বিল অফ লেডিং ড্রাফট চেক: SI, VGM, UCP 600, US ISF ও EU ICS2

ড্রাফট কোথা থেকে আসে: বুকিং, SI কাট-অফ ও VGM

B/L ড্রাফট হলো ক্যারিয়ারের প্রস্তাবিত বিলের টেক্সট। এতে আপনার শিপিং ইনস্ট্রাকশনের সাথে সেই সব তথ্য মেশে যা ক্যারিয়ার বুকিং ও টার্মিনাল থেকে আগেই জানে: ভেসেল, ভয়েজ, কন্টেইনার ও সিল নম্বর, আর মাল লোড হওয়ার পর অন-বোর্ড তারিখ। ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারের মাধ্যমে শিপ করলে আপনি ফরওয়ার্ডারের হাউস B/L ড্রাফট পান, আর ফরওয়ার্ডার মাস্টার B/L-এর জন্য শিপিং লাইনকে নিজের আলাদা ইনস্ট্রাকশন পাঠায়।

প্রতিটি ক্যারিয়ার প্রতিটি সেলিংয়ের জন্য ডকুমেন্টেশন (SI) কাট-অফ ঠিক করে। দেরিতে আসা SI ম্যানিফেস্ট মিস করতে পারে এবং তাতে চার্জ লাগতে পারে: উদাহরণ হিসেবে Hapag-Lloyd-এর জার্মান এক্সপোর্ট ট্যারিফে (15 জুন 2026 সংস্করণ), প্রকাশিত ডকুমেন্টেশন ক্লোজিংয়ের পরে SI দিলে দেরিতে শিপিং ইনস্ট্রাকশনের ফি প্রতি ডকুমেন্টে EUR 70। পুরো SI আগেভাগে পাঠান, আর গন্তব্য বা ক্যারিয়ার চাইলে 6-ডিজিটের HS কোডও দিন, যাতে ড্রাফট এমন সময়ে হাতে আসে যখন ঠিক করার সুযোগ থাকে।

ভেরিফায়েড গ্রস মাস (VGM) একটি আলাদা ঘোষণা। SOLAS রেগুলেশন VI/2 অনুযায়ী, যা রেজোল্যুশন MSC.380(94) দ্বারা সংশোধিত এবং 1 জুলাই 2016 থেকে কার্যকর, শিপারকে প্রতিটি প্যাক করা কন্টেইনারের ভেরিফায়েড গ্রস মাস দিতে হয়, যা দুটি পদ্ধতির একটিতে নির্ণয় করা হয়: প্যাক করা কন্টেইনারটি ওজন করা, অথবা প্যালেট, ডানেজ ও অন্যান্য সিকিউরিং মেটেরিয়াল সহ সব প্যাকেজ ও কার্গো আইটেম ওজন করে তার সাথে কন্টেইনারের টেয়ার মাস যোগ করা। শিপার এটি একটি শিপিং ডকুমেন্টে জানায়, যা স্টোওয়েজ প্ল্যানের সময়ের মধ্যে মাস্টার বা তার প্রতিনিধি এবং টার্মিনালের কাছে পাঠানো হয়; IMO একে লোডিংয়ের শর্ত বলে বর্ণনা করে। VGM-এ কন্টেইনার ও প্যাকিং মেটেরিয়াল ধরা থাকে বলে এটি সেই কার্গো গ্রস ওয়েট নয় যা B/L-এ বসে।

পক্ষ, ভেসেল ও রুট

সেই বক্সগুলো দিয়ে শুরু করুন যা ঠিক করে মাল কে দাবি করতে পারবে এবং কোথায় যাবে। প্রতিটি বক্স SI, বুকিং কনফার্মেশন, ইনভয়েস ও প্যাকিং লিস্ট, সেলস কন্ট্রাক্ট এবং যেকোনো ক্রেডিটের সাথে অক্ষরে অক্ষরে মেলান।

