FOB x CIF x FCA: diferenças e qual Incoterm cotar

Quem paga frete e seguro, e onde o risco passa

As regras Incoterms 2020 dividem entre vendedor e comprador a entrega, o risco, os custos e as tarefas de desembaraço. No FOB, no CIF e no FCA, o vendedor desembaraça a mercadoria para exportação e o comprador a desembaraça para importação e paga os direitos e impostos, de modo que o comprador normalmente é o importador de registro. As três regras diferem quanto a quem contrata e paga o transporte principal, quem segura e onde o risco passa:

• FOB (Free On Board), somente transporte marítimo e hidroviário interior: o vendedor leva a mercadoria ao porto de embarque designado e a carrega a bordo do navio indicado pelo comprador, incluindo o manuseio no terminal de origem, salvo acordo em contrário. O risco passa quando a mercadoria está a bordo. O comprador paga o frete marítimo, o seguro, a descarga e os custos de importação.
• CIF (Cost, Insurance and Freight), somente transporte marítimo e hidroviário interior: o vendedor paga também o frete marítimo até o porto de destino designado e contrata um seguro de carga mínimo em favor do comprador. O risco continua passando a bordo no porto de embarque; por isso, se a mercadoria se perder no mar, o comprador aciona o seguro contratado pelo vendedor. O comprador paga as despesas do porto de destino não incluídas no frete, a descarga e os custos de importação.
• FCA (Free Carrier), qualquer modal: o vendedor entrega a mercadoria ao transportador ou à pessoa indicada pelo comprador no local designado. Nas instalações do vendedor, a entrega ocorre quando a mercadoria é carregada no veículo do comprador; em qualquer outro local, como um terminal, quando é colocada à disposição do transportador do comprador no veículo do vendedor, pronta para a descarga. O comprador contrata e paga o transporte principal e o seguro.
• As regras relacionadas: o CFR é o CIF sem a obrigação de seguro do vendedor, e o CPT e o CIP são as versões para qualquer modal do CFR e do CIF, com o risco passando quando a mercadoria é entregue ao primeiro transportador no país de embarque.

FOB e CIF para navios, FCA para contêineres e carga aérea: qual cotar

FAS, FOB, CFR e CIF são as quatro regras dos Incoterms 2020 exclusivas para transporte marítimo e hidroviário interior, porque a entrega está ligada ao navio. Um contêiner costuma ser entregue ao transportador num terminal ou depósito antes de ser embarcado, então no FOB ou no CIF o vendedor continua com o risco enquanto o contêiner está num pátio que ele não controla. A introdução da ICC aconselha os vendedores de mercadoria conteinerizada entregue a um transportador antes do embarque a vender FCA em vez de FOB; as regras para qualquer modal equivalentes ao CFR e ao CIF são o CPT e o CIP. As regras marítimas também não servem para carga aérea, rodoviária ou ferroviária, nem para um local no interior: "FOB airport" ou "FOB factory" não é uma regra Incoterms válida, e a Export Development Canada considera o FOB para um ponto de entrega no interior o erro mais comum.

Por isso, cote FOB para carga a granel ou carga geral (break-bulk) embarcada diretamente no navio quando o comprador controla o frete, e CFR ou CIF quando você consegue fretes melhores ou uma carta de crédito pede um documento de seguro. Para contêineres, carga aérea, rodoviária ou ferroviária, cote FCA quando o comprador controla o frete, e CPT ou CIP quando você o paga. Na prática, o FOB ainda é muito usado para contêineres; se um comprador insistir, saiba que o risco entre a entrega no terminal e o embarque a bordo é seu.

Os vendedores costumam manter o FOB porque uma carta de crédito exige um conhecimento de embarque a bordo, que um vendedor FCA normalmente não receberia. Os Incoterms 2020 acrescentaram uma opção no FCA A6/B6: se as partes concordarem, o comprador deve instruir seu transportador a emitir ao vendedor, depois do carregamento, um documento de transporte com anotação de embarque a bordo. O transportador não é parte da compra e venda; por isso, confirme com o agente de cargas (forwarder) do comprador, antes do embarque, que ele emitirá o documento.

Seguro no CIF e no CIP

Somente o CIF e o CIP obrigam o vendedor a segurar. O CIF exige no mínimo as Institute Cargo Clauses (C), uma cobertura limitada a grandes sinistros, como incêndio, naufrágio ou colisão, que não cobre roubo nem manuseio brusco; desde 2020, o CIP exige as Clauses (A), todos os riscos. A cobertura deve ser de pelo menos o preço do contrato mais 10% (110%), na moeda do contrato, e as partes podem acordar um nível diferente. No FOB e no FCA, o seguro é custo do comprador, porque ele carrega o risco desde a entrega.

Se o comprador quiser cobertura contra todos os riscos num embarque marítimo, combinem as Clauses (A) no contrato ou usem CIP. Alguns países não permitem seguro de transporte estrangeiro nas importações: o relatório de 2025 da ICC sobre barreiras regulatórias nacionais cita, por exemplo, Brasil e Nigéria; por isso, confira antes de cotar CIF ou CIP nesses países.

Numa carta de crédito, o documento de seguro deve ser emitido e assinado por uma seguradora, um segurador (underwriter) ou seu agente designado, e não por uma nota de cobertura de corretor (cover note), estar na moeda do crédito, cobrir pelo menos 110% do valor CIF ou CIP, salvo se o crédito indicar outra coisa, e ter data não posterior ao embarque ou informar que a cobertura começa até essa data (UCP 600, Art. 28).

