FOB बनाम CIF बनाम FCA: अंतर और कौन-सा Incoterm कोट करें
FOB और FCA में मेन फ्रेट और इंश्योरेंस बायर देता है; CIF में सेलर डेस्टिनेशन पोर्ट तक का फ्रेट देता है और मिनिमम इंश्योरेंस करवाता है, फिर भी तीनों में रिस्क ओरिजिन पर ही बायर को ट्रांसफ़र हो जाता है: FOB और CIF में माल के जहाज़ पर (ऑन बोर्ड) आते ही, और FCA में बायर के कैरियर को सौंपते ही। FOB और CIF सिर्फ़ समुद्री और इनलैंड वॉटरवे ट्रांसपोर्ट के लिए हैं, इसलिए टर्मिनल पर सौंपे जाने वाले कंटेनर, और एयर, रोड या रेल के लिए FCA कोट करें, या फ्रेट आप देते हों तो CPT या CIP। जो भी कोट करें, उसे रूल + सटीक जगह + "Incoterms 2020" के रूप में लिखें, और इनवॉइस, बिल ऑफ़ लैडिंग और किसी भी लेटर ऑफ़ क्रेडिट में एक ही बात लिखवाएं।
ऑफ़िशियल सोर्सेज़ के खिलाफ़ चेक किया गया: 2026-10
एक नज़र में
रिस्क और खर्च सेलर से बायर को कहाँ ट्रांसफ़र होते हैं
सेलरबायर
ओरिजिन → मेन फ्रेट → डेस्टिनेशन. सरल डायग्राम: सटीक बिंदु वही नामित स्थान है जो रूल के बाद लिखा जाता है। खर्च की लाइन दिखाती है कि मेन फ्रेट कौन देता है और DDP में इम्पोर्ट ड्यूटी व टैक्स कौन देता है।
फ्रेट और इंश्योरेंस कौन देता है, और रिस्क कहां ट्रांसफ़र होता है
Incoterms 2020 के रूल्स सेलर और बायर के बीच डिलीवरी, रिस्क, खर्च और क्लीयरेंस के काम बांटते हैं। FOB, CIF और FCA में सेलर माल को एक्सपोर्ट के लिए क्लीयर करता है, और बायर इंपोर्ट के लिए क्लीयर करता है तथा ड्यूटी और टैक्स देता है, इसलिए बायर आम तौर पर इंपोर्टर ऑफ़ रिकॉर्ड होता है। तीनों रूल्स इस बात में अलग हैं कि मेन कैरिज कौन बुक करता और उसका पेमेंट करता है, इंश्योरेंस कौन करवाता है, और रिस्क कहां ट्रांसफ़र होता है:
- FOB (Free On Board), सिर्फ़ समुद्री और इनलैंड वॉटरवे: सेलर माल को नामित शिपमेंट पोर्ट तक लाता है और बायर के नामित जहाज़ पर लोड करता है, जिसमें ओरिजिन टर्मिनल हैंडलिंग भी शामिल है, जब तक कुछ और तय न हो। माल जहाज़ पर (ऑन बोर्ड) आते ही रिस्क ट्रांसफ़र हो जाता है। समुद्री फ्रेट, इंश्योरेंस, अनलोडिंग और इंपोर्ट का खर्च बायर देता है।
- CIF (Cost, Insurance and Freight), सिर्फ़ समुद्री और इनलैंड वॉटरवे: सेलर नामित डेस्टिनेशन पोर्ट तक का समुद्री फ्रेट भी देता है और बायर के लिए मिनिमम कार्गो इंश्योरेंस करवाता है। रिस्क फिर भी शिपमेंट पोर्ट पर ऑन बोर्ड होने पर ही ट्रांसफ़र होता है, इसलिए अगर माल समुद्र में खो जाए तो बायर सेलर के करवाए इंश्योरेंस पर क्लेम करता है। फ्रेट में शामिल न किए गए डेस्टिनेशन पोर्ट चार्जेज़, अनलोडिंग और इंपोर्ट का खर्च बायर देता है।
