Recargos del flete marítimo: BAF, LSS, THC, PSS, GRI y EU ETS
Una cotización de flete marítimo rara vez es solo la tarifa base. Las navieras añaden recargos por combustible, combustible bajo en azufre, emisiones, manipulación en terminal y temporadas de mucha demanda, y muchos cambian cada mes o cada trimestre. Saber qué significa cada línea, quién la paga según tu regla Incoterms y si está fija en tu cotización evita sorpresas en la factura.
Verificado con fuentes oficiales: 2026-10
De un vistazo
Recargos de combustible y medioambientales
- Recargo por combustible (BAF): cubre el costo del combustible y varía con su precio. La versión de Hapag-Lloyd es el recargo Marine Fuel Recovery (MFR), válido en ambos sentidos y mostrado por separado en la factura.
- Recargo por bajo contenido de azufre (LSS) o cargos IMO 2020: desde el 1 de enero de 2020 los buques fuera de las zonas de control de emisiones deben usar combustible con un máximo del 0,50% de azufre, frente al 3,50% anterior, y del 0,10% dentro de las zonas de control de emisiones, como el mar Báltico y el mar del Norte. El combustible conforme cuesta más, y las navieras lo recuperaron mediante cargos separados.
- Recargo EU ETS: desde enero de 2024 el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS) cubre el CO2 de los buques con arqueo bruto de 5000 o más que hacen escala en puertos de la UE, y el metano y el óxido nitroso se añaden a partir de 2026. Las navieras trasladan el costo de los derechos como recargo de emisiones; Hapag-Lloyd factura por separado su Emission Allowance Surcharge, con importes que dependen del sentido.
Cómo crece el costo del EU ETS
La Comisión Europea explica que las navieras entregan derechos por el 40% de sus emisiones de 2024 (en 2025), el 70% de sus emisiones de 2025 (en 2026) y el 100% a partir de las emisiones de 2026. Las emisiones de los viajes entre puertos de la UE y en el atraque cuentan por completo, y los viajes que empiezan o terminan fuera de la UE cuentan al 50%. A medida que crece la parte cubierta, los recargos ETS de las navieras en las rutas con la UE tienden a subir.
Cambios por puerto, temporada y tarifas
- Gastos de manipulación en terminal (THC): se cobran en las terminales de origen y de destino; en FOB, el vendedor suele pagar el THC de origen y el comprador el de destino, pero revisa el contrato y la regla Incoterms.
- Recargo por temporada alta (PSS): se añade cuando la demanda es alta, a menudo anunciado con unas semanas de antelación.
- Aumento general de tarifas (GRI): aumento anunciado de las tarifas base en una ruta comercial a partir de una fecha determinada.
- Otras líneas que puedes ver son los cargos de seguridad, los recargos por mercancías peligrosas y las tarifas por tiempo libre adicional en destino.
Paso a paso
- Pide una cotización todo incluido que enumere cada recargo por separado, con la fecha de validez.
- Comprueba qué recargos son fijos durante la validez de la cotización y cuáles se aplican "según el valor vigente en el momento del embarque".
- Asigna cada cargo a la regla Incoterms: en FOB o FCA el comprador paga el flete principal y sus recargos; en CFR o CIF, el vendedor.
- En las rutas con la UE, presupuesta un recargo EU ETS al alza, ya que la parte de emisiones cubierta crece hasta el 100% a partir de 2026.
- Compara las cotizaciones por el total, no solo por la tarifa base.
Documentos que normalmente necesitas
- Cotización de flete con desglose de recargos
- Confirmación de reserva
- Factura de flete
- Tarifario de la naviera o aviso de recargos
- Contrato de compraventa con la regla Incoterms
Problemas comunes y cómo evitarlos
Qué hacer: Recargos como BAF, ETS y PSS suelen añadirse al valor vigente en la fecha del embarque; pide una tarifa todo incluido con un periodo de validez.
Qué hacer: Resuélvelo en el contrato de compraventa junto con la regla Incoterms y refléjalo en la cotización.
Qué hacer: Es legítimo: la mitad de las emisiones de los viajes con destino u origen en la UE entra en el EU ETS; compara los importes entre navieras.
Qué hacer: Revisa las condiciones de la reserva; las navieras anuncian los PSS y los GRI con antelación, y las tarifas todo incluido fijas los evitan.
Fuentes
- Reducing emissions from the shipping sector European Commission
- IMO 2020: cutting sulphur oxide emissions International Maritime Organization (IMO)
- Trade surcharges Hapag-Lloyd
Las reglas cambian con frecuencia. Esta nota es una guía práctica basada en las fuentes anteriores, no asesoría legal. Confirma los requisitos vigentes con la autoridad correspondiente, tu importador o un agente aduanal autorizado antes de embarcar.
Notas de comercio exterior
Preguntas frecuentes
¿Qué es el BAF en el transporte marítimo?
El bunker adjustment factor, un recargo que cubre los costos de combustible y varía con su precio; Hapag-Lloyd llama a su versión el recargo Marine Fuel Recovery (MFR).
¿Qué es el recargo EU ETS?
Un recargo que traslada el costo de los derechos de emisión de la UE que necesitan los buques con arqueo bruto de 5000 o más por sus emisiones en viajes hacia, desde y dentro de la UE desde 2024.
¿Por qué los recargos EU ETS son más altos en 2026?
Los derechos cubren el 40% de las emisiones de 2024, el 70% de las emisiones de 2025 y el 100% a partir de las emisiones de 2026, y el metano y el óxido nitroso se añaden a partir de 2026.
¿Qué es IMO 2020?
La norma que limita el azufre del combustible de los buques al 0,50% fuera de las zonas de control de emisiones desde el 1 de enero de 2020, frente al 3,50% anterior; dentro de las zonas de control de emisiones el límite es del 0,10%.
¿Quién paga el THC?
Depende del contrato; normalmente el vendedor paga el THC de origen y el comprador el de destino, pero lo deciden el contrato de compraventa y la regla Incoterms.
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