FOB بمقابلہ CIF بمقابلہ FCA: فرق اور کون سا Incoterm کوٹ کریں

فریٹ اور انشورنس کون ادا کرتا ہے، اور رسک کہاں منتقل ہوتا ہے

Incoterms 2020 کے رولز بیچنے والے اور خریدار کے درمیان ڈیلیوری، رسک، اخراجات اور کلیئرنس کے کام تقسیم کرتے ہیں۔ FOB، CIF اور FCA میں بیچنے والا سامان کو ایکسپورٹ کے لیے کلیئر کرتا ہے، اور خریدار امپورٹ کے لیے کلیئر کرتا ہے اور ڈیوٹیز اور ٹیکسز ادا کرتا ہے، اس لیے خریدار عام طور پر امپورٹر آف ریکارڈ ہوتا ہے۔ تینوں رولز اس بات میں مختلف ہیں کہ مین کیریج کون بک کرتا اور اس کی ادائیگی کرتا ہے، انشورنس کون کرواتا ہے، اور رسک کہاں منتقل ہوتا ہے:

• FOB (Free On Board)، صرف سمندری اور اندرونی آبی راستے: بیچنے والا سامان نامزد لوڈنگ کی بندرگاہ تک لاتا ہے اور خریدار کے نامزد کردہ جہاز پر لوڈ کرتا ہے، جس میں اوریجن ٹرمینل ہینڈلنگ بھی شامل ہے، جب تک کچھ اور طے نہ ہو۔ سامان جہاز پر (آن بورڈ) آتے ہی رسک منتقل ہو جاتا ہے۔ سمندری فریٹ، انشورنس، ان لوڈنگ اور امپورٹ کے اخراجات خریدار ادا کرتا ہے۔
• CIF (Cost, Insurance and Freight)، صرف سمندری اور اندرونی آبی راستے: بیچنے والا نامزد منزل کی بندرگاہ تک کا سمندری فریٹ بھی ادا کرتا ہے اور خریدار کے لیے کم از کم کارگو انشورنس کرواتا ہے۔ رسک پھر بھی لوڈنگ کی بندرگاہ پر آن بورڈ ہونے پر ہی منتقل ہوتا ہے، اس لیے اگر سامان سمندر میں گم ہو جائے تو خریدار بیچنے والے کی کروائی ہوئی انشورنس پر کلیم کرتا ہے۔ فریٹ میں شامل نہ کیے گئے منزل کی بندرگاہ کے چارجز، ان لوڈنگ اور امپورٹ کے اخراجات خریدار ادا کرتا ہے۔
• FCA (Free Carrier)، کوئی بھی ذریعہ: بیچنے والا سامان خریدار کے نامزد کردہ کیریئر یا شخص کو نامزد جگہ پر حوالے کرتا ہے۔ بیچنے والے کے احاطے پر ڈیلیوری تب ہوتی ہے جب سامان خریدار کی گاڑی پر لوڈ ہو جائے؛ کسی اور جگہ، جیسے ٹرمینل، پر تب جب سامان بیچنے والے کی گاڑی پر، ان لوڈنگ کے لیے تیار، خریدار کے کیریئر کے اختیار میں دے دیا جائے۔ مین ٹرانسپورٹ اور انشورنس کا انتظام اور خرچ خریدار کا ہوتا ہے۔
• متعلقہ رولز: CFR وہی ہے جو CIF ہے، بس بیچنے والے پر انشورنس کی پابندی نہیں ہوتی؛ اور CPT اور CIP، CFR اور CIF کے کسی بھی ذریعۂ نقل و حمل والے ورژن ہیں، جن میں رسک تب منتقل ہوتا ہے جب سامان لوڈنگ والے ملک میں پہلے کیریئر کے حوالے کیا جائے۔

