Feuille de données ISF 10+2 gratuite pour les importations maritimes vers les États-Unis

Pour les marchandises arrivant aux États-Unis par voie maritime, l’importateur ISF (le propriétaire, l’acheteur ou le destinataire des marchandises, ou un agent tel qu’un commissionnaire en douane agréé) doit déposer par voie électronique l’ISF (déclaration de sécurité de l’importateur, 10+2 ; Importer Security Filing) avant le chargement de la cargaison. Une grande partie des données provient du fournisseur à l’étranger et du transitaire. Cette feuille réunit les dix éléments en un seul endroit pour la personne qui effectue le dépôt ; elle ne dépose rien.

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Feuille ISF 10+2 – Exemple rempli avec le générateur gratuit (données fictives)

Ce que couvre le modèle

Vendeur et acheteur : nom et adresse des dernières parties connues à la vente ou, en l’absence d’achat, du propriétaire
Numéro de l’importateur officiel (importer of record) et numéro du destinataire (IRS, EIN, SSN ou attribué par la CBP), renseignés par l’importateur
Nom et adresse du fabricant ou du fournisseur pour chaque ligne
Partie livrée (ship to party) : la première partie à recevoir les marchandises après leur mainlevée douanière
Pays d’origine et numéro HTSUS d’au moins six chiffres pour chaque ligne, lié au fabricant
Lieu d’empotage du conteneur et consolidateur (empoteur), qui peuvent suivre plus tard
Numéros de connaissement (B/L) house et master, navire, port de chargement et date de chargement prévue
Statut de chaque ligne (confirmé ou meilleures données disponibles) et qui a fourni les données

Sources

Guides sur ce sujet

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Qui dépose l’ISF, et quand

L’ISF est exigé pour les marchandises arrivant aux États-Unis par voie maritime ; les marchandises en vrac en sont exemptées, et il ne s’applique pas aux marchandises arrivant par avion, camion ou train. L’importateur ISF, généralement l’importateur américain ou son commissionnaire en douane, le dépose au moyen d’un système électronique agréé par la CBP ; le fournisseur à l’étranger ne fait que fournir des données. Huit éléments doivent être transmis au plus tard 24 heures avant que la cargaison soit chargée à bord du navire au port étranger. Le lieu d’empotage du conteneur et le consolidateur peuvent suivre dès que possible, et au plus tard 24 heures avant l’arrivée dans un port américain.

Les dix éléments et les +2

L’importateur fournit le vendeur, l’acheteur, le numéro de l’importateur officiel, le numéro du destinataire, le fabricant ou le fournisseur, la partie livrée, le pays d’origine, le numéro HTSUS, le lieu d’empotage du conteneur et le consolidateur pour chaque marchandise au niveau du connaissement house, le fabricant, l’origine et le numéro HTSUS étant liés ligne par ligne. Un numéro d’identification commerciale largement reconnu peut remplacer le nom et l’adresse de plusieurs parties. Pour le fabricant, la partie livrée, l’origine et le numéro HTSUS, le premier dépôt peut utiliser les meilleures données disponibles et doit être mis à jour dès que de meilleures données existent ; la CBP préfère le fabricant réel lorsqu’il est connu. Les +2 sont le plan d’arrimage du navire et les messages d’état des conteneurs du transporteur, qui ne relèvent pas de l’importateur.

Dommages-intérêts forfaitaires et exactitude

Les conditions du cautionnement douanier (customs bond) prévoient des dommages-intérêts forfaitaires (liquidated damages) de $5,000 par infraction, par exemple un dépôt tardif, inexact ou incomplet, et la CBP peut retenir les marchandises qui arrivent sans ISF. La CBP est dans la phase d’application complète de l’ISF depuis le 9 juillet 2013. Vérifiez que le numéro de l’importateur officiel correspond à un dossier d’importateur exact : à partir du 18 septembre 2026, la CBP peut annuler les numéros d’importateur dont les informations du formulaire CBP Form 5106 sont incomplètes ou inexactes. Les marchandises qui restent à bord (FROB) ou qui circulent sous caution (in bond) pour exportation immédiate ou pour transport et exportation relèvent d’un dépôt à cinq éléments (ISF-5).

Questions fréquentes

Qui est responsable du dépôt de l’ISF ?

L’importateur ISF : pour la plupart des expéditions, le propriétaire, l’acheteur ou le destinataire des marchandises, ou un agent tel qu’un commissionnaire en douane agréé. Le fournisseur à l’étranger et le transitaire fournissent des données mais ne déposent pas l’ISF de l’importateur.

Quand l’ISF doit-il être déposé ?

Au plus tard 24 heures avant que la cargaison soit chargée à bord du navire au port étranger. Le lieu d’empotage du conteneur et le consolidateur peuvent être transmis plus tard, mais au plus tard 24 heures avant l’arrivée dans un port américain.

L’ISF s’applique-t-il au fret aérien ?

Non. L’ISF s’applique aux marchandises arrivant aux États-Unis par voie maritime, et les marchandises en vrac sont exemptées. Les marchandises arrivant par avion, camion ou train ne sont pas couvertes par l’ISF.

Quelle est la sanction en cas d’ISF tardif ou erroné ?

Les conditions du cautionnement prévoient des dommages-intérêts forfaitaires de $5,000 par infraction, et la CBP peut retenir les marchandises qui arrivent sans ISF. Mettez à jour le dépôt lorsque les informations changent.

Cette feuille dépose-t-elle l’ISF ?

Non. Elle se contente de recueillir les données du fournisseur et du transitaire. L’importateur ISF ou son commissionnaire en douane le dépose au moyen d’un système électronique agréé par la CBP.

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