FCA बनाम CPT (Incoterms 2020)
दोनों में सेलर एक्सपोर्ट क्लीयरेंस करवाता है और रिस्क तब ट्रांसफ़र होता है जब शिपमेंट वाले देश में माल कैरियर को सौंपा जाता है। फ़र्क मेन ट्रांसपोर्ट का है: FCA में उसे बायर नामित डिलीवरी की जगह से बुक करता है और उसका पेमेंट करता है; CPT में सेलर नामित डेस्टिनेशन तक का ट्रांसपोर्ट बुक करता है और उसका पेमेंट करता है।
आमने-सामने
| FCA · Free Carrier | CPT · Carriage Paid To | |
|---|---|---|
| ट्रांसपोर्ट | कोई भी मोड | कोई भी मोड |
| बायर को डिलीवरी और रिस्क ट्रांसफ़र अलग | नामित जगह पर बायर के कैरियर को सौंपा गया | शिपमेंट वाले देश में पहले कैरियर को सौंपा गया |
| मेन फ्रेट कौन देता है अलग | बायर | सेलर |
| इंश्योरेंस | ज़रूरी नहीं | ज़रूरी नहीं |
| एक्सपोर्ट क्लीयरेंस | सेलर | सेलर |
| इंपोर्ट क्लीयरेंस और ड्यूटी | बायर | बायर |
| डेस्टिनेशन पर अनलोडिंग | बायर | बायर |
रिस्क और खर्च सेलर से बायर को कहाँ ट्रांसफ़र होते हैं
सेलरबायर
ओरिजिन → मेन फ्रेट → डेस्टिनेशन. सरल डायग्राम: सटीक बिंदु वही नामित स्थान है जो रूल के बाद लिखा जाता है। खर्च की लाइन दिखाती है कि मेन फ्रेट कौन देता है और DDP में इम्पोर्ट ड्यूटी व टैक्स कौन देता है।
सेलर की ज़िम्मेदारियों की तुलना (A1–A10)
| FCA | CPT | |
|---|---|---|
| A1/B1 सामान्य ज़िम्मेदारियां | कॉन्ट्रैक्ट की ज़रूरत के मुताबिक माल और कमर्शियल इनवॉइस देता है, साथ ही माल के कॉन्ट्रैक्ट के अनुरूप होने का वह कोई भी दूसरा सबूत जो कॉन्ट्रैक्ट मांगता है। अगर आपसी सहमति हो या चलन हो, तो डॉक्यूमेंट पेपर पर या इलेक्ट्रॉनिक रूप में हो सकते हैं। | कॉन्ट्रैक्ट की ज़रूरत के मुताबिक माल और कमर्शियल इनवॉइस देता है, साथ ही माल के कॉन्ट्रैक्ट के अनुरूप होने का वह कोई भी दूसरा सबूत जो कॉन्ट्रैक्ट मांगता है। अगर आपसी सहमति हो या चलन हो, तो डॉक्यूमेंट पेपर पर या इलेक्ट्रॉनिक रूप में हो सकते हैं। |
| A2/B2 डिलीवरी और डिलीवरी लेना | नामित जगह पर बायर के नामित कैरियर या किसी और व्यक्ति को डिलीवर करता है: अगर वह सेलर का अपना प्रिमाइसेस है, तो माल बायर के वाहन पर लोड करके; कहीं और हो तो माल सेलर के वाहन पर, अनलोडिंग के लिए तैयार हालत में, कैरियर के हवाले करके। | सेलर के कॉन्ट्रैक्ट किए कैरियर को डिलीवरी की जगह पर तय पॉइंट पर माल सौंपकर डिलीवर करता है, या इस तरह डिलीवर हो चुका माल हासिल करता है। |
| A3/B3 रिस्क का ट्रांसफ़र | डिलीवरी तक पूरा रिस्क उठाता है। | पहले कैरियर को माल सौंपे जाने तक पूरा रिस्क उठाता है, भले ही डेस्टिनेशन तक का फ्रेट वही देता हो। |
| A4/B4 कैरिज | कैरिज का कॉन्ट्रैक्ट करने की कोई बाध्यता नहीं; सहमति हो तो सेलर उसे सामान्य शर्तों पर बायर के रिस्क और खर्च पर करता है। डिलीवरी तक ट्रांसपोर्ट से जुड़ी सिक्योरिटी की ज़रूरतें पूरी करता है। | सामान्य शर्तों पर, सामान्य रूट से और प्रचलित तरीके से डिलीवरी की जगह से नामित डेस्टिनेशन तक कैरिज का कॉन्ट्रैक्ट करता है या अरेंज करता है; ट्रांसपोर्ट से जुड़ी सिक्योरिटी की ज़रूरतें पूरी करता है। |