جہاز کے لیے FOB اور CIF، کنٹینرز اور ہوائی کارگو کے لیے FCA: کون سا کوٹ کریں

FAS، FOB، CFR اور CIF، Incoterms 2020 کے وہ چار رولز ہیں جو صرف سمندری اور اندرونی آبی راستوں کی ٹرانسپورٹ کے لیے ہیں، کیونکہ ڈیلیوری جہاز سے جڑی ہے۔ کنٹینر عام طور پر لوڈ ہونے سے پہلے کسی ٹرمینل یا ڈپو میں کیریئر کے حوالے کر دیا جاتا ہے، اس لیے FOB یا CIF میں جب تک باکس ایسے یارڈ میں پڑا ہے جو بیچنے والے کے کنٹرول میں نہیں، تب بھی رسک بیچنے والے کے پاس رہتا ہے۔ ICC کا تعارف ان بیچنے والوں کو، جو کنٹینرائزڈ سامان لوڈنگ سے پہلے کیریئر کے حوالے کرتے ہیں، FOB کے بجائے FCA پر بیچنے کا مشورہ دیتا ہے؛ CFR اور CIF کے مطابق کسی بھی ذریعۂ نقل و حمل والے رولز CPT اور CIP ہیں۔ سمندری رولز ہوائی، سڑک یا ریل کے لیے، یا اندرونِ ملک جگہ کے لیے بھی موزوں نہیں: "FOB airport" یا "FOB factory" کوئی درست Incoterms رول نہیں ہے، اور Export Development Canada اندرونِ ملک ڈیلیوری پوائنٹ کے لیے FOB استعمال کرنے کو سب سے عام غلطی قرار دیتا ہے۔

اس لیے جب سامان بلک یا بریک بلک کارگو ہو جو براہِ راست جہاز پر لوڈ ہوتا ہے اور فریٹ خریدار کنٹرول کرتا ہے، تب FOB کوٹ کریں؛ اور جب آپ کو بہتر فریٹ ریٹ ملتے ہیں یا لیٹر آف کریڈٹ میں انشورنس دستاویز مانگی جاتی ہے، تب CFR یا CIF۔ کنٹینرز، ہوائی، سڑک یا ریل کے لیے، جب فریٹ خریدار کنٹرول کرتا ہے تب FCA کوٹ کریں، اور جب فریٹ آپ ادا کرتے ہیں تب CPT یا CIP۔ عملاً کنٹینرز کے لیے FOB آج بھی بہت استعمال ہوتا ہے؛ اگر خریدار اس پر اصرار کرے تو جان لیں کہ ٹرمینل پر حوالے کرنے اور جہاز پر لوڈنگ کے درمیان کا رسک آپ کا ہے۔

بیچنے والے اکثر FOB اس لیے برقرار رکھتے ہیں کہ لیٹر آف کریڈٹ میں آن بورڈ بل آف لیڈنگ مانگا جاتا ہے، جو FCA کے بیچنے والے کو عام طور پر نہیں ملتا۔ Incoterms 2020 نے FCA A6/B6 میں ایک اختیار شامل کیا: اگر فریقین متفق ہوں تو خریدار کو اپنے کیریئر کو ہدایت دینی ہوگی کہ لوڈنگ کے بعد وہ بیچنے والے کو آن بورڈ نوٹیشن والی ٹرانسپورٹ دستاویز جاری کرے۔ کیریئر فروخت کا فریق نہیں ہے، اس لیے شپمنٹ سے پہلے خریدار کے فارورڈر سے تصدیق کر لیں کہ وہ یہ دستاویز جاری کرے گا۔

CIF اور CIP میں انشورنس

صرف CIF اور CIP بیچنے والے پر انشورنس کروانے کی پابندی ڈالتے ہیں۔ CIF میں کم از کم Institute Cargo Clauses (C) درکار ہیں، جو آگ، جہاز ڈوبنے یا ٹکراؤ جیسے بڑے حادثات کا محدود کور ہے، چوری یا ناقص ہینڈلنگ کا نہیں؛ 2020 سے CIP میں Clauses (A)، یعنی آل رسک، درکار ہیں۔ کور کم از کم معاہدے کی قیمت جمع 10% (110%) ہونا چاہیے، معاہدے کی کرنسی میں، اور فریقین کوئی اور سطح بھی طے کر سکتے ہیں۔ FOB اور FCA میں انشورنس خریدار کا خرچ ہے، کیونکہ ڈیلیوری کے بعد کا رسک خریدار اٹھاتا ہے۔

اگر خریدار کو سمندری شپمنٹ پر آل رسک کور چاہیے تو معاہدے میں Clauses (A) طے کریں یا CIP استعمال کریں۔ کچھ ممالک امپورٹس پر غیر ملکی ٹرانسپورٹ انشورنس کی اجازت نہیں دیتے: ICC کی 2025 کی قومی ریگولیٹری رکاوٹوں سے متعلق رپورٹ میں، مثال کے طور پر، برازیل اور نائجیریا کا ذکر ہے، اس لیے وہاں CIF یا CIP کوٹ کرنے سے پہلے جانچ لیں۔