- FCA (Free Carrier), कोई भी मोड: सेलर माल को बायर के नामित कैरियर या व्यक्ति को नामित जगह पर सौंपता है। सेलर के प्रिमाइसेस पर डिलीवरी तब होती है जब माल बायर की गाड़ी पर लोड हो जाता है; किसी और जगह, जैसे टर्मिनल, पर तब जब माल सेलर की गाड़ी पर, अनलोडिंग के लिए तैयार, बायर के कैरियर के हवाले हो जाता है। मेन ट्रांसपोर्ट और इंश्योरेंस बायर अरेंज करता है और उसका खर्च देता है।
- संबंधित रूल्स: CFR वही है जो CIF है, बस सेलर पर इंश्योरेंस की बाध्यता नहीं होती; और CPT व CIP, CFR व CIF के एनी-मोड वर्शन हैं, जिनमें रिस्क तब ट्रांसफ़र होता है जब माल शिपमेंट वाले देश में पहले कैरियर को सौंपा जाता है।
जहाज़ के लिए FOB और CIF, कंटेनर और एयर के लिए FCA: कौन-सा कोट करें
FAS, FOB, CFR और CIF, Incoterms 2020 के वे चार रूल्स हैं जो सिर्फ़ समुद्री और इनलैंड वॉटरवे ट्रांसपोर्ट के लिए हैं, क्योंकि डिलीवरी जहाज़ से जुड़ी है। कंटेनर आम तौर पर लोड होने से पहले किसी टर्मिनल या डिपो पर कैरियर को सौंप दिया जाता है, इसलिए FOB या CIF में जब तक बॉक्स ऐसे यार्ड में पड़ा है जो सेलर के नियंत्रण में नहीं, तब भी रिस्क सेलर के पास रहता है। ICC का इंट्रोडक्शन उन सेलर्स को, जो कंटेनर वाला माल लोडिंग से पहले कैरियर को सौंपते हैं, FOB की बजाय FCA पर बेचने की सलाह देता है; CFR और CIF से मेल खाने वाले एनी-मोड रूल्स CPT और CIP हैं। समुद्री रूल्स एयर, रोड या रेल के लिए, या इनलैंड जगह के लिए भी फ़िट नहीं बैठते: "FOB airport" या "FOB factory" कोई वैध Incoterms रूल नहीं है, और Export Development Canada इनलैंड डिलीवरी पॉइंट के लिए FOB इस्तेमाल करने को सबसे आम गलती बताता है।
इसलिए जब माल बल्क या ब्रेक-बल्क कार्गो हो जो सीधे जहाज़ पर लोड होता है और फ्रेट बायर कंट्रोल करता है, तब FOB कोट करें; और जब आपको बेहतर फ्रेट रेट मिलते हैं या लेटर ऑफ़ क्रेडिट में इंश्योरेंस डॉक्यूमेंट मांगा जाता है, तब CFR या CIF। कंटेनर, एयर, रोड या रेल के लिए, जब फ्रेट बायर कंट्रोल करता है तब FCA कोट करें, और जब फ्रेट आप देते हैं तब CPT या CIP। व्यवहार में कंटेनर के लिए FOB आज भी खूब इस्तेमाल होता है; अगर बायर इस पर अड़ा है, तो जान लें कि टर्मिनल पर सौंपने और जहाज़ पर लोडिंग के बीच का रिस्क आपका है।
सेलर अक्सर FOB इसलिए रखते हैं क्योंकि लेटर ऑफ़ क्रेडिट में ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग मांगा जाता है, जो FCA सेलर को आम तौर पर नहीं मिलता। Incoterms 2020 ने FCA A6/B6 में एक ऑप्शन जोड़ा: अगर दोनों पक्ष सहमत हों, तो बायर को अपने कैरियर को निर्देश देना होगा कि लोडिंग के बाद वह सेलर को ऑन-बोर्ड नोटेशन वाला ट्रांसपोर्ट डॉक्यूमेंट जारी करे। कैरियर सेल का पक्ष नहीं है, इसलिए शिपमेंट से पहले बायर के फ़ॉरवर्डर से कन्फ़र्म कर लें कि वह यह डॉक्यूमेंट जारी करेगा।