• শিপার: আপনার পূর্ণ আইনি নাম ও ঠিকানা, কমার্শিয়াল ইনভয়েসে যেমন আছে। শিপিং লাইন ফরওয়ার্ডারকে যে মাস্টার B/L ইস্যু করে তাতে ফরওয়ার্ডার শিপার হিসেবে থাকা স্বাভাবিক, কিন্তু আপনাকে দেওয়া হাউস B/L-এ নয়।
• কনসাইনি: "to order", "to order of shipper" বা কোনো নামিত ব্যাংকের "to order of" বিলটিকে নেগোশিয়েবল করে; নামিত কনসাইনি একে স্ট্রেট বিল করে। কন্ট্রাক্ট বা ক্রেডিট যে ভাষা চায় হুবহু সেটাই ব্যবহার করুন; কোন পেমেন্ট শর্তে কোন বিকল্প ঠিক, তা টেলেক্স রিলিজ নোটে ব্যাখ্যা করা আছে।
• নোটিফাই পার্টি: সাধারণত বায়ার বা তার কাস্টমস ব্রোকার, পূর্ণ ঠিকানা ও যোগাযোগের তথ্যসহ। কনসাইনি "to order" হলে গন্তব্যে এটিই একমাত্র নামিত পক্ষ, এবং কিছু গন্তব্যের ম্যানিফেস্ট নিয়ম এর তথ্য চায়।
• ভেসেল ও ভয়েজ: বুকিং কনফার্মেশনে যেমন আছে। যে ড্রাফটে "intended vessel" (প্রস্তাবিত ভেসেল) লেখা থাকে, মাল লোড হওয়ার পর তাতে আসল ভেসেলের নাম দেওয়া একটি অন-বোর্ড নোটেশন লাগে।
• লোডিং পোর্ট ও ডিসচার্জ পোর্ট: শুধু দেশ নয়, পোর্ট, যা বুকিং, ইনভয়েস ও ক্রেডিটের সাথে মিলবে। ট্রান্সশিপমেন্ট পোর্ট ডিসচার্জ পোর্ট নয়।
• প্লেস অফ রিসিট ও প্লেস অফ ডেলিভারি: তখনই পূরণ করুন যখন ক্যারিয়ার সমুদ্রযাত্রার আগে বা পরে মাল স্থলপথেও নিয়ে যায়। ক্রেডিটের অধীনে, লোডিং পোর্টের আগে প্লেস অফ রিসিট থাকলে অন-বোর্ড নোটেশনে কী দেখাতে হবে তা বদলে যায়।

মাল, মার্কস, কন্টেইনার ও ওজন

বিবরণে ইনভয়েস ও প্যাকিং লিস্টের মালই থাকতে হবে, সহজ ভাষায় যে সেটা কী। US-এ ক্যারিয়ারের কার্গো ডিক্লারেশন প্রতিটি বিল থেকে, মাস্টার হোক বা হাউস, সুনির্দিষ্ট বিবরণ নেয়, বা শিপার দিলে 6-ডিজিটের HTS নম্বর, এবং ওজন; "FAK" (freight of all kinds), "general cargo" ও "STC" (said to contain)-এর মতো সাধারণ বিবরণ গ্রহণযোগ্য নয় (19 CFR 4.7a)। EU-গামী কার্গোর জন্য Hapag-Lloyd ICS2-এর জন্য ছয় ডিজিটের HS কোড এবং মালের সঠিক ও পূর্ণ বিবরণ চায়। B/L-এ ইনভয়েসের প্রতিটি SKU লেখা জরুরি নয়; "skin care creams and lotions"-এর মতো সংক্ষিপ্ত বিবরণ চলে, যদি তা ইনভয়েসের সাথে সাংঘর্ষিক না হয়।

মার্কস, নম্বর ও পরিমাণ আপনার নিজের ঘোষণা। Hague-Visby Rules অনুযায়ী, যেখানে তা প্রযোজ্য, ক্যারিয়ার এমন B/L ইস্যু করে যাতে প্রধান মার্কস এবং প্যাকেজের সংখ্যা বা পরিমাণ বা ওজন "as furnished in writing by the shipper" (শিপার লিখিতভাবে যেমন দিয়েছে) দেখানো থাকে, সাথে মালের প্রত্যক্ষ অবস্থা ও শৃঙ্খলাও, তবে যে অঙ্কে সন্দেহ করার কারণ আছে বা যাচাই করার কোনো যুক্তিসঙ্গত উপায় নেই, তা দেখাতে সে বাধ্য নয়। শিপারকে সেগুলোর সঠিকতার গ্যারান্টর ধরা হয় এবং ভুলের কারণে হওয়া ক্ষতির জন্য তাকে ক্যারিয়ারকে ক্ষতিপূরণ দিতে হয়, আর বিল সরল বিশ্বাসে কাজ করা তৃতীয় পক্ষের কাছে হস্তান্তর হয়ে গেলে ক্যারিয়ার ওই ধারকের বিরুদ্ধে উল্টো প্রমাণ করতে পারে না (Article III, রুল 3 থেকে 5)।

