बिल ऑफ़ लैडिंग ड्राफ़्ट चेक: SI, VGM, UCP 600, US ISF और EU ICS2

ड्राफ़्ट कहां से आता है: बुकिंग, SI कट-ऑफ़ और VGM

B/L ड्राफ़्ट बिल का वह टेक्स्ट है जो कैरियर प्रस्तावित करता है। इसमें आपकी शिपिंग इंस्ट्रक्शन के साथ वह सब मिलता है जो कैरियर को बुकिंग और टर्मिनल से पहले से पता होता है: वेसल, वॉयेज, कंटेनर और सील नंबर, और माल लोड होने के बाद ऑन-बोर्ड डेट। अगर आप फ़्रेट फ़ॉरवर्डर के ज़रिए शिप करते हैं, तो आपको फ़ॉरवर्डर का हाउस B/L ड्राफ़्ट मिलता है, और फ़ॉरवर्डर मास्टर B/L के लिए शिपिंग लाइन को अपनी अलग इंस्ट्रक्शन भेजता है।

हर कैरियर हर सेलिंग के लिए डॉक्यूमेंटेशन (SI) कट-ऑफ़ तय करता है। देर से आई SI मैनिफ़ेस्ट से छूट सकती है और उस पर चार्ज लग सकता है: उदाहरण के लिए Hapag-Lloyd के जर्मन एक्सपोर्ट टैरिफ़ (15 जून 2026 का वर्ज़न) में, अगर SI पब्लिश्ड डॉक्यूमेंटेशन क्लोज़िंग के बाद दी जाए तो देर से शिपिंग इंस्ट्रक्शन की फ़ीस EUR 70 प्रति डॉक्यूमेंट है। पूरी SI जल्दी भेजें, और जहां डेस्टिनेशन या कैरियर मांगे वहां 6-अंकों का HS कोड भी दें, ताकि ड्राफ़्ट तब आपके पास पहुंचे जब उसे ठीक करने का वक़्त बाकी हो।

वेरिफ़ाइड ग्रॉस मास (VGM) एक अलग डिक्लेरेशन है। SOLAS रेगुलेशन VI/2 के तहत, जिसे रेज़ोल्यूशन MSC.380(94) ने संशोधित किया और जो 1 जुलाई 2016 से लागू है, शिपर को हर पैक्ड कंटेनर का वेरिफ़ाइड ग्रॉस मास देना होता है, जो दो तरीकों में से एक से निकाला जाता है: पैक्ड कंटेनर को तौलना, या सभी पैकेज और कार्गो आइटम, पैलेट, डनेज और दूसरे सिक्योरिंग मटेरियल समेत, तौलकर उनमें कंटेनर का टेयर मास जोड़ना। शिपर इसे एक शिपिंग डॉक्यूमेंट में बताता है जो स्टोवेज प्लान के समय से मास्टर या उसके प्रतिनिधि और टर्मिनल को भेजा जाता है; IMO इसे लोडिंग की शर्त बताता है। क्योंकि VGM में कंटेनर और पैकिंग मटेरियल शामिल होते हैं, यह वह कार्गो ग्रॉस वेट नहीं है जो B/L पर जाता है।

पार्टियां, वेसल और रूटिंग

उन बॉक्स से शुरू करें जो तय करते हैं कि माल कौन क्लेम कर सकता है और कहां जाएगा। हर बॉक्स को SI, बुकिंग कन्फ़र्मेशन, इनवॉइस और पैकिंग लिस्ट, सेल्स कॉन्ट्रैक्ट और किसी भी क्रेडिट से अक्षर-दर-अक्षर मिलाएं।