CIF और CIP में इंश्योरेंस
सिर्फ़ CIF और CIP सेलर पर इंश्योरेंस करवाने की बाध्यता डालते हैं। CIF में कम से कम Institute Cargo Clauses (C) चाहिए, जो आग, जहाज़ डूबने या टक्कर जैसी बड़ी दुर्घटनाओं का सीमित कवर है, चोरी या खराब हैंडलिंग का नहीं; 2020 से CIP में Clauses (A), यानी ऑल रिस्क, चाहिए। कवर कम से कम कॉन्ट्रैक्ट प्राइस प्लस 10% (110%) होना चाहिए, कॉन्ट्रैक्ट की करेंसी में, और पक्ष कोई दूसरा लेवल भी तय कर सकते हैं। FOB और FCA में इंश्योरेंस बायर का खर्च है, क्योंकि डिलीवरी के बाद का रिस्क बायर उठाता है।
अगर बायर को समुद्री शिपमेंट पर ऑल-रिस्क कवर चाहिए, तो कॉन्ट्रैक्ट में Clauses (A) तय करें या CIP इस्तेमाल करें। कुछ देश इंपोर्ट पर विदेशी ट्रांसपोर्ट इंश्योरेंस की इजाज़त नहीं देते: ICC की 2025 की नेशनल रेगुलेटरी बैरियर्स रिपोर्ट में, उदाहरण के लिए, ब्राज़ील और नाइजीरिया का ज़िक्र है, इसलिए वहां CIF या CIP कोट करने से पहले जांच लें।
लेटर ऑफ़ क्रेडिट में इंश्योरेंस डॉक्यूमेंट इंश्योरर, अंडरराइटर या उनके नामित एजेंट द्वारा जारी और साइन किया हुआ होना चाहिए, ब्रोकर का कवर नोट नहीं; वह क्रेडिट की करेंसी में हो, जब तक क्रेडिट में कुछ और न लिखा हो CIF या CIP वैल्यू का कम से कम 110% कवर करे, और उसकी डेट शिपमेंट से बाद की न हो, या उसमें लिखा हो कि कवर तब तक शुरू हो चुका है (UCP 600 Article 28)।
कस्टम्स वैल्यू: US में FOB-आधारित, EU में CIF-आधारित
WTO Customs Valuation Agreement के तहत कस्टम्स वैल्यू आम तौर पर ट्रांज़ैक्शन वैल्यू होती है, और हर देश तय करता है कि इंपोर्ट की जगह तक का ट्रांसपोर्ट, लोडिंग और इंश्योरेंस उसका हिस्सा है या नहीं। EU और UK अपने क्षेत्र में माल के दाखिल होने की जगह तक का ट्रांसपोर्ट और इंश्योरेंस शामिल करते हैं, यानी CIF-जैसी वैल्यू (Union Customs Code, Article 71); जापान, चीन और भारत भी ऐसा ही करते हैं। US अंतरराष्ट्रीय फ्रेट और इंश्योरेंस को बाहर रखता है (19 U.S.C. 1401a), यानी FOB-जैसी वैल्यू; कनाडा और ऑस्ट्रेलिया भी FOB-जैसी वैल्यू इस्तेमाल करते हैं।
आप जो रूल कोट करते हैं वह तय करता है कि इनमें से कौन-से खर्च आपकी कीमत में हैं, और डेस्टिनेशन तय करता है कि इनमें से कौन-से गिने जाएंगे। US को की गई CIF बिक्री में आपकी कीमत में शामिल फ्रेट और इंश्योरेंस कस्टम्स वैल्यू से घटाए जाने चाहिए; EU को की गई FOB या FCA बिक्री में EU बॉर्डर तक के खर्च गिने जाते हैं, भले ही बायर ने उन्हें आपकी कीमत के बाहर चुकाया हो। कस्टम्स इन्हें तभी जोड़ या घटा सकता है जब इनवॉइस पर फ्रेट, इंश्योरेंस, पैकिंग और दूसरे चार्जेज़ अलग-अलग राशियों में दिखाए गए हों, इसलिए CIF इनवॉइस पर भी इन्हें अलग से लिखें; US नियम (19 CFR 141.86) हर चार्ज को नाम और राशि के साथ अलग-अलग लिखने को कहते हैं (Triplicate का कमर्शियल इनवॉइस की ज़रूरतों वाला नोट देखें)।