• মার্কস ও নম্বর: কার্টন বা প্যালেটে এবং প্যাকিং লিস্টে যেমন ছাপা আছে ঠিক তেমন; কোনো মার্ক না থাকলে "N/M" (no marks, অর্থাৎ মার্কবিহীন)।
• প্যাকেজের সংখ্যা ও ধরন: প্যাকিং লিস্টে গোনা বাইরের প্যাকেজ, যেমন 1,200টি কার্টনসহ 20টি প্যালেট, যেখানে অঙ্ক ও শব্দ একে অপরের সাথে মিলবে।
• কন্টেইনার ও সিল নম্বর: আপনার প্যাকিং রেকর্ড বা টার্মিনাল গেট-ইন থেকে; US কার্গো ডিক্লারেশনে দুটোই লাগে।
• গ্রস ওয়েট ও মেজারমেন্ট: প্যাকিং লিস্ট থেকে কার্গোর গ্রস ওয়েট ও ভলিউম (CBM), VGM নয়।
• HS কোড: গন্তব্য বা ক্যারিয়ার চাইলে যোগ করুন, আর ইনভয়েসে যে কোড আছে সেটাই ব্যবহার করুন।
• ধারা: যে কন্টেইনার আপনি নিজে প্যাক ও সিল করেন, তাতে ক্যারিয়াররা প্রায়ই "shipper's load, stow and count" (লোডিং, স্টোয়িং ও গণনা শিপারের দায়িত্বে) বা "said to contain" (বলা হয়েছে এতে আছে) যোগ করে। এগুলো জানায় যে ক্যারিয়ার ভেতরের মাল যাচাই করেনি, এবং এটি স্বাভাবিক; মাল বা প্যাকেজিংয়ের অবস্থা নিয়ে মন্তব্য একেবারে আলাদা বিষয়।

ফ্রেইট টার্মস, অরিজিনাল ও তারিখ

ফ্রেইট টার্মস আপনার Incoterms রুল ও বুকিংয়ের সাথে মিলতে হবে। CFR ও CIF-এ সেলার ফ্রেইট বুক করে ও পরিশোধ করে এবং বায়ারকে বৈধ বিল অফ লেডিং দিতে হয়, তাই B/L-এ "freight prepaid" (ফ্রেইট আগেই পরিশোধিত) দেখায়; বায়ার ওশান ফ্রেইট দিলে "freight collect" (ফ্রেইট গন্তব্যে পরিশোধযোগ্য) দেখায়। ক্রেডিট এর কোনো একটির নাম করলে B/L-এ অন্যটি থাকা চলবে না।

অরিজিনালের সংখ্যা (প্রায়ই তিনটি, "3/3" হিসেবে দেখায়) ও নন-নেগোশিয়েবল কপির সংখ্যা কন্ট্রাক্ট বা ক্রেডিটের সাথে মিলিয়ে দেখুন, আর আপনি কোন ধরন চেয়েছিলেন তাও: অরিজিনাল বিল, সি ওয়েবিল, নাকি টেলেক্স রিলিজের জন্য সারেন্ডার হবে এমন অরিজিনাল।

"shipped on board" বিল তার ছাপা টেক্সটেই লোডিং নিশ্চিত করে; "received for shipment" বিলে লোডিংয়ের পর তারিখযুক্ত অন-বোর্ড নোটেশন লাগে, এবং Hague-Visby Rules অনুযায়ী শিপার তখন শিপড বিল দাবি করতে পারে (Article III, রুল 7)। ICC-র নির্দেশনা ইস্যুর তারিখকে শিপমেন্টের তারিখ ধরে, যদি না B/L-এ তারিখযুক্ত অন-বোর্ড নোটেশন থাকে; থাকলে নোটেশনের তারিখই ধরা হয়। যাচাই করুন এই তারিখটি আসল লোডিংয়ের তারিখ এবং কন্ট্রাক্ট বা ক্রেডিটের সর্বশেষ শিপমেন্ট তারিখের মধ্যে পড়ে। ক্যারিয়ারকে কখনো B/L-এ আগের তারিখ বসাতে বলবেন না।

