o risco passa, quando a mercadoria está a bordo do navio no porto de embarque. Um contêiner costuma ser entregue ao transportador num terminal ou depósito antes de ser embarcado, então no FOB o vendedor continua com o risco enquanto o contêiner está num pátio que ele não controla. A introdução da ICC aconselha os vendedores de mercadoria conteinerizada entregue a um transportador antes do embarque a vender FCA em vez de FOB; as regras para qualquer modal equivalentes ao CFR e ao CIF são o CPT e o CIP.

Essas regras também não servem para envios aéreos, rodoviários ou ferroviários, nem para um local no interior como "FOB factory". A Export Development Canada considera o FOB para um ponto de entrega no interior o erro mais comum.

Os vendedores costumam manter o FOB porque uma carta de crédito exige um conhecimento de embarque a bordo (on board), que um vendedor FCA normalmente não receberia. Os Incoterms 2020 acrescentaram uma opção no FCA A6/B6: se as partes concordarem, o comprador deve instruir seu transportador a emitir ao vendedor, depois do carregamento, um documento de transporte com anotação de embarque a bordo, e o vendedor então o entrega ao comprador, por exemplo por meio dos bancos. O vendedor continua sem nenhuma obrigação perante o comprador quanto aos termos do contrato de transporte, e o transportador não é parte da compra e venda; por isso, confirme com o agente de cargas (forwarder) do comprador, antes do embarque, que ele emitirá o documento.

EXW e DDP: as duas regras que os vendedores mais usam mal

O EXW é a obrigação mínima do vendedor: ele apenas coloca a mercadoria à disposição do comprador, sem carregá-la. O carregamento no veículo do comprador é por conta e risco do comprador, e é o comprador quem deve cuidar do desembaraço de exportação, cabendo ao vendedor apenas prestar assistência. Na prática, o vendedor muitas vezes carrega o caminhão e registra a declaração de exportação mesmo assim, de modo que danos durante o carregamento podem ser contestados, e o comprador pode não conseguir desembaraçar a mercadoria para exportação: o relatório de 2025 da ICC sobre barreiras nacionais observa, por exemplo, que na UE um comprador EXW que queira exportar a mercadoria deve, em princípio, estar estabelecido lá. Se você carrega ou desembaraça para exportação, venda FCA nas suas instalações; a entrega ocorre então quando a mercadoria é carregada no veículo do comprador.

O DDP é a obrigação máxima: o vendedor entrega no destino, desembaraça a mercadoria para importação e paga ali todos os direitos e impostos, arcando também com o risco de aumento de tarifas. Isso exige que o vendedor, ou alguém que ele designe, atue como importador no país do comprador, o que alguns países restringem. A ICC cita o Brasil, onde um vendedor estrangeiro não pode providenciar o desembaraço de importação, e observa que na UE o desembaraço de importação em princípio não pode ser feito por um não residente, de modo que vendedores de fora da UE precisam de um representante estabelecido na UE. A ICC aconselha os vendedores que não conseguem cumprir essas obrigações a usar DAP ou DPU.

O IVA ou GST de importação é o custo escondido. Na UE, um vendedor de fora da UE que deve o IVA de importação é tratado como se fizesse sua venda subsequente no país de importação (Diretiva do IVA, artigos 32 e 201), então normalmente precisa de um registro de IVA lá. No Reino Unido, uma pessoa tributável não estabelecida não tem limite de registro e deve se registrar para o IVA assim que realiza operações tributáveis de qualquer valor no Reino Unido (VAT Notice 700/1). É possível alterar o DDP para excluir o IVA, mas a ICC alerta que modificar uma regra traz riscos; o DAP costuma ser mais limpo.

Locais designados vagos e a falta de "Incoterms 2020"

O local designado importa tanto quanto a regra. "FOB China" ou "CIF Europe" deixa o porto em aberto, então as partes, um juiz ou um árbitro não conseguem saber onde ocorreu a entrega nem quem paga cada custo. A ICC pede locais o mais específicos possível do ponto de vista geográfico, como "CIF Shanghai Incoterms 2020" ou um endereço completo no DAP.

No FCA, DAP, DPU e DDP, indique o endereço, terminal ou armazém exato; no FAS e no FOB, o porto de embarque; no CFR, CIF, CPT e CIP, o destino. Nas regras do grupo C, o risco passa no país de embarque enquanto o local designado fica no destino, então combine também no contrato o porto ou local de embarque.

Escreva também a edição. Os Incoterms 2020 se aplicam desde 1º de janeiro de 2020 e continuam sendo a edição atual; não existe "Incoterms 2025" nem "Incoterms 2026", e em outubro de 2026 não encontramos nenhum anúncio oficial da ICC sobre uma próxima edição. Edições antigas, como os Incoterms 2010, ainda podem ser usadas se o contrato as indicar, de modo que um "CIF" sem indicação pode ser lido sob regras diferentes: o seguro no CIP, o conhecimento de embarque a bordo no FCA e o DPU (antigo DAT) mudaram em 2020.