Valor aduaneiro: base FOB nos EUA, base CIF na UE

Pelo Acordo de Valoração Aduaneira da OMC (WTO), o valor aduaneiro é normalmente o valor de transação, e cada país decide se o transporte, o carregamento e o seguro até o local de importação fazem parte dele. A UE e o Reino Unido incluem o transporte e o seguro até o ponto em que a mercadoria entra em seu território, um valor do tipo CIF (Código Aduaneiro da União, artigo 71), assim como Japão, China e Índia. Os EUA excluem o frete e o seguro internacionais (19 U.S.C. 1401a), um valor do tipo FOB, e Canadá e Austrália também usam valores do tipo FOB.

A regra que você cota decide quais desses custos estão no seu preço, e o destino decide quais deles contam. Numa venda CIF para os EUA, o frete e o seguro incluídos no seu preço devem sair do valor aduaneiro; numa venda FOB ou FCA para a UE, os custos até a fronteira da UE contam, mesmo que o comprador os tenha pago fora do seu preço. A alfândega só pode somá-los ou deduzi-los se a fatura mostrar frete, seguro, embalagem e outras despesas como valores separados; por isso, liste-os mesmo numa fatura CIF; as normas dos EUA (19 CFR 141.86) pedem cada despesa discriminada por nome e valor (veja a nota da Triplicate sobre os requisitos da fatura comercial).

Conhecimento de embarque e carta de crédito: mantenha os documentos coerentes

Os bancos conferem os documentos com o crédito e entre si, e os dados não podem entrar em conflito (UCP 600, Art. 14(d)). Se o crédito indica um termo comercial, os bancos esperam que a fatura o mostre, com a mesma fonte, como "Incoterms 2020", quando o crédito a menciona. A indicação de frete do conhecimento de embarque também precisa combinar: uma venda CIF ou CFR normalmente significa um conhecimento marcado "freight prepaid", e uma venda FOB ou FCA, um marcado "freight collect". Uma fatura CIF com conhecimento "freight collect" convida a uma recusa.

Um conhecimento de embarque marítimo sob uma carta de crédito deve ter data igual ou anterior à data limite de embarque e trazer uma anotação de embarque a bordo datada, a menos que seu texto impresso já diga que a mercadoria foi embarcada a bordo (Art. 20). Quando o crédito chegar, confira se o termo comercial, o local e a edição coincidem com o seu contrato e, no FCA, peça um conhecimento a bordo somente se vocês combinaram a opção A6/B6 (veja as notas da Triplicate sobre cartas de crédito e sobre discrepâncias em L/C).

Os Incoterms não tratam do preço, das condições de pagamento nem da transferência da propriedade; por isso, "FOB Busan" não diz nada sobre quando você será pago nem quando o comprador se torna dono da mercadoria. Coloque no contrato de venda a condição de pagamento, qualquer reserva de domínio e a lei aplicável, e escolha o tipo de conhecimento de embarque junto com a condição de pagamento (veja a nota da Triplicate sobre o conhecimento de embarque).

Como formar o preço de cada regra e escrevê-la na cotação

Monte o preço a partir do seu preço EXW, o seu custo mais a margem, com a mercadoria nas suas instalações. O FCA nas suas instalações acrescenta o carregamento e o desembaraço de exportação; o FCA num terminal acrescenta também o transporte até o terminal; o FOB acrescenta o transporte até o porto e as despesas de origem até o embarque a bordo; o CFR acrescenta o frete marítimo principal até o porto de destino; o CIF acrescenta o prêmio do seguro sobre pelo menos 110% do preço. O CPT acrescenta o frete principal a um preço FCA, e o CIP acrescenta também o seguro nas Clauses (A). Peça ao seu agente de cargas uma tarifa de frete atual e combine por escrito quem paga as despesas de manuseio no terminal (THC) na origem e no destino: pelos artigos A9/B9, o vendedor paga as despesas de descarga no destino somente se elas já estivessem por sua conta no contrato de transporte. A calculadora de preço de exportação da Triplicate mostra o preço de cada regra a partir de um único conjunto de custos.

Escreva a regra, um local designado preciso e a edição, por exemplo "FOB Busan Incoterms 2020", "CIF Shanghai Incoterms 2020" ou "FCA [endereço do armazém] Incoterms 2020". No FOB, nomeie o porto de embarque; no CIF, o porto de destino e, como o risco passa no país de embarque, combine também no contrato o porto de embarque; no FCA, nomeie o endereço, o terminal ou o armazém exato, porque é dele que depende quem carrega ou descarrega. Os Incoterms 2020 se aplicam desde 1º de janeiro de 2020 e continuam sendo a edição atual, mas edições anteriores podem ser usadas se um contrato as mencionar; por isso, um "CIF" sem mais indicação pode ser lido sob regras diferentes.

Nos EUA, "FOB shipping point" e "FOB destination" vêm do Uniform Commercial Code (UCC § 2-319), e não dos Incoterms, e podem nomear qualquer local e qualquer transportador. Em contratos de exportação, escreva em vez disso a forma completa dos Incoterms, como "FOB Long Beach Incoterms 2020" (veja a nota da Triplicate sobre os erros comuns nos Incoterms).