• शिपर: आपका पूरा लीगल नाम और पता, जैसा कमर्शियल इनवॉइस पर है। फ़ॉरवर्डर का शिपर के रूप में दिखना उस मास्टर B/L पर सामान्य है जो शिपिंग लाइन उसे जारी करती है, उस हाउस B/L पर नहीं जो आपको मिलता है।
• कंसाइनी: "to order", "to order of shipper" या किसी नामित बैंक का "to order of" बिल को नेगोशिएबल बनाता है; नामित कंसाइनी इसे स्ट्रेट बिल बनाता है। वही वर्डिंग रखें जो कॉन्ट्रैक्ट या क्रेडिट मांगे; टेलेक्स रिलीज़ वाला नोट समझाता है कि किस पेमेंट टर्म्स पर कौन-सा विकल्प ठीक रहता है।
• नोटिफ़ाई पार्टी: आमतौर पर बायर या उसका कस्टम्स ब्रोकर, पूरे पते और संपर्क विवरण के साथ। "to order" कंसाइनी होने पर डेस्टिनेशन पर यही इकलौती नामित पार्टी होती है, और कुछ डेस्टिनेशन के मैनिफ़ेस्ट नियम इसकी डिटेल मांगते हैं।
• वेसल और वॉयेज: जैसा बुकिंग कन्फ़र्मेशन में है। जिस ड्राफ़्ट में "intended vessel" (प्रस्तावित वेसल) लिखा हो, उसमें माल लोड होने के बाद असली वेसल का नाम बताने वाला ऑन-बोर्ड नोटेशन चाहिए।
• लोडिंग पोर्ट और डिस्चार्ज पोर्ट: सिर्फ़ देश नहीं, पोर्ट, जो बुकिंग, इनवॉइस और क्रेडिट से मेल खाएं। ट्रांसशिपमेंट पोर्ट डिस्चार्ज पोर्ट नहीं होता।
• प्लेस ऑफ़ रिसीट और प्लेस ऑफ़ डिलीवरी: तभी भरें जब कैरियर समुद्री सफ़र से पहले या बाद में माल को अंदरूनी रास्ते से भी ले जाता है। क्रेडिट के तहत, लोडिंग पोर्ट से पहले प्लेस ऑफ़ रिसीट होने पर ऑन-बोर्ड नोटेशन में क्या दिखना चाहिए, वह बदल जाता है।

माल, मार्क्स, कंटेनर और वेट

डिस्क्रिप्शन में वही माल आना चाहिए जो इनवॉइस और पैकिंग लिस्ट में है, सीधे शब्दों में कि वह क्या है। US में कैरियर की कार्गो डिक्लेरेशन हर बिल से, मास्टर हो या हाउस, सटीक डिस्क्रिप्शन लेती है, या शिपर दे तो 6-अंकों का HTS नंबर, और वेट; "FAK" (freight of all kinds), "general cargo" और "STC" (said to contain) जैसे जनरिक डिस्क्रिप्शन स्वीकार्य नहीं हैं (19 CFR 4.7a)। EU जाने वाले कार्गो के लिए Hapag-Lloyd ICS2 के लिए छह अंकों का HS कोड और माल का सटीक व पूरा डिस्क्रिप्शन मांगता है। B/L पर इनवॉइस का हर SKU लिखना ज़रूरी नहीं; "skin care creams and lotions" जैसा छोटा डिस्क्रिप्शन चल जाता है, बशर्ते वह इनवॉइस से न टकराए।

मार्क्स, नंबर और क्वांटिटी आपकी अपनी डिक्लेरेशन हैं। Hague-Visby Rules के तहत, जहां वे लागू हों, कैरियर ऐसा B/L इश्यू करता है जिसमें मुख्य मार्क्स और पैकेज की संख्या या क्वांटिटी या वेट "as furnished in writing by the shipper" (जैसा शिपर ने लिखित में दिया) दिखे, साथ में माल की प्रत्यक्ष हालत और व्यवस्था भी, लेकिन जिन आंकड़ों पर उसे शक करने की वजह हो या जिन्हें जांचने का कोई वाजिब ज़रिया न हो, उन्हें दिखाना ज़रूरी नहीं। शिपर को उनकी सटीकता का गारंटर माना जाता है और गलतियों से हुए नुक़सान के लिए उसे कैरियर की क्षतिपूर्ति करनी होती है, और बिल जब सद्भावना से काम करने वाले तीसरे पक्ष को ट्रांसफ़र हो जाए, तो कैरियर उस होल्डर के ख़िलाफ़ उलटा साबित नहीं कर सकता (Article III, रूल 3 से 5)।

• मार्क्स और नंबर: ठीक वैसे जैसे कार्टन या पैलेट पर और पैकिंग लिस्ट में छपे हैं; अगर कोई मार्क न हो तो "N/M" (no marks, यानी बिना मार्क)।
• पैकेज की संख्या और किस्म: पैकिंग लिस्ट में गिने गए बाहरी पैकेज, जैसे 1,200 कार्टन वाले 20 पैलेट, जिसमें अंक और शब्द एक-दूसरे से मेल खाएं।
• कंटेनर और सील नंबर: आपके पैकिंग रिकॉर्ड या टर्मिनल गेट-इन से; US कार्गो डिक्लेरेशन में दोनों चाहिए।
• ग्रॉस वेट और मेज़रमेंट: पैकिंग लिस्ट से कार्गो का ग्रॉस वेट और वॉल्यूम (CBM), VGM नहीं।
• HS कोड: जहां डेस्टिनेशन या कैरियर मांगे वहां जोड़ें, और वही कोड रखें जो इनवॉइस पर है।
• क्लॉज़: जिस कंटेनर को आप खुद पैक और सील करते हैं, उस पर कैरियर अक्सर "shipper's load, stow and count" (लोडिंग, स्टोइंग और गिनती शिपर की ज़िम्मेदारी) या "said to contain" (बताया गया है कि इसमें है) जोड़ देते हैं। ये दर्ज करते हैं कि कैरियर ने अंदर का माल चेक नहीं किया, और यह सामान्य है; माल या पैकेजिंग की हालत पर टिप्पणी अलग बात है।

