デマレージとディテンションとは？フリータイムと計算方法、米国FMC規則

デマレージ、ディテンション、合算フリータイム、保管料

用語は船会社や港によって少しずつ異なるため、各船会社のデマレージ・ディテンションのタリフを確認してください。マースク(Maersk)が公表している条件が代表的な例です。デマレージは、荷主が合意されたフリータイムを超えて船会社のコンテナをターミナル、港またはデポの内側に置いたときに支払い、ディテンションは、フリータイムを超えてターミナル、港またはデポの外側に置いたときに支払います。合算のデマレージ・ディテンションは、内側と外側の全期間に1つのフリータイムを使います。

保管料(storage)は別の料金です。ターミナルやデポのスペース使用に対する料金で、船会社のデマレージに加えてターミナルが別途請求することがあり、荷主が所有するコンテナにも課される場合があります。米国では、コンテナの使用料がしばしば"per diem"(日額料金)と呼ばれ、米国連邦海事委員会(FMC)の規則はper diemをデマレージまたはディテンションとして扱います。

フリータイムが始まる時点と終わる時点

フリータイムは、定められた出来事から別の定められた出来事までカウントされます。Maerskの条件では次のとおりです。

• 輸入のデマレージ:港での荷降ろし(または内陸デポへの実入りゲートイン)から、実入りコンテナを引き取る(ゲートアウト)まで。
• 輸入のディテンション:実入りコンテナのゲートアウトから、空コンテナを合意されたターミナルまたはデポに返却するまで。
• 輸入の合算:荷降ろしから空コンテナを返却するまで。
• 輸出のディテンション:空コンテナのゲートアウトから、実入りコンテナを合意されたターミナルまたはデポに搬入(ゲートイン)するまで。
• 輸出のデマレージ:ゲートインから、コンテナを本船に積み込むまで。

デマレージ・ディテンションの計算方法

タリフ、サービス契約または到着通知書から、次の4点を確認します。フリー日数、日額レートと各レートが適用される日数(段階)、初日を1日目として数えるか、そして週末や祝日を除くかどうかです。そのうえで次のように計算します。

• 各段階の日数を、開始の出来事から終了の出来事まで、タリフの数え方に従って数えます。
• フリー日数を引いて課金日数を求めます。最終フリーデーは、料金なしでコンテナを引き取れる、または返却できる最後の日です。
• 課金日数に各段階の日額レートを掛け、さらにコンテナ本数を掛けます。
• 例(料金は説明用の仮の数字です):コンテナが3月1日に荷降ろしされ、3月11日に引き取られ、3月18日に空で返却されました。タリフはデマレージのフリー日数4日、ディテンションのフリー日数4日を暦日で与え、初日を1日目として数えます。デマレージは課金日数の最初の5日間は1日100、それ以降は1日150、ディテンションは1日80です。
• デマレージ:フリー日は3月1日から4日までなので、3月5日から11日までが課金対象です:7日間、5 × 100 + 2 × 150 = 800。
• ディテンション:ゲートアウト日を1日目として数えると、フリー日は3月11日から14日までなので、3月15日から18日までが課金対象です:4日 × 80 = 320。合計はコンテナ1本あたり1,120です。
• ここではゲートアウト日がデマレージの最終日であり、ディテンションの初日として数えられています。この扱いや週末を数えるかどうかはタリフによって異なるため、ご自身のタリフを確認してください。Triplicateの「デマレージ・ディテンション計算」では、これらのオプションを設定できます。

米国:FMCの請求規則(46 CFR 541)

2024年以降、米国でデマレージまたはディテンションを請求する外航船会社、海上ターミナル運営会社、NVOCCは、FMCの請求規則である46 CFR part 541に従わなければなりません。

• 請求書は、料金が最後に発生した日から暦日で30日以内に発行しなければなりません。発行されなければ、請求を受けた当事者はその料金を支払う義務がありません(541.7)。
• 請求書には、識別情報(船荷証券番号とコンテナ番号、荷揚げ港、請求を受けた当事者が責任を負う根拠)、時期に関する情報(請求書の発行日と支払期日、認められたフリータイムとその開始と終了、コンテナの引き取り可能日と返却日、課金対象の日付)、料金とその根拠となるタリフまたは契約の規定、料金に異議を申し立てる方法、そして料金がFMCの規則に従っており、請求する側自身の履行が原因ではないことの証明を記載しなければなりません(541.6)。
• 必要な情報が1つでも欠けていれば、請求を受けた当事者の支払い義務はなくなります(541.5)。
• 請求を受けた当事者には、請求書の日付から暦日で少なくとも30日間、減額・返金・免除を求める期間が与えられなければならず、請求する側は、要請を受けてから暦日で30日以内に解決を試みなければなりません。双方が合意すればそれより遅くても構いません(541.8)。
• トラック運送業者(motor carrier)への請求を禁じていた541.4は、連邦控訴裁判所が無効としたことを受けて2025年12月に削除されました。ほかの条項は引き続き有効です。

米国で料金が不当とされる可能性があるケース

FMCのデマレージ・ディテンションに関する解釈規則(46 CFR 545.5)は、料金が本来の目的、つまり貨物の引き取りと機器の返却を速やかに行わせるインセンティブとして機能しているかどうかを見ます。デポが受け付けないなど、空コンテナを返却できないときに課されたディテンションは不当と判断される可能性が高く、FMCは、料金が貨物の引き取り可能時期、引き取り可能の通知、政府による検査をどう扱っているかも考慮します。こうした状況で請求された場合は、断られた予約やターミナルからの通知などの証拠を保管し、異議申し立てに使ってください。

デマレージ・ディテンションを避ける方法

• ブッキング時に十分なフリータイムを依頼するか、サービス契約で合意してください。通関が遅い港では特に重要です。
• 書類は早めに送ってください。船荷証券原本の到着が遅れたり、リリースがなかったりすると、コンテナがターミナルに留め置かれます。テレックスリリースやシーウェイビルなら、紙の原本を待つ必要がありません。
• 船が到着する前に輸入申告と必要な許可を済ませ、フリー日数の最初の数日にトラックを手配してください。
• 到着日がわかったらすぐに、引き取りと空コンテナ返却それぞれの最終フリーデーを計算してください。
• 空コンテナは船会社が指定するデポに返却し、返却日の証拠としてゲートレシートまたは機器引渡証(EIR)を保管してください。
• すべての請求書を、タリフ、ご自身の日付、そして米国では46 CFR 541の記載事項と照らし合わせ、定められた期間内に異議を申し立ててください。

用船契約におけるデマレージ

用船(チャータリング)では、デマレージは別の意味を持ちます。BIMCOのLaytime Definitions for Charter Parties 2013によれば、積み込みまたは荷揚げに認められた時間であるラリータイム(laytime)が終了した後の船舶の遅延に対して、船主に支払われる合意された金額を指します。ディスパッチ(despatch)はその反対で、積み込みや荷揚げが早く終わった場合に船主が支払う金額です。この記事は、コンテナのデマレージとディテンションについて説明しています。