لیٹر آف کریڈٹ میں انشورنس دستاویز کو انشورر، انڈررائٹر یا ان کے نامزد ایجنٹ کی طرف سے جاری اور دستخط شدہ ہونا چاہیے، بروکر کا کور نوٹ نہیں؛ وہ کریڈٹ کی کرنسی میں ہو، جب تک کریڈٹ میں کچھ اور نہ لکھا ہو CIF یا CIP ویلیو کا کم از کم 110% کور کرے، اور اس کی تاریخ شپمنٹ کے بعد کی نہ ہو، یا اس میں لکھا ہو کہ کور تب تک شروع ہو چکا ہے (UCP 600 Article 28)۔

کسٹمز ویلیو: US میں FOB پر مبنی، EU میں CIF پر مبنی

WTO Customs Valuation Agreement کے تحت کسٹمز ویلیو عام طور پر ٹرانزیکشن ویلیو ہوتی ہے، اور ہر ملک طے کرتا ہے کہ امپورٹ کی جگہ تک کی ٹرانسپورٹ، لوڈنگ اور انشورنس اس کا حصہ ہیں یا نہیں۔ EU اور UK اپنے علاقے میں سامان کے داخل ہونے کی جگہ تک کی ٹرانسپورٹ اور انشورنس شامل کرتے ہیں، یعنی CIF جیسی ویلیو (Union Customs Code، Article 71)؛ جاپان، چین اور بھارت بھی ایسا ہی کرتے ہیں۔ US بین الاقوامی فریٹ اور انشورنس کو خارج کرتا ہے (19 U.S.C. 1401a)، یعنی FOB جیسی ویلیو؛ کینیڈا اور آسٹریلیا بھی FOB جیسی ویلیو استعمال کرتے ہیں۔

آپ جو رول کوٹ کرتے ہیں وہ طے کرتا ہے کہ ان میں سے کون سے اخراجات آپ کی قیمت میں شامل ہیں، اور منزل طے کرتی ہے کہ ان میں سے کون سے شمار ہوں گے۔ US کو کی گئی CIF فروخت میں آپ کی قیمت میں شامل فریٹ اور انشورنس کسٹمز ویلیو سے منہا ہونے چاہییں؛ EU کو کی گئی FOB یا FCA فروخت میں EU کی سرحد تک کے اخراجات شمار ہوتے ہیں، چاہے خریدار نے انہیں آپ کی قیمت سے باہر ادا کیا ہو۔ کسٹمز انہیں تبھی جمع یا منہا کر سکتا ہے جب انوائس پر فریٹ، انشورنس، پیکنگ اور دیگر چارجز الگ الگ رقوم میں دکھائے گئے ہوں، اس لیے CIF انوائس پر بھی انہیں الگ سے لکھیں؛ امریکی قواعد (19 CFR 141.86) ہر چارج کو نام اور رقم کے ساتھ الگ الگ لکھنے کا تقاضا کرتے ہیں (Triplicate کا کمرشل انوائس کے تقاضوں والا نوٹ دیکھیں)۔

بل آف لیڈنگ اور لیٹر آف کریڈٹ: دستاویزات میں مطابقت رکھیں

بینک دستاویزات کو کریڈٹ سے اور آپس میں ملا کر جانچتے ہیں، اور ڈیٹا متصادم نہیں ہونا چاہیے (UCP 600 Article 14(d))۔ اگر کریڈٹ میں کوئی ٹریڈ ٹرم لکھی ہو تو بینک توقع کرتے ہیں کہ انوائس پر بھی وہی نظر آئے، اسی ماخذ کے ساتھ، جیسے "Incoterms 2020"، جب کریڈٹ کوئی ماخذ بتاتا ہے۔ بل آف لیڈنگ کا فریٹ اسٹیٹمنٹ بھی مطابقت رکھنا چاہیے: CIF یا CFR فروخت کا مطلب عموماً "freight prepaid" نشان والا بل ہوتا ہے، اور FOB یا FCA فروخت کا "freight collect" نشان والا۔ "freight collect" بل کے ساتھ CIF انوائس انکار کو دعوت دیتی ہے۔

