航空貨物のインコタームズ:FOBやCIFでなくFCA、CPT、CIP、DAP

FOBとCIFが航空貨物に合わない理由

FAS、FOB、CFR、CIFでは、売主は船舶の船側または本船上で引き渡し、危険もそこで移転します。航空機は船舶ではなく、航空貨物は積み込まれる数時間から数日前にフォワーダーまたは航空会社の貨物ターミナルに引き渡されるため、"FOB Incheon Airport"では引渡しと危険がどこで移転するのかが不明確になります。Incoterms 2020の規則は、積込み前に運送人に引き渡す物品にはFCA、CPT、CIPを指しており、これが航空貨物の仕組みそのものです。

どの規則を選ぶか

航空運賃を誰が手配して支払うか、どこで物品を引き渡すかで選びます:

• FCA(Free Carrier):買主が航空運賃を手配します。売主は物品を輸出通関し、指定地で買主のフォワーダーに引き渡します。自社の施設ではフォワーダーのトラックに積み込み、フォワーダーの倉庫では荷卸しの準備ができた状態で自社のトラックに載せたまま引き渡します。
• CPT(Carriage Paid To):売主が指定仕向地までの航空運賃を手配して支払いますが、危険は、積出地で最初の運送人に物品を引き渡した時に買主に移転します。
• CIP(Carriage and Insurance Paid To):CPTと同じで、売主は物品に保険も付けます。担保はInstitute Cargo Clauses (A)と同等以上の広さで、価格の110%以上とします。
• DAP、DPUまたはDDP:売主が物品を仕向地まで運び、そこで引き渡すまで危険を負います。DAPとDPUでは輸入関税と税金を買主が、DDPでは売主が負担します。国際クーリエは、このようにドアツードアで運ぶことが多くあります。
• EXW(Ex Works):買主が売主の施設で物品を引き取り、輸出通関を含むすべてを手配しますが、売主の国では買主が輸出通関を行えない場合があります。自社の施設でのFCAのほうが通常は安全な選択です。

支払いと物品の管理

航空貨物は通常、数日で到着し、仕向地で航空運送状に記載された荷受人に引き渡されるため、物品が飛び立った後、売主に残る時間も管理手段もほとんどありません。出荷前に自社を守れる支払条件、たとえば前払いや信用状を合意し、荷受人、インボイス、パッキングリストが一致していることを確認してください。

航空運賃の見積もりと価格の組み立て

航空運賃は運賃計算重量にかかります。これは実際の総重量と容積重量のうち大きいほうで、容積重量は通常、航空貨物では長さ×幅×高さ(cm)÷ 6000、国際クーリエでは÷ 5000で計算します。運賃に燃油サーチャージ、セキュリティサーチャージ、出発地のハンドリング費用を加え、CPTまたはCIPでは、運送人が売主に請求する仕向地の費用も含めます。CIPでは保険料も加えます。価格には、規則、指定地、"Incoterms 2020"をあわせて示してください。