Modèle gratuit d’avis d’arrivée pour transitaires et transporteurs

Un avis d’arrivée informe le destinataire et la partie à aviser que leur marchandise va bientôt arriver : quel connaissement, quel navire, quelle ETA (date d’arrivée prévue), où se trouveront les conteneurs, ce qui est à payer et ce qui est nécessaire pour les libérer. L’envoyer tôt laisse à l’importateur le temps d’organiser le dédouanement et l’enlèvement avant la fin de la franchise.

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Avis d’arrivée – Exemple rempli avec le générateur gratuit (données fictives)

Ce que couvre le modèle

Émetteur (transporteur, transitaire ou agent à destination) avec le numéro et la date de l’avis
Destinataire et partie à aviser avec leurs coordonnées
Numéros de B/L master et house, navire et voyage, port de chargement, port de déchargement et lieu de livraison
ETA, terminal ou entrepôt où se trouvera la marchandise, et date de mise à disposition
Conteneurs avec taille et scellé, ou colis, poids brut et volume, et description de la marchandise
Frais à payer à destination avec la devise et le total par formule, y compris le fret en port dû (collect) le cas échéant
Franchise, dernier jour de franchise et conditions de surestaries (demurrage) et de détention (detention) au-delà
Documents et démarches pour la libération : B/L original, télex release ou sea waybill, paiement, dédouanement et bon à délivrer (delivery order)

Sources

ICC, Incoterms 2020 (DAP and other rules: costs at destination, A9/B9, import clearance B7)

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Contenu d’un avis d’arrivée

Le transporteur ou le transitaire à destination envoie l’avis au destinataire et à la partie à aviser mentionnés sur le connaissement, généralement quelques jours avant l’arrivée du navire. Il identifie l’expédition par le numéro de connaissement, le navire et le voyage, les conteneurs et les colis, indique l’ETA et le lieu où la marchandise sera disponible, et énumère les frais à régler avant la libération. L’avis d’arrivée est un document d’information : ce n’est pas un bon à délivrer et il ne libère pas la marchandise.

Libération : connaissement, paiement et douane

Pour obtenir le bon à délivrer, le destinataire remet normalement un original du connaissement (ou bien le transporteur confirme un télex release, ou l’expédition voyage sous sea waybill, c’est-à-dire une lettre de transport maritime) et règle les frais dus ainsi que le fret en port dû éventuel. Le dédouanement est une étape distincte, effectuée par l’importateur ou son commissionnaire en douane. Avec un connaissement house émis par le transitaire, la libération du transitaire et celle du transporteur doivent toutes deux être en place avant l’enlèvement du conteneur.

Franchise et frais

La franchise est le nombre de jours pendant lesquels un conteneur peut rester au terminal (surestaries, demurrage) ou être conservé en dehors de celui-ci (détention, detention) sans frais supplémentaires ; l’avis doit indiquer le dernier jour de franchise. Les frais à destination comprennent généralement la manutention au terminal, les frais de bon à délivrer et, pour le LCL (groupage), les frais de CFS (station de groupage et de dégroupage) ; leur prise en charge dépend de la règle Incoterms et des conditions de fret. Vérifiez les frais par rapport au devis et enlevez la marchandise avant le dernier jour de franchise.

Questions fréquentes

Qui envoie l’avis d’arrivée ?

Le transporteur ou, pour un connaissement house, le transitaire ou son agent à destination. L’avis est adressé au destinataire et à la partie à aviser mentionnés sur le connaissement.

Un avis d’arrivée est-il la même chose qu’un bon à délivrer ?

Non. L’avis d’arrivée informe le destinataire de l’expédition et des frais à payer ; le bon à délivrer est émis après la libération et permet d’enlever la marchandise au terminal ou à l’entrepôt.

Que faire si je ne reçois pas d’avis d’arrivée ?

Contactez le transporteur ou le transitaire en indiquant le numéro de connaissement et suivez le conteneur. L’absence d’avis n’interrompt généralement pas le décompte de la franchise ; vérifiez donc vous-même la date d’arrivée du navire.

Qu’est-ce que le dernier jour de franchise ?

Le dernier jour où un conteneur peut rester au terminal, ou être conservé, sans frais de surestaries ou de détention selon la franchise convenue avec le transporteur. Les frais commencent le lendemain.

Qui paie les frais à destination ?

En général le destinataire, mais cela dépend de la règle Incoterms et des conditions de fret : sous DAP (rendu au lieu de destination), le vendeur paie le transport jusqu’au lieu convenu, tandis que le déchargement et le dédouanement à l’importation incombent généralement à l’acheteur. Vérifiez le contrat de vente et le devis.

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