Lembar kerja data ISF 10+2 gratis untuk impor laut ke AS

Untuk kargo yang tiba di Amerika Serikat melalui kapal, ISF Importer (pemilik barang, pembeli, penerima barang, atau agen seperti pialang bea cukai (customs broker) berlisensi) wajib mengajukan ISF (Importer Security Filing, 10+2) secara elektronik sebelum kargo dimuat. Sebagian besar data berasal dari pemasok di luar negeri dan forwarder. Lembar kerja ini mengumpulkan sepuluh elemen tersebut di satu tempat bagi pihak yang mengajukan; lembar kerja ini tidak mengajukan apa pun.

Unduh .xlsx Semua template gratis →

Lembar kerja ISF 10+2 – Contoh yang diisi dengan generator gratis (data contoh)

Isi template

Penjual dan pembeli: nama dan alamat pihak-pihak terakhir yang diketahui dalam penjualan, atau pemilik jika tidak ada pembelian
Nomor importer of record dan nomor consignee (IRS, EIN, SSN atau nomor yang diberikan CBP), diisi oleh importir
Nama dan alamat produsen atau pemasok untuk setiap baris
Ship to party: pihak pertama yang menerima barang setelah barang dilepas oleh bea cukai
Negara asal dan nomor HTSUS minimal enam digit untuk setiap baris, dikaitkan dengan produsen
Lokasi stuffing peti kemas dan konsolidator (pihak yang memuat peti kemas), yang dapat menyusul
Nomor konosemen (B/L) house dan master, kapal, pelabuhan muat, dan tanggal muat yang direncanakan
Status setiap baris (terkonfirmasi atau data terbaik yang tersedia) dan siapa yang memberikan data

Sumber

Panduan terkait

Apa Itu ISF 10+2? 10 Data Wajib, Batas 24 Jam, Denda USD 5.000Apa yang diwajibkan Importer Security Filing (ISF, 10+2) AS untuk kargo laut: siapa yang mengajukan, 10 elemen data (penjual, pembeli, produsen,…Perbedaan House B/L dan Master B/L: NVOCC, Release, AMS, ICS2, UCP 600House B/L vs master B/L: siapa yang menerbitkan dan menandatangani masing-masing, shipper dan consignee di keduanya, konsolidasi LCL, pelepasan…Cara Ekspor ke AS 2026: Panduan Lengkap untuk PenjualCara ekspor ke AS pada 2026: kode HTS dan bea, importer of record dan bond, ISF, invoice dan penandaan negara asal, aturan FDA untuk makanan dan…Forwarder vs Customs Broker (PPJK) vs NVOCC: Siapa Melakukan Apa di EksporPerbedaan freight forwarder, customs broker, dan NVOCC: siapa yang memesan angkutan, siapa yang mengajukan pemberitahuan pabean, siapa yang…

Siapa yang mengajukan, dan kapan

ISF wajib untuk kargo yang tiba di Amerika Serikat melalui kapal; kargo curah dikecualikan, dan ISF tidak berlaku untuk barang yang tiba melalui udara, truk, atau kereta api. ISF Importer, biasanya importir AS atau pialang bea cukainya, mengajukannya melalui sistem elektronik yang disetujui CBP; pemasok di luar negeri hanya menyediakan data. Delapan elemen harus diajukan paling lambat 24 jam sebelum kargo dimuat ke kapal di pelabuhan asing. Lokasi stuffing peti kemas dan konsolidator dapat menyusul sesegera mungkin, dan paling lambat 24 jam sebelum kedatangan di pelabuhan AS.

Sepuluh elemen dan +2

Importir menyediakan penjual, pembeli, nomor importer of record, nomor consignee, produsen atau pemasok, ship to party, negara asal, nomor HTSUS, lokasi stuffing peti kemas, dan konsolidator untuk setiap barang pada tingkat konosemen (B/L) house, dengan produsen, negara asal, dan nomor HTSUS dikaitkan baris demi baris. Nomor identifikasi komersial yang diakui secara luas dapat menggantikan nama dan alamat beberapa pihak. Untuk produsen, ship to party, negara asal, dan nomor HTSUS, pengajuan pertama boleh memakai data terbaik yang tersedia dan harus diperbarui bila ada data yang lebih baik; CBP lebih menyukai produsen sebenarnya bila diketahui. +2 adalah rencana penataan muatan kapal (vessel stow plan) dan pesan status peti kemas dari pengangkut, bukan tugas importir.

Ganti rugi yang ditetapkan (liquidated damages) dan akurasi

Ketentuan jaminan bea cukai (customs bond) mengatur ganti rugi yang ditetapkan (liquidated damages) sebesar $5,000 untuk setiap pelanggaran, misalnya pengajuan yang terlambat, tidak akurat, atau tidak lengkap, dan CBP dapat menahan kargo yang tiba tanpa ISF. CBP berada pada fase penegakan ISF penuh sejak 9 Juli 2013. Pastikan nomor importer of record milik data importir yang akurat: mulai 18 September 2026, CBP dapat membatalkan nomor importir yang informasi CBP Form 5106-nya tidak lengkap atau tidak akurat. Kargo yang tetap berada di kapal (FROB) atau bergerak dalam pengawasan bea (in bond) untuk ekspor segera atau pengangkutan dan ekspor menggunakan pengajuan lima elemen (ISF-5) sebagai gantinya.

Pertanyaan umum

Siapa yang bertanggung jawab mengajukan ISF?

ISF Importer: untuk sebagian besar pengiriman adalah pemilik barang, pembeli, penerima barang, atau agen seperti pialang bea cukai berlisensi. Pemasok di luar negeri dan forwarder menyediakan data tetapi tidak mengajukan ISF importir.

Kapan ISF harus diajukan?

Paling lambat 24 jam sebelum kargo dimuat ke kapal di pelabuhan asing. Lokasi stuffing peti kemas dan konsolidator boleh dikirim belakangan, tetapi paling lambat 24 jam sebelum kedatangan di pelabuhan AS.

Apakah ISF berlaku untuk kargo udara?

Tidak. ISF berlaku untuk kargo yang tiba di Amerika Serikat melalui kapal, dan kargo curah dikecualikan. Barang yang tiba melalui udara, truk, atau kereta api tidak tercakup oleh ISF.

Apa sanksi untuk ISF yang terlambat atau salah?

Ketentuan jaminan mengatur ganti rugi yang ditetapkan sebesar $5,000 untuk setiap pelanggaran, dan CBP dapat menahan kargo yang tiba tanpa ISF. Perbarui pengajuan bila informasi berubah.

Apakah lembar kerja ini mengajukan ISF?

Tidak. Lembar kerja ini hanya mengumpulkan data dari pemasok dan forwarder. ISF Importer atau pialang bea cukainya yang mengajukannya melalui sistem elektronik yang disetujui CBP.

Alat gratis lainnya

Bagikan ke rekan kerjaWhatsApp LinkedIn X

Triplicate gratis dan terus diperbaiki. Merasa terbantu? Dukung Triplicate ♥