Các loại phụ phí cước biển: BAF, LSS, THC, PSS, GRI và EU ETS
Báo giá cước vận tải biển hiếm khi chỉ có cước cơ bản. Hãng tàu cộng thêm phụ phí cho nhiên liệu, nhiên liệu lưu huỳnh thấp, khí thải, xếp dỡ tại terminal và mùa cao điểm, và nhiều khoản thay đổi hằng tháng hoặc hằng quý. Hiểu từng dòng phí nghĩa là gì, ai trả theo điều kiện Incoterms của bạn và khoản đó có được cố định trong báo giá hay không sẽ giúp tránh bất ngờ trên hóa đơn.
Đã đối chiếu với nguồn chính thức: 2026-10
Tổng quan nhanh
Phụ phí nhiên liệu và môi trường
- Phụ phí nhiên liệu (BAF): bù chi phí nhiên liệu và biến động theo giá nhiên liệu. Phiên bản của Hapag-Lloyd là phụ phí Marine Fuel Recovery (MFR), áp dụng cho cả hai chiều và được hiển thị riêng trên hóa đơn.
- Phụ phí lưu huỳnh thấp (LSS) hoặc các khoản phí IMO 2020: kể từ ngày 1/1/2020, tàu hoạt động ngoài khu vực kiểm soát phát thải phải dùng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh tối đa 0,50% (trước đây là 3,50%), còn bên trong các khu vực kiểm soát phát thải như biển Baltic và biển Bắc là 0,10%. Nhiên liệu đạt chuẩn đắt hơn, và các hãng tàu thu hồi khoản này qua các khoản phí riêng.
- Phụ phí EU ETS: từ tháng 1/2024, Hệ thống thương mại phát thải của EU (EU ETS) bao phủ lượng CO2 của tàu có tổng dung tích từ 5.000 trở lên ghé các cảng EU, và từ năm 2026 bổ sung thêm khí metan và nitơ oxit. Các hãng tàu chuyển chi phí hạn ngạch thành phụ phí phát thải; Hapag-Lloyd lập hóa đơn riêng cho Emission Allowance Surcharge, với số tiền tùy theo chiều vận chuyển.
Chi phí EU ETS tăng dần như thế nào
Ủy ban châu Âu giải thích rằng các công ty vận tải biển nộp lại hạn ngạch tương ứng 40% lượng phát thải năm 2024 (vào năm 2025), 70% lượng phát thải năm 2025 (vào năm 2026) và 100% từ lượng phát thải năm 2026 trở đi. Lượng phát thải trên các hành trình giữa các cảng EU và khi tàu neo tại cảng được tính đầy đủ, còn các hành trình bắt đầu hoặc kết thúc ngoài EU được tính 50%. Khi tỷ lệ được bao phủ tăng lên, phụ phí ETS của các hãng tàu trên các tuyến EU có xu hướng tăng theo.
Thay đổi về cảng, mùa vụ và giá cước
- Phí xếp dỡ tại terminal (THC): thu tại terminal ở cảng đi và cảng đến; theo FOB, người bán thường trả THC tại nơi đi còn người mua trả THC tại nơi đến, nhưng hãy kiểm tra hợp đồng và điều kiện Incoterms.
- Phụ phí mùa cao điểm (PSS): được cộng thêm khi nhu cầu cao, thường được thông báo trước vài tuần.
- Tăng giá cước chung (GRI): khoản tăng cước cơ bản đã được thông báo trên một tuyến kể từ một ngày nhất định.
- Các dòng phí khác bạn có thể gặp gồm phí an ninh, phụ phí hàng nguy hiểm và phí cho thời gian miễn phí bổ sung tại nơi đến.
Các bước thực hiện
- Yêu cầu báo giá trọn gói (all-in) liệt kê riêng từng phụ phí, kèm ngày hết hạn hiệu lực.
- Kiểm tra phụ phí nào được cố định trong thời hạn hiệu lực của báo giá và phụ phí nào áp dụng theo mức "tại thời điểm giao hàng" (as at time of shipment).