बिल ऑफ़ लैडिंग और लेटर ऑफ़ क्रेडिट: डॉक्यूमेंट्स में मेल रखें
बैंक डॉक्यूमेंट को क्रेडिट से और आपस में मिलाकर जांचते हैं, और डेटा टकराना नहीं चाहिए (UCP 600 Article 14(d))। अगर क्रेडिट में कोई ट्रेड टर्म लिखा है, तो बैंक उम्मीद करते हैं कि इनवॉइस पर भी वही दिखे, उसी सोर्स के साथ, जैसे "Incoterms 2020", जब क्रेडिट कोई सोर्स बताता है। बिल ऑफ़ लैडिंग का फ्रेट स्टेटमेंट भी मेल खाना चाहिए: CIF या CFR सेल का मतलब आम तौर पर "freight prepaid" मार्क वाला बिल होता है, और FOB या FCA सेल का "freight collect" मार्क वाला। "freight collect" बिल के साथ CIF इनवॉइस रिफ़्यूज़ल को न्योता देती है।
क्रेडिट के तहत मरीन बिल ऑफ़ लैडिंग की डेट लेटेस्ट शिपमेंट डेट पर या उससे पहले की होनी चाहिए और उस पर डेट वाला ऑन-बोर्ड नोटेशन होना चाहिए, जब तक कि उसके छपे शब्दों में पहले से "shipped on board" न लिखा हो (Article 20)। क्रेडिट आते ही जांचें कि उसका ट्रेड टर्म, जगह और एडिशन आपके कॉन्ट्रैक्ट से मेल खाते हैं, और FCA में ऑन-बोर्ड बिल तभी मांगें जब आपने A6/B6 ऑप्शन पर सहमति बनाई हो (Triplicate के लेटर ऑफ़ क्रेडिट और L/C डिस्क्रिपेंसी वाले नोट देखें)।
Incoterms कीमत, पेमेंट टर्म्स या टाइटल के ट्रांसफ़र पर कुछ नहीं कहते, इसलिए "FOB Busan" से यह पता नहीं चलता कि आपको पेमेंट कब मिलेगा या बायर माल का मालिक कब बनेगा। पेमेंट टर्म, रिटेंशन ऑफ़ टाइटल (अगर हो) और गवर्निंग लॉ सेल कॉन्ट्रैक्ट में लिखें, और बिल ऑफ़ लैडिंग का प्रकार पेमेंट टर्म के साथ तय करें (Triplicate का बिल ऑफ़ लैडिंग नोट देखें)।
हर रूल की कीमत कैसे बनाएं और कोट पर कैसे लिखें
कीमत अपनी EXW कीमत से बनाएं, यानी माल आपके प्रिमाइसेस पर होने की लागत प्लस मार्जिन। आपके प्रिमाइसेस पर FCA में लोडिंग और एक्सपोर्ट क्लीयरेंस जुड़ते हैं; टर्मिनल पर FCA में टर्मिनल तक का ट्रांसपोर्ट भी; FOB में पोर्ट तक का ट्रांसपोर्ट और जहाज़ पर लोड होने तक के ओरिजिन चार्जेज़; CFR में डेस्टिनेशन पोर्ट तक का मेन समुद्री फ्रेट; और CIF में कीमत के कम से कम 110% पर इंश्योरेंस प्रीमियम। CPT में FCA कीमत पर मेन फ्रेट जुड़ता है, और CIP में Clauses (A) पर इंश्योरेंस भी। अपने फ़ॉरवर्डर से करंट फ्रेट रेट लें, और लिखित में तय करें कि ओरिजिन और डेस्टिनेशन टर्मिनल हैंडलिंग चार्जेज़ (THC) कौन देगा: articles A9/B9 के तहत सेलर डेस्टिनेशन पर अनलोडिंग चार्जेज़ तभी देता है जब वे उसके कैरिज कॉन्ट्रैक्ट के तहत उसके खाते में थे। Triplicate का एक्सपोर्ट प्राइस कैलकुलेटर लागतों के एक ही सेट से हर रूल के तहत कीमत दिखाता है।