Seguro, descarga e custos no destino

Somente o CIF e o CIP obrigam o vendedor a contratar seguro, e o mínimo é diferente. O CIF exige pelo menos as Institute Cargo Clauses (C), uma cobertura limitada, enquanto o CIP agora exige as Institute Cargo Clauses (A), contra todos os riscos. A cobertura deve ser de pelo menos o preço do contrato mais 10% (110%) na moeda do contrato, e as partes podem combinar outro nível. Uma carta de crédito também espera pelo menos 110% do valor CIF ou CIP, salvo indicação em contrário (UCP 600 Art. 28). Alguns países não permitem seguro de transporte estrangeiro nas importações: o relatório de 2025 da ICC cita, por exemplo, o Brasil e a Nigéria, de modo que uma venda CIF ou CIP para esses países precisa ser verificada antes.

O DPU é a única regra em que o vendedor descarrega no destino. No DAP e no DDP, o vendedor entrega com a mercadoria no veículo que chega, pronta para descarga, e o comprador descarrega por sua conta e risco; no DPU, o vendedor deve garantir que realmente consiga descarregar no local designado. DPU para um local sem doca ou empilhadeira, ou DAP quando o motorista do vendedor vai descarregar de qualquer maneira, deixa o risco indefinido.

As taxas de manuseio no terminal de destino (THC) causam disputas frequentes nas regras C e D. Os Incoterms 2020 listam os custos de cada parte nos artigos A9/B9: o vendedor paga as despesas de descarga no destino somente se estavam por sua conta conforme seu contrato de transporte, e o comprador paga o restante. Transportadores e terminais costumam cobrar o THC de destino do consignatário, então indique na cotação e no contrato quem paga o THC de origem e de destino, e quem paga demurrage e detention se o comprador desembaraçar ou retirar a carga com atraso; essas cobranças nascem do contrato de transporte, não da compra e venda.

O que os Incoterms não decidem, e os termos "FOB" dos EUA

Os Incoterms distribuem entre vendedor e comprador a entrega, o risco, os custos e as tarefas de desembaraço. Não são um contrato de compra e venda e não tratam do preço ou das condições de pagamento, das especificações da mercadoria, das medidas em caso de descumprimento, de sanções ou tarifas, de força maior, da solução de controvérsias nem da lei aplicável. A ICC destaca que, talvez o mais importante, eles não tratam da transferência da propriedade, da titularidade ou do domínio. Coloque no contrato as condições de pagamento, qualquer reserva de domínio e a lei aplicável, e não presuma que o comprador é dono da mercadoria só porque o risco passou.

Nos EUA, "FOB shipping point" e "FOB destination" vêm do Uniform Commercial Code (UCC § 2-319), não dos Incoterms. Um termo FOB do UCC pode indicar qualquer local e qualquer transportador, como um caminhão na fábrica, e, conforme o UCC § 2-401, a propriedade passa, salvo acordo em contrário, quando o vendedor conclui a entrega física. O FOB dos Incoterms significa mercadoria a bordo de um navio num porto de embarque designado. Em contratos de exportação, escreva a forma completa dos Incoterms, como "FOB Long Beach Incoterms 2020" ou "FCA [your warehouse address] Incoterms 2020", em vez de "FOB origin" ou "FOB destination".

Alinhando fatura, conhecimento de embarque, carta de crédito e valor aduaneiro

Os bancos conferem os documentos com o crédito e entre si, e os dados não podem entrar em conflito (UCP 600 Art. 14(d)). Se o crédito indica um termo comercial, os bancos esperam que a fatura o mostre, com a mesma fonte, como "Incoterms 2020", quando o crédito a cita. A indicação de frete do conhecimento de embarque também não pode entrar em conflito: uma venda CIF ou CFR normalmente significa um conhecimento marcado "freight prepaid", e uma venda FOB ou FCA, um marcado "freight collect". Uma fatura CIF com conhecimento "freight collect" convida à recusa.

A regra também afeta o valor aduaneiro. O Acordo de Valoração Aduaneira da OMC (WTO) permite que cada país inclua ou exclua o custo de transporte, carregamento e seguro até o local de importação. A UE inclui o transporte e o seguro até o local em que a mercadoria entra na UE e deduz o transporte posterior à entrada, de modo que seu valor é baseado em CIF. Os EUA excluem o frete e o seguro internacionais (19 U.S.C. 1401a), de modo que seu valor é baseado em FOB. Mostre o frete, o seguro e outras despesas separadamente na fatura, para que a alfândega possa somá-los ou deduzi-los em vez de tributar o preço total entregue.