항공 운송 인코텀즈: FOB, CIF가 아닌 FCA, CPT, CIP, DAP

FOB와 CIF가 항공 운송에 맞지 않는 이유

FAS, FOB, CFR, CIF에서 매도인은 선박의 선측 또는 본선 위에서 인도하며, 위험도 그곳에서 이전됩니다. 항공기는 선박이 아니고, 항공화물은 적재되기 몇 시간 또는 며칠 전에 포워더나 항공사의 화물 터미널에 인도되므로, "FOB Incheon Airport"로는 인도와 위험 이전이 어디서 이루어지는지 불분명합니다. Incoterms 2020 조건은 적재 전에 운송인에게 인도하는 물품에 FCA, CPT, CIP를 가리키며, 항공 운송이 바로 그런 방식입니다.

어떤 조건을 고를까

누가 항공운임을 예약하고 부담하는지, 어디서 물품을 인도하는지에 따라 고르세요:

• FCA(Free Carrier): 매수인이 항공운임을 예약합니다. 매도인은 물품을 수출 통관한 뒤 지정 장소에서 매수인의 포워더에게 인도합니다. 매도인의 구내에서는 포워더의 트럭에 적재하고, 포워더의 창고에서는 양하 준비가 된 상태로 매도인의 트럭에 실어 인도합니다.
• CPT(Carriage Paid To): 매도인이 지정 도착지까지의 항공운임을 예약하고 부담하지만, 위험은 출발지에서 물품을 첫 번째 운송인에게 인도한 때 매수인에게 이전됩니다.
• CIP(Carriage and Insurance Paid To): CPT와 같고, 매도인이 물품에 보험도 가입합니다. 담보는 Institute Cargo Clauses (A)와 같거나 더 넓어야 하며, 가격의 110% 이상이어야 합니다.
• DAP, DPU 또는 DDP: 매도인이 물품을 도착지까지 운송하고 그곳에서 인도할 때까지 위험을 부담합니다. DAP와 DPU에서는 수입 관세와 세금을 매수인이 부담하고, DDP에서는 매도인이 부담합니다. 특송업체는 이 방식으로, 즉 문 앞까지(door to door) 운송하는 경우가 많습니다.
• EXW(Ex Works): 매수인이 매도인의 구내에서 물품을 인수하고 수출 통관을 포함한 모든 것을 처리하는데, 매수인이 매도인의 국가에서 수출 통관을 하지 못할 수도 있습니다. 매도인의 구내에서 인도하는 FCA가 보통 더 안전한 선택입니다.

결제와 물품 통제

항공화물은 보통 며칠 안에 도착하고 도착지에서 항공화물운송장에 기재된 수하인에게 인도되므로, 물품이 일단 날아가고 나면 매도인에게 남는 시간도 통제력도 거의 없습니다. 선적 전에 매도인을 보호하는 결제 조건, 예를 들어 사전송금이나 신용장을 합의하고, 수하인, 인보이스, 패킹리스트가 서로 일치하는지 확인하세요.

항공운임 견적의 가격 산정

항공운임은 운임중량 기준으로 부과됩니다. 운임중량은 실제 총중량과 부피중량 중 더 큰 값이며, 부피중량은 항공화물에서는 보통 길이 × 폭 × 높이(cm) ÷ 6000, 특송에서는 ÷ 5000으로 계산합니다. 운임에 유류할증료, 보안할증료, 출발지 취급비를 더하고, CPT나 CIP에서는 운송인이 매도인에게 청구하는 도착지 비용도 포함하세요. CIP에서는 보험료를 더하세요. 가격과 함께 조건, 장소, "Incoterms 2020"을 적어 견적하세요.