লেটার অফ ক্রেডিটে পেমেন্ট পেলে অতিরিক্ত যাচাই (UCP 600)

ব্যাংক B/L-কে ক্রেডিট ও উপস্থাপিত অন্য ডকুমেন্টের সাথে মেলায়। UCP 600 Article 14(d) অনুযায়ী, ডেটা একই ডকুমেন্ট, অন্য কোনো নির্ধারিত ডকুমেন্ট বা ক্রেডিটের ডেটার সাথে হুবহু একরকম হতে হয় না, কিন্তু সাংঘর্ষিক হওয়া চলবে না ("need not be identical to, but must not conflict with")। Article 14(e) অনুযায়ী, কমার্শিয়াল ইনভয়েস ছাড়া অন্য ডকুমেন্ট মালের এমন সাধারণ বিবরণ দিতে পারে যা ক্রেডিটের সাথে সাংঘর্ষিক নয়। Article 14(j) অনুযায়ী, অ্যাপ্লিক্যান্টের ঠিকানা ও যোগাযোগের তথ্য ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে কনসাইনি বা নোটিফাই পার্টির তথ্যের অংশ হিসেবে এলে তা ক্রেডিটে যেমন বলা আছে তেমনই হতে হবে।

ড্রাফট শুধু ইনভয়েসের সাথে নয়, ক্রেডিটের সাথেও মেলান। ড্রাফটে ধরা পড়া অসঙ্গতির খরচ একটি ই-মেইল; অরিজিনাল ইস্যু হওয়ার পর ব্যাংক ধরলে পেমেন্টে দেরি হতে পারে বা আটকে যেতে পারে।

• কনসাইনি ও নোটিফাই পার্টি: ক্রেডিটের ভাষা কপি করুন, যেমন to order of the issuing bank, এবং ক্রেডিটে দেওয়া ঠিকানায় অ্যাপ্লিক্যান্টকে নোটিফাই করুন।
• পোর্ট: B/L-এ ক্রেডিটে উল্লিখিত লোডিং পোর্ট থেকে ডিসচার্জ পোর্ট পর্যন্ত শিপমেন্ট দেখাতে হবে (Article 20(a)(iii))। এতে অন্য কোনো লোডিং পোর্ট থাকলে, বা লোডিং পোর্টকে "intended" বলা হলে, ক্রেডিটের লোডিং পোর্ট, শিপমেন্টের তারিখ ও ভেসেলের নামসহ একটি অন-বোর্ড নোটেশন লাগে।
• অন-বোর্ড: আগে থেকে ছাপা ভাষা বা অন-বোর্ড নোটেশনে দেখাতে হবে যে মাল লোডিং পোর্টে একটি নামিত ভেসেলে শিপ হয়েছে (Article 20(a)(ii))। "intended vessel" থাকলে নোটেশনে আসল ভেসেল ও তারিখ দিতে হবে; লোডিং পোর্টের আগে প্লেস অফ রিসিট থাকলে পোর্ট ও ভেসেল দেখাতে হবে, যদি না B/L আগে থেকেই তা স্পষ্ট করে।
• ক্লিন: Article 27 অনুযায়ী, ক্লিন ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে এমন কোনো ধারা বা নোটেশন থাকে না যা মাল বা তার প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণা করে, আর ক্রেডিট "clean on board" বিল চাইলেও "clean" শব্দটি থাকা জরুরি নয়। ICC ব্যাংকিং কমিশনের Opinion 470/TA.941rev-এ (জুলাই 2024), "Cargo Conditions As Per Survey Report" লেখা B/L-এর প্রত্যাখ্যান বৈধ ছিল না, কারণ রিপোর্টটি চাওয়াও হয়নি, উপস্থাপনও করা হয়নি।
• ফ্রেইট, অরিজিনাল ও তারিখ: ফ্রেইট প্রিপেইড বা কালেক্ট, অরিজিনালের সংখ্যা ও শিপমেন্টের তারিখ ক্রেডিট যা চায় তার সাথে মিলতে হবে।

