Surcharges du fret maritime : BAF, LSS, THC, PSS, GRI et EU ETS
Un devis de fret maritime se limite rarement au tarif de base. Les compagnies maritimes ajoutent des surcharges pour le carburant, le carburant à faible teneur en soufre, les émissions, la manutention au terminal et les périodes de forte activité, et beaucoup changent chaque mois ou chaque trimestre. Savoir ce que signifie chaque ligne, qui la paie selon votre règle Incoterms et si elle est fixe dans votre devis évite les mauvaises surprises sur la facture.
Vérifié à partir de sources officielles : 2026-10
En un coup d'œil
Surcharges carburant et environnementales
- Surcharge carburant (BAF) : couvre le coût du carburant et évolue avec les prix du carburant. La version de Hapag-Lloyd est la surcharge Marine Fuel Recovery (MFR), valable dans les deux sens et indiquée séparément sur la facture.
- Surcharge faible teneur en soufre (LSS) ou frais IMO 2020 : depuis le 1er janvier 2020, les navires hors des zones de contrôle des émissions doivent utiliser un carburant contenant au plus 0,50 % de soufre, contre 3,50 % auparavant, et 0,10 % à l'intérieur des zones de contrôle des émissions telles que la mer Baltique et la mer du Nord. Le carburant conforme coûte plus cher, et les compagnies maritimes l'ont récupéré par des frais distincts.
- Surcharge EU ETS : depuis janvier 2024, le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (EU ETS) couvre le CO2 des navires de 5000 de jauge brute et plus faisant escale dans des ports de l'UE, le méthane et le protoxyde d'azote s'y ajoutant à partir de 2026. Les compagnies maritimes répercutent le coût des quotas sous forme de surcharge d'émissions ; Hapag-Lloyd facture séparément son Emission Allowance Surcharge, avec des montants qui dépendent du sens.
Comment le coût de l'EU ETS augmente
La Commission européenne explique que les compagnies maritimes restituent des quotas pour 40 % de leurs émissions de 2024 (en 2025), 70 % de leurs émissions de 2025 (en 2026) et 100 % à partir des émissions de 2026. Les émissions des voyages entre ports de l'UE et à quai comptent en totalité, et les voyages commençant ou finissant hors de l'UE comptent pour 50 %. À mesure que la part couverte augmente, les surcharges ETS des compagnies maritimes sur les liaisons avec l'UE tendent à augmenter.
Changements liés au port, à la saison et aux tarifs
- Frais de manutention au terminal (THC) : facturés aux terminaux d'origine et de destination ; en FOB, le vendeur paie généralement les THC à l'origine et l'acheteur ceux à destination, mais vérifiez le contrat et la règle Incoterms.
- Surcharge de haute saison (PSS) : ajoutée quand la demande est forte, souvent annoncée quelques semaines à l'avance.
- Hausse générale des taux (GRI) : hausse annoncée des tarifs de base sur une ligne commerciale à partir d'une date donnée.
- Parmi les autres lignes que vous pouvez voir figurent les frais de sûreté, les surcharges pour marchandises dangereuses et les frais pour jours de franchise supplémentaires à destination.
Étape par étape
- Demandez un devis tout compris qui détaille chaque surcharge séparément, avec la date de validité.
- Vérifiez quelles surcharges sont fixes pendant la validité du devis et lesquelles s'appliquent « au taux en vigueur au moment de l'expédition ».
- Rattachez chaque frais à la règle Incoterms : en FOB ou en FCA, l'acheteur paie le fret principal et ses surcharges ; en CFR ou en CIF, c'est le vendeur.
- Pour les liaisons avec l'UE, prévoyez une surcharge EU ETS en hausse, puisque la part des émissions couvertes passe à 100 % à partir de 2026.
- Comparez les devis sur le total, et non sur le seul tarif de base.
Documents généralement nécessaires
- Devis de fret avec détail des surcharges
- Confirmation de réservation
- Facture de fret
- Tarif de la compagnie maritime ou avis de surcharge
- Contrat de vente indiquant la règle Incoterms
Problèmes courants et comment les éviter
Que faire: Les surcharges telles que BAF, ETS et PSS sont souvent ajoutées au taux en vigueur à la date d'expédition ; demandez un tarif tout compris avec une période de validité.
Que faire: Réglez la question dans le contrat de vente avec la règle Incoterms, et indiquez-la sur le devis.
Que faire: Elle est légitime : la moitié des émissions des voyages à destination ou en provenance de l'UE relève de l'EU ETS ; comparez les montants entre compagnies maritimes.
Que faire: Vérifiez les conditions de réservation ; les compagnies maritimes annoncent à l'avance les PSS et les GRI, et des tarifs tout compris fixes les évitent.
Sources
- Reducing emissions from the shipping sector European Commission
- IMO 2020: cutting sulphur oxide emissions International Maritime Organization (IMO)
- Trade surcharges Hapag-Lloyd
Les règles changent souvent. Cette note est un conseil pratique fondé sur les sources ci-dessus, pas un avis juridique. Confirmez les exigences actuelles auprès de l'autorité compétente, de votre importateur ou d'un commissionnaire en douane agréé avant d'expédier.
Notes de commerce
Questions fréquentes
Qu'est-ce que le BAF en transport maritime ?
Le bunker adjustment factor, une surcharge qui couvre les coûts de carburant et évolue avec les prix du carburant ; Hapag-Lloyd appelle sa version la surcharge Marine Fuel Recovery (MFR).
Qu'est-ce que la surcharge EU ETS ?
Une surcharge qui répercute le coût des quotas d'émission de l'UE dont les navires d'une jauge brute de 5000 ou plus ont besoin pour leurs émissions sur les voyages à destination, en provenance et à l'intérieur de l'UE depuis 2024.
Pourquoi les surcharges EU ETS sont-elles plus élevées en 2026 ?
Les quotas couvrent 40 % des émissions de 2024, 70 % des émissions de 2025 et 100 % à partir des émissions de 2026, et le méthane et le protoxyde d'azote s'y ajoutent à partir de 2026.
Qu'est-ce que l'IMO 2020 ?
La règle qui limite à 0,50 % la teneur en soufre des carburants marins hors des zones de contrôle des émissions à partir du 1er janvier 2020, contre 3,50 % auparavant ; à l'intérieur des zones de contrôle des émissions, la limite est de 0,10 %.
Qui paie les THC ?
Cela dépend du contrat ; en général, le vendeur paie les THC à l'origine et l'acheteur ceux à destination, mais le contrat de vente et la règle Incoterms tranchent.
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