海上運賃のサーチャージ一覧：BAF・LSS・THC・PSS・GRI・EU ETS

海上運賃の見積もりは、基本運賃だけで済むことはまれです。船会社は、燃料、低硫黄燃料、排出ガス、ターミナルでの荷役、繁忙期に応じてサーチャージを上乗せし、その多くは毎月または四半期ごとに変わります。各項目の意味、Incoterms規則のもとで誰が負担するか、見積もりで固定されているかを把握しておけば、請求書で驚くことを避けられます。

公式情報での確認日:2026-10

概要

バンカーサーチャージ(BAF) / MFR燃料(バンカー)の割増料金。Hapag-LloydはMarine Fuel Recovery(MFR)と呼び、別建てで表示する

低硫黄燃料サーチャージ(LSS) / IMO 20202020年1月1日に始まった硫黄分0.50%の規制(それ以前は3.50%)で高くなった低硫黄燃料のコストを補う

EU ETSサーチャージ総トン数5,000トン以上の船舶に必要なEU排出枠のコストを転嫁する

EU ETSの段階的適用2024年の排出量の40%、2025年の排出量の70%、2026年の排出量以降は100%

EU ETSの対象範囲EU域内の港の間および停泊中の排出量の100%、EU域外発着の航海の50%

ターミナルハンドリングチャージ(THC)出発港と仕向港のターミナルで課される

繁忙期サーチャージ(PSS)需要が高い時期に加算される

運賃値上げ(GRI)船会社が特定の航路について公表する一般的な運賃の値上げ

燃料・環境関連のサーチャージ

バンカーサーチャージ(BAF):燃料費を賄うもので、燃料価格に連動して変動します。Hapag-Lloyd版はMarine Fuel Recovery(MFR)サーチャージで、両方向に適用され、請求書に別建てで表示されます。
低硫黄燃料サーチャージ(LSS)またはIMO 2020関連の料金:2020年1月1日から、排出規制海域の外を航行する船舶は硫黄分が0.50%以下の燃料(従来は3.50%)を使わなければならず、バルト海や北海などの排出規制海域内では0.10%です。規制に適合した燃料は高価で、船会社は別建ての料金でそのコストを回収しました。
EU ETSサーチャージ:2024年1月から、EU排出量取引制度(EU ETS)がEUの港に寄港する総トン数5,000トン以上の船舶のCO2を対象としており、2026年からはメタンと亜酸化窒素も加わります。船会社は排出枠のコストを排出量サーチャージとして転嫁し、Hapag-LloydはEmission Allowance Surchargeを別建てで請求します。金額は方向によって異なります。

EU ETSのコストが増えていく仕組み

欧州委員会によると、海運会社は2024年の排出量の40%(2025年に)、2025年の排出量の70%(2026年に)、2026年の排出量以降は100%に相当する排出枠を償却します。EU域内の港の間の航海と停泊中の排出量は全量が対象で、EU域外で始まる、または終わる航海は50%が対象です。対象となる割合が大きくなるにつれて、EU航路での船会社のETSサーチャージは上昇する傾向があります。

港・繁忙期・運賃の変動

ターミナルハンドリングチャージ(THC):出発地と仕向地のターミナルで課されます。FOBでは通常、売主が出発地THCを、買主が仕向地THCを負担しますが、契約とIncoterms規則を確認してください。
繁忙期サーチャージ(PSS):需要が高いときに加算され、数週間前に公表されることが多くあります。
運賃値上げ(GRI):特定の航路の基本運賃を、決められた日から引き上げるという公表のことです。
ほかに、セキュリティチャージ、危険品サーチャージ、仕向地での追加フリータイムの料金などが記載されることがあります。

手順

すべてのサーチャージを項目別に並べ、有効期限を明記したオールイン見積もりを依頼します。
見積もりの有効期間中に固定されるサーチャージと、「出荷時点」(as at time of shipment)の料金が適用されるサーチャージを確認します。
各料金をIncoterms規則に照らし合わせます。FOBまたはFCAでは買主が主運賃とそのサーチャージを負担し、CFRまたはCIFでは売主が負担します。
EU向けの取引では、EU ETSサーチャージの上昇を予算に見込みます。対象となる排出量の割合が2026年から100%まで拡大するためです。
基本運賃だけでなく、総額で見積もりを比較します。

通常必要になる書類

サーチャージの内訳が付いた運賃見積書
ブッキング確認書
運賃の請求書
船会社のタリフまたはサーチャージ通知
Incoterms規則を記載した売買契約書

よくある問題とその防ぎ方

請求額が、見積もられた基本運賃より高い。

対処法: BAF、ETS、PSSなどのサーチャージは、出荷日に有効な料率で加算されることが多いため、有効期間付きのオールイン運賃を依頼してください。

仕向地THCを誰が負担するかで、買主と売主が争っている。

対処法: Incoterms規則とあわせて売買契約書で取り決め、見積書にも記載します。

アジアから欧州への出荷にEU ETSサーチャージが載っている。

対処法: 正当な請求です。EUに入る、またはEUから出る航海の排出量の半分がEU ETSの対象となるため、船会社ごとの金額を比較してください。

ブッキング後に繁忙期サーチャージが加算された。

対処法: ブッキング条件を確認してください。船会社はPSSとGRIを事前に公表しており、固定のオールイン運賃であれば避けられます。

出典

Reducing emissions from the shipping sector European Commission
IMO 2020: cutting sulphur oxide emissions International Maritime Organization (IMO)
Trade surcharges Hapag-Lloyd

規則は頻繁に変わります。このノートは上記の出典に基づく実務上の案内であり、法的助言ではありません。出荷前に、規制当局、貴社の輸入者、または免許を持つ通関業者に最新の要件を確認してください。

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よくある質問

海運でBAFとは何ですか?

バンカー・アジャストメント・ファクター(Bunker Adjustment Factor)のことで、燃料費を賄い、燃料価格に連動して変動するサーチャージです。Hapag-Lloydは自社版をMarine Fuel Recovery(MFR)サーチャージと呼んでいます。

EU ETSサーチャージとは何ですか?

EU排出枠のコストを転嫁するサーチャージです。総トン数5,000トン以上の船舶は、2024年から、EU向け、EU発、EU域内の航海での排出量についてこの排出枠が必要です。

2026年にEU ETSサーチャージが高くなるのはなぜですか?

排出枠の対象が2024年の排出量の40%、2025年の排出量の70%、2026年の排出量以降は100%へと広がり、2026年からはメタンと亜酸化窒素も加わるためです。

IMO 2020とは何ですか?

2020年1月1日から、排出規制海域の外では船舶燃料の硫黄分を0.50%に制限した(従来は3.50%)規則です。排出規制海域内の上限は0.10%です。

THCは誰が負担しますか?

契約によります。通常は売主が出発地THCを、買主が仕向地THCを負担しますが、売買契約書とIncoterms規則が決めます。

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