रूल, सटीक नामित जगह और एडिशन लिखें, जैसे "FOB Busan Incoterms 2020", "CIF Shanghai Incoterms 2020" या "FCA [warehouse address] Incoterms 2020"। FOB में शिपमेंट पोर्ट का नाम लिखें; CIF में डेस्टिनेशन पोर्ट, और चूंकि रिस्क शिपमेंट वाले देश में ट्रांसफ़र होता है, कॉन्ट्रैक्ट में शिपमेंट पोर्ट भी तय करें; FCA में सटीक एड्रेस, टर्मिनल या वेयरहाउस लिखें, क्योंकि लोडिंग या अनलोडिंग कौन करेगा यह उसी पर निर्भर है। Incoterms 2020 1 जनवरी 2020 से लागू है और अब भी करंट एडिशन है, लेकिन कॉन्ट्रैक्ट में नाम होने पर पुराने एडिशन भी इस्तेमाल हो सकते हैं, इसलिए बिना एडिशन वाले "CIF" को अलग-अलग नियमों के तहत पढ़ा जा सकता है।
US में "FOB shipping point" और "FOB destination" Uniform Commercial Code (UCC § 2-319) से आते हैं, Incoterms से नहीं, और ये कोई भी जगह और कोई भी कैरियर बता सकते हैं। एक्सपोर्ट कॉन्ट्रैक्ट्स में इनकी बजाय पूरा Incoterms रूप लिखें, जैसे "FOB Long Beach Incoterms 2020" (Triplicate का आम Incoterms गलतियों वाला नोट देखें)।
स्टेप बाय स्टेप
- तय करें कि असल में कौन माल लोड करेगा, मेन कैरिज बुक करेगा और उसका पेमेंट करेगा, इंश्योर करेगा, और एक्सपोर्ट व इंपोर्ट के लिए क्लीयर करेगा।
- सीधे जहाज़ पर लोड होने वाले माल के लिए, जब फ्रेट बायर कंट्रोल करता है तब FOB कोट करें, और जब आप कंट्रोल करते हैं तब CFR या CIF।
- टर्मिनल पर सौंपे जाने वाले कंटेनर, और एयर, रोड या रेल के लिए FCA कोट करें, या फ्रेट आप देते हों तो CPT या CIP।
- रूल की कीमत अपनी EXW कीमत से बनाएं, और रूल की ज़रूरत के हिसाब से लोडिंग, एक्सपोर्ट क्लीयरेंस, पोर्ट या टर्मिनल तक का ट्रांसपोर्ट, ओरिजिन चार्जेज़, मेन फ्रेट और इंश्योरेंस जोड़ें, करंट फ्रेट रेट के साथ।
- कोट, प्रोफ़ॉर्मा इनवॉइस, कॉन्ट्रैक्ट और लेटर ऑफ़ क्रेडिट एप्लिकेशन में टर्म को रूल + सटीक जगह + "Incoterms 2020" के रूप में लिखें, और तय करें कि ओरिजिन और डेस्टिनेशन THC कौन देगा।
- CIF या CIP में, यह जांचने के बाद कि डेस्टिनेशन विदेशी ट्रांसपोर्ट इंश्योरेंस की इजाज़त देता है, कॉन्ट्रैक्ट की करेंसी में कीमत के कम से कम 110% का इंश्योरेंस क्रमशः Clauses (C) या (A) पर करवाएं।
- लेटर ऑफ़ क्रेडिट आने पर उसका ट्रेड टर्म, जगह, एडिशन, फ्रेट स्टेटमेंट और इंश्योरेंस प्रतिशत अपने कॉन्ट्रैक्ट से मिलाएं, और अगर FCA में वह ऑन-बोर्ड बिल मांगता है तो FCA A6/B6 ऑप्शन पर सहमति बनाएं।