फ़्रेट टर्म्स, ओरिजिनल और तारीखें

फ़्रेट टर्म्स आपके Incoterms रूल और बुकिंग से मेल खाने चाहिए। CFR और CIF में सेलर फ़्रेट बुक करता है और चुकाता है और बायर को वैलिड बिल ऑफ़ लैडिंग देनी होती है, इसलिए B/L पर "freight prepaid" (फ़्रेट पहले चुकाया गया) दिखता है; जब बायर ओशन फ़्रेट चुकाता है, तो "freight collect" (फ़्रेट डेस्टिनेशन पर चुकाया जाएगा) दिखता है। अगर क्रेडिट इनमें से किसी एक का नाम लेता है, तो B/L पर दूसरा नहीं दिखना चाहिए।

ओरिजिनल की संख्या (अक्सर तीन, "3/3" के रूप में दिखती है) और नॉन-नेगोशिएबल कॉपी की संख्या कॉन्ट्रैक्ट या क्रेडिट से मिलाएं, और यह भी कि आपने कौन-सा टाइप मांगा था: ओरिजिनल बिल, सी वेबिल, या टेलेक्स रिलीज़ के लिए सरेंडर होने वाले ओरिजिनल।

"shipped on board" बिल अपने प्रिंटेड टेक्स्ट में ही लोडिंग कन्फ़र्म करता है; "received for shipment" बिल में लोडिंग के बाद डेटेड ऑन-बोर्ड नोटेशन चाहिए, और Hague-Visby Rules के तहत शिपर तब शिप्ड बिल मांग सकता है (Article III, रूल 7)। ICC की गाइडेंस इश्यू डेट को शिपमेंट डेट मानती है, जब तक B/L पर डेटेड ऑन-बोर्ड नोटेशन न हो; नोटेशन होने पर उसकी तारीख गिनी जाती है। चेक करें कि यह तारीख असल लोडिंग डेट है और कॉन्ट्रैक्ट या क्रेडिट की लेटेस्ट शिपमेंट डेट के अंदर आती है। कैरियर से B/L कभी बैक-डेट करने को न कहें।

लेटर ऑफ़ क्रेडिट से पेमेंट मिल रहा हो तो अतिरिक्त चेक (UCP 600)

बैंक B/L को क्रेडिट और पेश किए गए बाकी डॉक्यूमेंट से मिलाते हैं। UCP 600 Article 14(d) के तहत, डेटा का उसी डॉक्यूमेंट, किसी अन्य तय डॉक्यूमेंट या क्रेडिट के डेटा से हूबहू एक जैसा होना ज़रूरी नहीं, लेकिन उनसे टकराना नहीं चाहिए ("need not be identical to, but must not conflict with")। Article 14(e) के तहत, कमर्शियल इनवॉइस के अलावा बाकी डॉक्यूमेंट माल का ऐसा सामान्य विवरण दे सकते हैं जो क्रेडिट से न टकराए। Article 14(j) के तहत, जब एप्लिकेंट का पता और संपर्क विवरण ट्रांसपोर्ट डॉक्यूमेंट पर कंसाइनी या नोटिफ़ाई पार्टी की डिटेल के हिस्से के रूप में आएं, तो वे वैसे ही होने चाहिए जैसे क्रेडिट में लिखे हैं।

ड्राफ़्ट को सिर्फ़ इनवॉइस से नहीं, क्रेडिट से भी मिलाएं। ड्राफ़्ट पर पकड़ी गई गड़बड़ी की क़ीमत एक ई-मेल है; ओरिजिनल इश्यू होने के बाद बैंक पकड़े तो पेमेंट में देरी हो सकती है या रुक सकता है।