যেসব গন্তব্য-ফাইলিং B/L ডেটা ব্যবহার করে: US, EU ও চীন

যুক্তরাষ্ট্র: ক্যারিয়ারের কার্গো ডিক্লারেশন তার ডেটা নেয় বিল অফ লেডিং থেকে, মাস্টার বা হাউস: শিপার ও কনসাইনির পূর্ণ নাম ও ঠিকানা বা শনাক্তকরণ নম্বর, সুনির্দিষ্ট বিবরণ বা 6-ডিজিটের HTS নম্বর, ওজন, এবং কন্টেইনার ও সিল নম্বর (19 CFR 4.7a)। এর বাইরে, ISF ইমপোর্টার বা তার অনুমোদিত এজেন্টকে বিদেশি পোর্টে কার্গো জাহাজে লোড হওয়ার অন্তত 24 ঘণ্টা আগে ইমপোর্টার সিকিউরিটি ফাইলিং (ISF, যাকে প্রায়ই "10+2" বলা হয়) ফাইল করতে হয়। কন্টেইনার স্টাফিংয়ের স্থান ও কনসোলিডেটর পরে আসতে পারে, তবে US পোর্টে পৌঁছানোর অন্তত 24 ঘণ্টা আগে; আর মাল পৌঁছানোর আগে তথ্য বদলালে বা আরও সঠিক তথ্য পাওয়া গেলে ফাইলিং আপডেট করতে হবে (19 CFR 149.2)। ISF আংশিকভাবে আপনার দেওয়া ডেটার ওপর নির্ভর করে, যেমন কন্টেইনার কোথায় স্টাফ হয়েছে, তাই একে B/L-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখুন।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন: Import Control System 2 (ICS2) অনুযায়ী, EU-তে বা EU হয়ে মাল আনা সব অপারেটরকে নিরাপত্তা ও সিকিউরিটি ডেটা এন্ট্রি সামারি ডিক্লারেশনে (ENS) জানাতে হয়, একটি ফাইলিংয়ে বা একাধিক ফাইলিংয়ে, যেমন মাস্টার বিলের জন্য ক্যারিয়ারের পক্ষ থেকে এবং হাউস বিলের জন্য ফরওয়ার্ডারের পক্ষ থেকে। রিস্ক অ্যানালাইসিসের পর আরও তথ্য চাওয়া হতে পারে, স্ক্রিনিং হতে পারে, বা কার্গো লোড না করার নির্দেশ আসতে পারে, আর ডেটার শর্ত না মানলে কাস্টমস প্রশাসনিক জরিমানা করতে পারে। Hapag-Lloyd-এর ICS2 নির্দেশিকা শিপারদের কাছে সঠিক ও পূর্ণ বিবরণসহ ছয় ডিজিটের HS কোড এবং EU-তে প্রতিষ্ঠিত কনসাইনির Economic Operators Registration and Identification (EORI) নম্বর চায়, আর কন্টেইনারে পাঠানো ডিপ-সি কার্গোর জন্য লোডিংয়ের 24 ঘণ্টা আগের ডেডলাইন দেয়। ইউরোপীয় কমিশন মালের বিবরণের জন্য "stop words" (নিষিদ্ধ শব্দ)-এর একটি তালিকাও প্রকাশ করে; হালনাগাদ একটি তালিকা 3 আগস্ট 2026 থেকে কার্যকর হবে।

চীন: Maersk-এর 4 মে 2018-এর FAQ, চায়না কাস্টমসের অ্যাডভান্স ম্যানিফেস্ট নিয়ম নিয়ে (Order No. 56 [2017], 1 জুন 2018 থেকে চীনা মূল ভূখণ্ডে বা তার হয়ে লোড হওয়া কার্গোর জন্য), বলে যে ম্যানিফেস্ট ভেসেল লোডিংয়ের 24 ঘণ্টা আগে ফাইল করতে হবে, এবং SI-তে কনসাইনরের কোম্পানি কোড ও ফোন নম্বর, আর কনসাইনির নাম, কোড, ফোন ও যোগাযোগকারী ব্যক্তির নাম দিতে হবে, অথবা কনসাইনি "to order" হলে নোটিফাই পার্টির কোড ও ফোন; বাধ্যতামূলক ডেটা না থাকা SI প্রত্যাখ্যান করা হয়। এটি একটি ক্যারিয়ারের 2018-এর সারসংক্ষেপ, তাই HS কোডের কোনো শর্ত সহ বর্তমান প্রয়োজনীয়তা আপনার ক্যারিয়ারের কাছ থেকে নিশ্চিত করে নিন।