- कमर्शियल इनवॉइस पर फ्रेट, इंश्योरेंस और दूसरे चार्जेज़ अलग-अलग राशियों में दिखाएं, और इनवॉइस व पैकिंग लिस्ट एक ही डेटा से बनाएं; Triplicate का जनरेटर दोनों पर रूल, जगह और एडिशन प्रिंट करता है।
- डॉक्यूमेंट प्रज़ेंट करने से पहले जांच लें कि इनवॉइस, बिल ऑफ़ लैडिंग के फ्रेट स्टेटमेंट और इंश्योरेंस डॉक्यूमेंट तीनों में एक ही रूल, जगह और एडिशन है।
आमतौर पर चाहिए होने वाले डॉक्यूमेंट
- कोटेशन या प्रोफ़ॉर्मा इनवॉइस, जिसमें रूल, नामित जगह और "Incoterms 2020" दिखे
- सेल्स कॉन्ट्रैक्ट, जिसमें रूल, जगह, एडिशन, पेमेंट टर्म और THC कौन देगा, यह लिखा हो
- कमर्शियल इनवॉइस, जिसमें फ्रेट, इंश्योरेंस और दूसरे चार्जेज़ अलग-अलग लिखे हों
- इनवॉइस से मेल खाती पैकिंग लिस्ट
- बिल ऑफ़ लैडिंग या सी वेबिल, जिस पर "freight prepaid" (CIF, CFR) या "freight collect" (FOB, FCA) मार्क हो; एयर फ्रेट के लिए एयर वेबिल
- CIF (कम से कम Clauses (C)) या CIP (Clauses (A)) के लिए इंश्योरेंस पॉलिसी या सर्टिफ़िकेट, कीमत के कम से कम 110% के लिए
- एक्सपोर्ट डिक्लेरेशन, जिसे FOB, CIF और FCA में सेलर संभालता है
- लेटर ऑफ़ क्रेडिट और कोई भी अमेंडमेंट, अगर पेमेंट क्रेडिट से हो
आम समस्याएं और इनसे कैसे बचें
क्या करें: FOB में रिस्क सिर्फ़ ऑन बोर्ड होने पर ट्रांसफ़र होता है। कंटेनर के लिए टर्मिनल या अपने प्रिमाइसेस पर FCA में बेचें, और CFR या CIF की जगह CPT या CIP इस्तेमाल करें।
क्या करें: क्रेडिट का ट्रेड टर्म, जगह और सोर्स इनवॉइस पर कॉपी करें, और CIF या CFR में कैरियर से "freight prepaid" बिल मांगें।
क्या करें: CIF में सिर्फ़ Institute Cargo Clauses (C) ज़रूरी है। अगर बायर को ऑल रिस्क चाहिए, तो कॉन्ट्रैक्ट में Clauses (A) तय करें या CIP इस्तेमाल करें।
क्या करें: FOB में शिपमेंट पोर्ट, CIF में डेस्टिनेशन पोर्ट (और शिपमेंट पोर्ट भी तय करें), और FCA में सटीक एड्रेस या टर्मिनल लिखें।
क्या करें: फ्रेट, इंश्योरेंस और दूसरे चार्जेज़ अलग-अलग लिखें, ताकि US उन्हें बाहर रख सके और EU या UK सिर्फ़ अपने बॉर्डर तक के खर्च गिन सकें।
क्या करें: बायर के साथ FCA A6/B6 ऑप्शन पर सहमति बनाएं और उसके फ़ॉरवर्डर से कन्फ़र्म करें कि वह आपको ऑन-बोर्ड बिल जारी करेगा, या शिपमेंट से पहले क्रेडिट में अमेंडमेंट करवाएं।
सोर्स
- Incoterms® 2020 International Chamber of Commerce (ICC)
- Introduction to the Incoterms® 2020 rules ICC Digital Library, International Chamber of Commerce
- National regulatory barriers to the Incoterms® 2020 rules (updated January 2025) International Chamber of Commerce (ICC)
- Incoterms 2020: FCA, FOB, FAS rules explained Export Development Canada (EDC)