• कंसाइनी और नोटिफ़ाई पार्टी: क्रेडिट की वर्डिंग कॉपी करें, जैसे to order of the issuing bank, और एप्लिकेंट को उस पते पर नोटिफ़ाई करें जो क्रेडिट देता है।
• पोर्ट: B/L में क्रेडिट में बताए लोडिंग पोर्ट से डिस्चार्ज पोर्ट तक की शिपमेंट दिखनी चाहिए (Article 20(a)(iii))। अगर उसमें कोई और लोडिंग पोर्ट है, या लोडिंग पोर्ट को "intended" कहा गया है, तो उसमें क्रेडिट का लोडिंग पोर्ट, शिपमेंट डेट और वेसल का नाम बताने वाला ऑन-बोर्ड नोटेशन चाहिए।
• ऑन-बोर्ड: प्री-प्रिंटेड वर्डिंग या ऑन-बोर्ड नोटेशन से दिखना चाहिए कि माल लोडिंग पोर्ट पर नामित वेसल पर शिप हुआ (Article 20(a)(ii))। "intended vessel" होने पर नोटेशन में असली वेसल और तारीख देनी होगी; लोडिंग पोर्ट से पहले प्लेस ऑफ़ रिसीट हो तो उसमें पोर्ट और वेसल दिखने चाहिए, जब तक B/L पहले से यह साफ़ न करता हो।
• क्लीन: Article 27 के तहत, क्लीन ट्रांसपोर्ट डॉक्यूमेंट पर ऐसा कोई क्लॉज़ या नोटेशन नहीं होता जो माल या उसकी पैकेजिंग की ख़राब हालत साफ़ तौर पर बताए, और क्रेडिट "clean on board" बिल मांगे तब भी "clean" शब्द का होना ज़रूरी नहीं। ICC बैंकिंग कमीशन की Opinion 470/TA.941rev (जुलाई 2024) में, "Cargo Conditions As Per Survey Report" लिखे B/L का रिफ़्यूज़ल वैलिड नहीं माना गया क्योंकि रिपोर्ट न मांगी गई थी, न पेश की गई थी।
• फ़्रेट, ओरिजिनल और तारीखें: फ़्रेट प्रीपेड या कलेक्ट, ओरिजिनल की संख्या और शिपमेंट डेट वही होने चाहिए जो क्रेडिट मांगता है।

वे डेस्टिनेशन फ़ाइलिंग जो B/L डेटा इस्तेमाल करती हैं: US, EU और चीन

यूनाइटेड स्टेट्स: कैरियर की कार्गो डिक्लेरेशन अपना डेटा बिल ऑफ़ लैडिंग, मास्टर या हाउस, से लेती है: शिपर और कंसाइनी का पूरा नाम और पता या पहचान नंबर, सटीक डिस्क्रिप्शन या 6-अंकों का HTS नंबर, वेट, और कंटेनर और सील नंबर (19 CFR 4.7a)। इससे अलग, ISF इंपोर्टर या उसके अधिकृत एजेंट को इंपोर्टर सिक्योरिटी फ़ाइलिंग (ISF, जिसे अक्सर "10+2" कहते हैं) विदेशी पोर्ट पर कार्गो के वेसल पर लोड होने से 24 घंटे पहले तक फ़ाइल करनी होती है। कंटेनर स्टफ़िंग लोकेशन और कंसॉलिडेटर बाद में आ सकते हैं, पर US पोर्ट पर पहुंचने से 24 घंटे पहले तक; और अगर माल पहुंचने से पहले जानकारी बदले या ज़्यादा सटीक जानकारी मिले तो फ़ाइलिंग अपडेट करनी होगी (19 CFR 149.2)। ISF कुछ हद तक आपके दिए डेटा पर टिका है, जैसे कंटेनर कहां स्टफ़ हुआ, इसलिए उसे B/L से मेल खाता रखें।

यूरोपीय संघ: Import Control System 2 (ICS2) के तहत, EU में या EU के रास्ते माल लाने वाले सभी ऑपरेटरों को सेफ़्टी और सिक्योरिटी डेटा एंट्री समरी डिक्लेरेशन (ENS) में देना होता है, एक ही फ़ाइलिंग में या कई फ़ाइलिंग में, जैसे मास्टर बिल के लिए कैरियर की तरफ़ से और हाउस बिल के लिए फ़ॉरवर्डर की तरफ़ से। रिस्क एनालिसिस के बाद और जानकारी मांगी जा सकती है, स्क्रीनिंग हो सकती है, या कार्गो लोड न करने का निर्देश आ सकता है, और डेटा आवश्यकताओं का पालन न करने पर कस्टम्स प्रशासनिक दंड लगा सकता है। Hapag-Lloyd की ICS2 गाइडेंस शिपर्स से सटीक और पूरे डिस्क्रिप्शन के साथ छह अंकों का HS कोड और EU में स्थापित कंसाइनी का Economic Operators Registration and Identification (EORI) नंबर मांगती है, और कंटेनराइज़्ड डीप-सी कार्गो के लिए लोडिंग से 24 घंटे पहले की डेडलाइन देती है। यूरोपीय कमीशन माल के डिस्क्रिप्शन के लिए "stop words" (वर्जित शब्दों) की सूची भी छापता है; एक अपडेटेड सूची 3 अगस्त 2026 से लागू होगी।