- Đối chiếu từng khoản phí với điều kiện Incoterms: theo FOB hoặc FCA, người mua trả cước chính và các phụ phí của nó; theo CFR hoặc CIF, người bán trả.
- Với các tuyến EU, hãy dự trù ngân sách cho phụ phí EU ETS tăng, vì tỷ lệ phát thải được bao phủ tăng lên 100% từ năm 2026.
- So sánh các báo giá theo tổng chi phí, không chỉ theo cước cơ bản.
Chứng từ thường cần
- Báo giá cước có chi tiết các phụ phí
- Xác nhận booking
- Hóa đơn cước
- Biểu cước hoặc thông báo phụ phí của hãng tàu
- Hợp đồng mua bán nêu điều kiện Incoterms
Vấn đề thường gặp và cách phòng tránh
Cách xử lý: Các phụ phí như BAF, ETS và PSS thường được cộng theo mức có hiệu lực vào ngày giao hàng; hãy yêu cầu giá cước trọn gói có thời hạn hiệu lực.
Cách xử lý: Thỏa thuận việc này trong hợp đồng mua bán cùng với điều kiện Incoterms, và ghi rõ trong báo giá.
Cách xử lý: Khoản này hợp lệ: một nửa lượng phát thải của các hành trình đi vào hoặc đi ra khỏi EU thuộc phạm vi EU ETS; hãy so sánh số tiền giữa các hãng tàu.
Cách xử lý: Kiểm tra điều khoản booking; các hãng tàu thông báo PSS và GRI trước, và giá cước trọn gói cố định giúp tránh các khoản này.
Nguồn tham khảo
- Reducing emissions from the shipping sector European Commission
- IMO 2020: cutting sulphur oxide emissions International Maritime Organization (IMO)
- Trade surcharges Hapag-Lloyd
Các quy định thường xuyên thay đổi. Ghi chú này là hướng dẫn thực tế dựa trên các nguồn nêu trên, không phải tư vấn pháp lý. Hãy xác nhận yêu cầu hiện hành với cơ quan có thẩm quyền, nhà nhập khẩu của bạn hoặc đại lý hải quan được cấp phép trước khi xuất hàng.
Ghi chú thương mại
Câu hỏi thường gặp
BAF trong vận tải biển là gì?
Là hệ số điều chỉnh nhiên liệu (bunker adjustment factor), một phụ phí bù chi phí nhiên liệu và biến động theo giá nhiên liệu; Hapag-Lloyd gọi phiên bản của mình là phụ phí Marine Fuel Recovery (MFR).
Phụ phí EU ETS là gì?
Là phụ phí chuyển tiếp chi phí hạn ngạch phát thải của EU, loại hạn ngạch mà tàu có tổng dung tích từ 5.000 trở lên cần có cho lượng phát thải trên các hành trình đến, đi và trong nội bộ EU kể từ năm 2024.
Vì sao phụ phí EU ETS cao hơn vào năm 2026?
Hạn ngạch bao phủ 40% lượng phát thải năm 2024, 70% lượng phát thải năm 2025 và 100% từ lượng phát thải năm 2026 trở đi, và khí metan cùng nitơ oxit được bổ sung từ năm 2026.
IMO 2020 là gì?
Là quy định giới hạn hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu tàu biển ở mức 0,50% bên ngoài các khu vực kiểm soát phát thải kể từ ngày 1/1/2020 (trước đó là 3,50%); bên trong các khu vực kiểm soát phát thải, giới hạn là 0,10%.
Ai trả THC?
Tùy theo hợp đồng; thông thường người bán trả THC tại nơi đi và người mua trả THC tại nơi đến, nhưng hợp đồng mua bán và điều kiện Incoterms sẽ quyết định.
Công cụ miễn phí khác
Triplicate miễn phí và ngày càng tốt hơn. Bạn thấy hữu ích chứ? Ủng hộ Triplicate ♥
Muốn dùng không có quảng cáo? Pro tắt mọi quảng cáo · $1/tháng