ইস্যুর পর সংশোধন, হাউস বনাম মাস্টার, ওয়েবিল ও eBL

ডকুমেন্টেশন কাট-অফের আগের সংশোধন সবচেয়ে সস্তা। এর পরে ক্যারিয়াররা ফি নেয়, যা ক্যারিয়ার, দেশ ও ধাপ অনুযায়ী আলাদা হয়। উদাহরণ হিসেবে Hapag-Lloyd-এর জার্মান এক্সপোর্ট ট্যারিফ (15 জুন 2026) শিপিং ইনস্ট্রাকশন ক্লোজিংয়ের পর প্রতি সংশোধনীতে EUR 125 দেখায় (1 জানুয়ারি 2026 থেকে), সুইচ B/L বা নতুন সেট ছাপিয়ে ইস্যু করার সংশোধনীতে প্রতি B/L-এ EUR 200, আর FCL-এর জন্য বুকিং কনফার্মেশনের পর প্রতি বুকিং সংশোধনীতে EUR 85, যেখানে প্রথম সংশোধনী বিনা মূল্যে। আপনার ক্যারিয়ারের স্থানীয় ট্যারিফ দেখে নিন। অরিজিনাল আগেই ইস্যু হয়ে গেলে ক্যারিয়ারকে জিজ্ঞেস করুন সংশোধিত সেট ইস্যুর আগে তার কী ফেরত লাগবে, আপনার বায়ার ও যেকোনো ব্যাংককে জানান, আর মনে রাখুন ডেটা বদলালে US ISF আপডেট করতে হয়।

ফরওয়ার্ডার নন-ভেসেল-অপারেটিং কমন ক্যারিয়ার (NVOCC) হিসেবে কাজ করলে আপনি হাউস B/L অনুমোদন করেন, কিন্তু মাস্টার B/L ও কাস্টমস ফাইলিংয়ের একই কাহিনী বলা চাই: US ম্যানিফেস্ট মাস্টার বা হাউস বিলের নম্বর ও পরিমাণ ব্যবহার করে, আর ICS2-এ হাউস-স্তরের ডেটা ক্যারিয়ারের ডেটা থেকে আলাদাভাবে ফাইল হতে পারে। ফরওয়ার্ডারকে দিয়ে নিশ্চিত করান যে মাস্টার B/L-এ একই কন্টেইনার ও সিল নম্বর, প্যাকেজের সংখ্যা, ওজন ও বিবরণ আছে।

সি ওয়েবিল, বা টেলেক্স রিলিজের জন্য সারেন্ডার হবে এমন বিল, একই ড্রাফট চেকের মধ্য দিয়ে যায়। ওয়েবিলে উপস্থাপন করার মতো কোনো অরিজিনাল থাকে না, তাই নামিত কনসাইনি একেবারে সঠিক হতে হবে। ইলেকট্রনিক B/L (eBL) একই ডেটা একটি প্ল্যাটফর্মে রাখে, আর এর আইনি কার্যকারিতা জাতীয় আইনের ওপর নির্ভর করে: UNCITRAL সেই আইনগুলোর তালিকা দেয় যা তার Model Law on Electronic Transferable Records (2017)-এর ওপর ভিত্তি করে বা তার দ্বারা প্রভাবিত, যেমন সিঙ্গাপুর (2021), যুক্তরাজ্য (2023), ফ্রান্স (2024) এবং চীন (2025, শুধু বিল অফ লেডিংয়ের জন্য)। eBL-এ রাজি হওয়ার আগে যাচাই করুন আপনার বায়ার এবং ক্রেডিটের অধীনে যেকোনো ব্যাংক সেটি গ্রহণ করতে পারবে কি না।