| A6/B6 डिलीवरी या ट्रांसपोर्ट डॉक्यूमेंट | अपने खर्च पर डिलीवरी का सामान्य सबूत देता है और बायर को ट्रांसपोर्ट डॉक्यूमेंट दिलाने में मदद करता है। अगर बायर के कैरियर ने सेलर को ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग जारी किया हो, तो उसे बायर तक पहुंचाता है, अक्सर लेटर ऑफ़ क्रेडिट के तहत बैंकों के ज़रिए। | अगर चलन हो या मांगा जाए, तो तय कैरिज के लिए सामान्य ट्रांसपोर्ट डॉक्यूमेंट अपने खर्च पर देता है। जहां सहमति हो या चलन हो, यह डॉक्यूमेंट ऐसा होना चाहिए कि बायर डेस्टिनेशन पर माल पर दावा कर सके और ट्रांज़िट में उसे बेच सके; कई ओरिजिनल वाला नेगोशिएबल डॉक्यूमेंट बायर को पूरे सेट के रूप में दिया जाता है। |
| A7/B7 एक्सपोर्ट और इंपोर्ट क्लीयरेंस | एक्सपोर्ट क्लीयरेंस करवाता है और उसका खर्च देता है: एक्सपोर्ट लाइसेंस, एक्सपोर्ट सिक्योरिटी क्लीयरेंस, प्री-शिपमेंट इंस्पेक्शन और दूसरी सरकारी मंज़ूरियां। जहां लागू हो, बायर के कहने पर, उसके रिस्क और खर्च पर, ट्रांज़िट और इंपोर्ट क्लीयरेंस के डॉक्यूमेंट और जानकारी देकर उसकी मदद करता है। | एक्सपोर्ट क्लीयरेंस करवाता है और उसका खर्च देता है। जहां लागू हो, बायर के कहने पर, उसके रिस्क और खर्च पर, ट्रांज़िट और इंपोर्ट क्लीयरेंस के डॉक्यूमेंट और जानकारी देकर उसकी मदद करता है। |
| A9/B9 खर्चों का बंटवारा | डिलीवरी तक सारा खर्च देता है, साथ ही डिलीवरी का सामान्य सबूत और एक्सपोर्ट क्लीयरेंस की ड्यूटी, टैक्स और चार्ज। | डिलीवरी तक सारा खर्च देता है: फ्रेट और कैरिज कॉन्ट्रैक्ट के दूसरे खर्च, जिनमें लोडिंग शामिल है, अनलोडिंग और ट्रांज़िट का वह खर्च जो कैरिज कॉन्ट्रैक्ट सेलर पर डालता है, ट्रांसपोर्ट डॉक्यूमेंट और एक्सपोर्ट क्लीयरेंस। |
| A10/B10 नोटिस | बायर को पर्याप्त नोटिस देता है कि माल डिलीवर हो गया है, या नामित कैरियर ने समय पर माल नहीं लिया। | बायर को नोटिस देता है कि माल डिलीवर हो गया है, और माल लेने के लिए बायर को ज़रूरी कोई भी नोटिस देता है। |
कौन-सा रूल कब इस्तेमाल करें
FCA
FCA हर तरह के ट्रांसपोर्ट के लिए काम करता है और कंटेनर शिपमेंट के लिए ICC का सुझाया हुआ रूल है, जहां माल लोडिंग से पहले टर्मिनल पर सौंपा जाता है। इसमें फ्रेट पर कंट्रोल बायर के पास रहता है, जबकि एक्सपोर्ट की औपचारिकताएं सेलर के पास रहती हैं, जो उन्हें सबसे अच्छी तरह जानता है।
CPT
CPT कंटेनर, एयर फ्रेट और मल्टीमोडल ट्रांसपोर्ट के लिए ठीक है, जब सेलर को अच्छे फ्रेट रेट मिल सकते हैं लेकिन वह ट्रांज़िट का रिस्क नहीं उठाना चाहता। यह CFR का हर मोड वाला वर्ज़न है।
दूसरे रूल्स की तुलना करें
रोज़मर्रा के इस्तेमाल के लिए Incoterms® 2020 का आसान भाषा में सारांश। पूरे रूल्स इंटरनेशनल चैंबर ऑफ़ कॉमर्स (ICC) प्रकाशित करता है, और आखिरी फ़ैसला आपके कॉन्ट्रैक्ट की भाषा से होता है। Incoterms®, ICC का रजिस्टर्ड ट्रेडमार्क है।
इस विषय पर गाइड
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
क्या FCA सी फ्रेट के लिए इस्तेमाल हो सकता है?
हां। FCA समुद्र समेत किसी भी ट्रांसपोर्ट मोड के लिए इस्तेमाल हो सकता है। कंटेनर वाले सी फ्रेट के लिए ICC, FOB की जगह यही रूल सुझाता है।
CPT में रिस्क कहां ट्रांसफ़र होता है?
जब सेलर शिपमेंट वाले देश में माल पहले कैरियर को सौंपता है, न कि रूल में लिखी डेस्टिनेशन पर।
और फ्री टूल्स
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