- ICC Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (UCP 600) International Chamber of Commerce (ICC)
- Agreement on Implementation of Article VII of the GATT 1994 (Customs Valuation Agreement) World Trade Organization (WTO)
- Regulation (EU) No 952/2013 laying down the Union Customs Code (Articles 70, 71 and 163) EUR-Lex, Publications Office of the EU
- 19 U.S. Code § 1401a – Value Legal Information Institute (US Code)
- 19 CFR 141.86 – Contents of invoices and general requirements Electronic Code of Federal Regulations (eCFR)
- UCC § 2-319 – F.O.B. and F.A.S. terms Legal Information Institute (Uniform Commercial Code)
नियम अक्सर बदलते रहते हैं। यह नोट ऊपर दिए सोर्सेज़ पर आधारित प्रैक्टिकल गाइडेंस है, लीगल एडवाइस नहीं। शिप करने से पहले अथॉरिटी, अपने इंपोर्टर या किसी लाइसेंस्ड कस्टम्स ब्रोकर से मौजूदा ज़रूरतें कन्फ़र्म करें।
ट्रेड नोट्स
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
FOB और CIF में क्या अंतर है?
दोनों में रिस्क तब ट्रांसफ़र होता है जब माल शिपमेंट पोर्ट पर जहाज़ पर (ऑन बोर्ड) हो। FOB में बायर समुद्री फ्रेट और इंश्योरेंस बुक करता है और उसका पेमेंट करता है। CIF में सेलर डेस्टिनेशन पोर्ट तक का फ्रेट देता है और कीमत के कम से कम 110% के लिए मिनिमम इंश्योरेंस, Institute Cargo Clauses (C), करवाता है।
कंटेनर शिपमेंट के लिए FOB कोट करूं या FCA?
FCA। कंटेनर आम तौर पर लोडिंग से पहले टर्मिनल पर सौंप दिए जाते हैं, इसलिए FOB में आप उस माल का रिस्क उठाते हैं जो अब आपके नियंत्रण में नहीं है। FCA में रिस्क तब ट्रांसफ़र होता है जब आप कंटेनर बायर के कैरियर को सौंपते हैं। अगर बायर के लेटर ऑफ़ क्रेडिट को ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग चाहिए, तो FCA A6/B6 ऑप्शन पर सहमति बनाएं।
क्या एयर फ्रेट के लिए FOB या CIF इस्तेमाल कर सकता हूं?
नहीं। FAS, FOB, CFR और CIF सिर्फ़ समुद्री और इनलैंड वॉटरवे ट्रांसपोर्ट के लिए हैं, इसलिए "FOB airport" कोई वैध Incoterms रूल नहीं है। एयर, रोड या रेल के लिए FCA, CPT या CIP इस्तेमाल करें, और सौंपने की सटीक जगह को नामित जगह बनाएं।
FOB, CIF और FCA में इंपोर्ट ड्यूटी कौन देता है?
तीनों में बायर: Incoterms 2020 में सिर्फ़ DDP में सेलर को इंपोर्ट ड्यूटी और टैक्स देने पड़ते हैं। फिर भी रूल कस्टम्स वैल्यू के लिए मायने रखता है, क्योंकि US अंतरराष्ट्रीय फ्रेट और इंश्योरेंस को बाहर रखता है जबकि EU उन्हें अपने बॉर्डर तक जोड़ता है, इसलिए उन्हें इनवॉइस पर अलग से दिखाएं।
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