Plantilla gratuita de carta de porte CMR para el transporte internacional por carretera

Qué exige el Convenio

El artículo 6(1) enumera once indicaciones, desde la fecha y el lugar de la carta de porte hasta la mención de que el transporte está sujeto al Convenio a pesar de cualquier cláusula en contrario. El artículo 6(2) añade siete más cuando proceda, como el reembolso, un valor declarado o un plazo convenido, y las partes pueden añadir cualquier otra indicación que consideren útil. La carta de porte se extiende en tres ejemplares originales: el primero para el remitente, el segundo acompaña a la mercancía y el tercero queda en poder del porteador. Las firmas pueden estar impresas o sustituirse por sellos solo cuando lo permita la legislación del país en que se extienda la carta de porte, por lo que debe firmar los ejemplares impresos. Si falta la mención CMR, el porteador responde de los perjuicios que ello ocasione.

Reservas en la carga y en la entrega

Al tomar a su cargo la mercancía, el porteador comprueba el número de bultos, sus marcas y números y su estado aparente. Las reservas se hacen constar en la carta de porte con sus motivos y solo obligan al remitente si este las acepta expresamente en la carta de porte; sin reservas, se presume que la mercancía estaba en buen estado aparente. En la entrega, el destinatario hace constar la pérdida o avería aparente a más tardar en el momento de la entrega y envía reservas por escrito sobre la pérdida o avería no aparente en un plazo de siete días, sin contar domingos ni festivos. La indemnización por retraso requiere una reserva por escrito en un plazo de 21 días. Las acciones prescriben al cabo de un año, o de tres años en caso de dolo.

Ámbito de aplicación, límite de responsabilidad y e-CMR

El Convenio se aplica al transporte de mercancías por carretera en vehículos a título oneroso cuando el lugar de la toma de la mercancía y el lugar previsto para la entrega están situados en dos países diferentes, siendo al menos uno de ellos parte contratante (58, según la Colección de Tratados de las Naciones Unidas). El transporte puramente nacional se rige por el derecho interno, salvo que esa ley o el contrato apliquen el CMR. En los Estados que aplican el Protocolo de 1978, la indemnización por pérdida se limita a 8.33 SDR (derechos especiales de giro, DEG) por kg de peso bruto faltante, salvo que se declare en la carta de porte un valor superior mediante el pago de un suplemento. Algunas autoridades exigen un formulario impreso concreto, por ejemplo en Bélgica o según las normas aduaneras de Pakistán, por lo que conviene comprobar los países del itinerario. El Protocolo Adicional de 2008, en vigor desde el 5 de junio de 2011 y al que se han adherido unos 40 Estados, permite una e-CMR totalmente electrónica; una hoja de cálculo impresa no lo es.