चीन: Maersk की 4 मई 2018 की FAQ, चाइना कस्टम्स के एडवांस मैनिफ़ेस्ट नियमों पर (Order No. 56 [2017], 1 जून 2018 से चीनी मेनलैंड को या उसके रास्ते लोड होने वाले कार्गो के लिए) कहती है कि मैनिफ़ेस्ट वेसल लोडिंग से 24 घंटे पहले फ़ाइल होना चाहिए, और SI में कंसाइनर का कंपनी कोड और फ़ोन नंबर, तथा कंसाइनी का नाम, कोड, फ़ोन और संपर्क व्यक्ति देना होगा, या "to order" कंसाइनी की स्थिति में नोटिफ़ाई पार्टी का कोड और फ़ोन; ज़रूरी डेटा छूटी SI को रिजेक्ट कर दिया जाता है। यह एक कैरियर का 2018 का सारांश है, इसलिए HS कोड की किसी भी शर्त समेत मौजूदा आवश्यकताएं अपने कैरियर से कन्फ़र्म करें।

इश्यू के बाद करेक्शन, हाउस बनाम मास्टर, वेबिल और eBL

डॉक्यूमेंटेशन कट-ऑफ़ से पहले के करेक्शन सबसे सस्ते होते हैं। उसके बाद कैरियर फ़ीस लेते हैं जो कैरियर, देश और स्टेज के हिसाब से अलग होती है। उदाहरण के लिए Hapag-Lloyd का जर्मन एक्सपोर्ट टैरिफ़ (15 जून 2026) शिपिंग इंस्ट्रक्शन क्लोज़िंग के बाद प्रति अमेंडमेंट EUR 125 बताता है (1 जनवरी 2026 से), स्विच B/L या नया सेट प्रिंट और इश्यू करने वाले अमेंडमेंट के लिए प्रति B/L EUR 200, और FCL के लिए बुकिंग कन्फ़र्मेशन के बाद प्रति बुकिंग अमेंडमेंट EUR 85, जिसमें पहला अमेंडमेंट फ़्री है। अपने कैरियर का लोकल टैरिफ़ देखें। अगर ओरिजिनल पहले ही इश्यू हो चुके हैं, तो कैरियर से पूछें कि करेक्टेड सेट इश्यू करने से पहले उसे क्या वापस चाहिए, अपने बायर और किसी भी बैंक को बताएं, और याद रखें कि डेटा बदलने पर US ISF अपडेट करना होता है।

जब फ़ॉरवर्डर नॉन-वेसल-ऑपरेटिंग कॉमन कैरियर (NVOCC) की तरह काम करता है, तो आप हाउस B/L को अप्रूव करते हैं, लेकिन मास्टर B/L और कस्टम्स फ़ाइलिंग को एक ही कहानी कहनी चाहिए: US मैनिफ़ेस्ट मास्टर या हाउस बिल के नंबर और क्वांटिटी इस्तेमाल करते हैं, और ICS2 में हाउस-लेवल डेटा कैरियर के डेटा से अलग फ़ाइल हो सकता है। फ़ॉरवर्डर से कन्फ़र्म करवाएं कि मास्टर B/L में वही कंटेनर और सील नंबर, पैकेज काउंट, वेट और डिस्क्रिप्शन हैं।

सी वेबिल, या टेलेक्स रिलीज़ के लिए सरेंडर होने वाला बिल, इसी ड्राफ़्ट चेक से गुज़रता है। वेबिल में पेश करने को कोई ओरिजिनल नहीं होता, इसलिए नामित कंसाइनी बिल्कुल सही होना चाहिए। इलेक्ट्रॉनिक B/L (eBL) वही डेटा एक प्लेटफ़ॉर्म पर रखता है, और उसका क़ानूनी असर राष्ट्रीय क़ानून पर निर्भर करता है: UNCITRAL उन क़ानूनों की सूची देता है जो उसके Model Law on Electronic Transferable Records (2017) पर आधारित या उससे प्रभावित हैं, जैसे सिंगापुर (2021), यूनाइटेड किंगडम (2023), फ़्रांस (2024) और चीन (2025, सिर्फ़ बिल ऑफ़ लैडिंग के लिए)। eBL पर सहमत होने से पहले चेक करें कि आपका बायर और क्रेडिट के तहत कोई भी बैंक उसे रिसीव कर सकता है।