کریڈٹ کے تحت میرین بل آف لیڈنگ کی تاریخ آخری شپمنٹ تاریخ پر یا اس سے پہلے کی ہونی چاہیے اور اس پر تاریخ والا آن بورڈ نوٹیشن ہونا چاہیے، جب تک کہ اس کی چھپی ہوئی عبارت میں پہلے سے "shipped on board" نہ لکھا ہو (Article 20)۔ کریڈٹ آتے ہی جانچیں کہ اس کی ٹریڈ ٹرم، جگہ اور ایڈیشن آپ کے معاہدے سے مطابقت رکھتے ہیں، اور FCA میں آن بورڈ بل تبھی مانگیں جب آپ نے A6/B6 کے اختیار پر اتفاق کیا ہو (Triplicate کے لیٹر آف کریڈٹ اور L/C ڈسکریپنسیز والے نوٹ دیکھیں)۔

Incoterms قیمت، ادائیگی کی شرائط یا ٹائٹل کی منتقلی پر کچھ نہیں کہتے، اس لیے "FOB Busan" سے یہ پتہ نہیں چلتا کہ آپ کو ادائیگی کب ملے گی یا خریدار سامان کا مالک کب بنے گا۔ ادائیگی کی شرط، ملکیت کی روک (retention of title، اگر ہو) اور قابلِ اطلاق قانون فروخت کے معاہدے میں لکھیں، اور بل آف لیڈنگ کی قسم ادائیگی کی شرط کے ساتھ طے کریں (Triplicate کا بل آف لیڈنگ نوٹ دیکھیں)۔

ہر رول کی قیمت کیسے بنائیں اور کوٹ پر کیسے لکھیں

قیمت اپنی EXW قیمت سے بنائیں، یعنی سامان آپ کے احاطے پر ہونے کی لاگت جمع منافع۔ آپ کے احاطے پر FCA میں لوڈنگ اور ایکسپورٹ کلیئرنس جڑتے ہیں؛ ٹرمینل پر FCA میں ٹرمینل تک کی ٹرانسپورٹ بھی؛ FOB میں بندرگاہ تک کی ٹرانسپورٹ اور جہاز پر لوڈ ہونے تک کے اوریجن چارجز؛ CFR میں منزل کی بندرگاہ تک کا مین سمندری فریٹ؛ اور CIF میں قیمت کے کم از کم 110% پر انشورنس پریمیم۔ CPT میں FCA قیمت پر مین فریٹ جڑتا ہے، اور CIP میں Clauses (A) پر انشورنس بھی۔ اپنے فارورڈر سے موجودہ فریٹ ریٹ لیں، اور تحریری طور پر طے کریں کہ اوریجن اور منزل کے ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز (THC) کون ادا کرے گا: articles A9/B9 کے تحت بیچنے والا منزل پر ان لوڈنگ چارجز تبھی ادا کرتا ہے جب وہ اس کے کیریج کے معاہدے کے تحت اس کے ذمے تھے۔ Triplicate کا ایکسپورٹ پرائس کیلکولیٹر لاگتوں کے ایک ہی سیٹ سے ہر رول کے تحت قیمت دکھاتا ہے۔

رول، درست نامزد جگہ اور ایڈیشن لکھیں، مثلاً "FOB Busan Incoterms 2020"، "CIF Shanghai Incoterms 2020" یا "FCA [warehouse address] Incoterms 2020"۔ FOB میں لوڈنگ کی بندرگاہ کا نام لکھیں؛ CIF میں منزل کی بندرگاہ، اور چونکہ رسک لوڈنگ والے ملک میں منتقل ہوتا ہے، معاہدے میں لوڈنگ کی بندرگاہ بھی طے کریں؛ FCA میں درست پتہ، ٹرمینل یا گودام لکھیں، کیونکہ لوڈنگ یا ان لوڈنگ کون کرے گا یہ اسی پر منحصر ہے۔ Incoterms 2020 کا اطلاق 1 جنوری 2020 سے ہے اور یہ اب بھی موجودہ ایڈیشن ہے، لیکن معاہدے میں نام ہونے پر پرانے ایڈیشن بھی استعمال ہو سکتے ہیں، اس لیے بغیر ایڈیشن والے "CIF" کو مختلف قواعد کے تحت پڑھا جا سکتا ہے۔

امریکہ میں "FOB shipping point" اور "FOB destination" Uniform Commercial Code (UCC § 2-319) سے آتے ہیں، Incoterms سے نہیں، اور یہ کوئی بھی جگہ اور کوئی بھی کیریئر بتا سکتے ہیں۔ ایکسپورٹ معاہدوں میں ان کے بجائے مکمل Incoterms صورت لکھیں، جیسے "FOB Long Beach Incoterms 2020" (Triplicate کا Incoterms کی عام غلطیوں والا نوٹ دیکھیں)۔