بل آف لیڈنگ ڈرافٹ چیک: SI، VGM، UCP 600، امریکی ISF اور EU ICS2

ڈرافٹ کہاں سے آتا ہے: بکنگ، SI کٹ آف اور VGM

B/L ڈرافٹ بل کا وہ متن ہے جو کیریئر تجویز کرتا ہے۔ اس میں آپ کی شپنگ انسٹرکشن کے ساتھ وہ سب شامل ہوتا ہے جو کیریئر کو بکنگ اور ٹرمینل سے پہلے ہی معلوم ہوتا ہے: ویسل، وائیج، کنٹینر اور سیل نمبرز، اور سامان لوڈ ہونے کے بعد آن بورڈ تاریخ۔ اگر آپ فریٹ فارورڈر کے ذریعے شپ کرتے ہیں تو آپ کو فارورڈر کا ہاؤس B/L ڈرافٹ ملتا ہے، اور فارورڈر ماسٹر B/L کے لیے شپنگ لائن کو اپنی الگ انسٹرکشن بھیجتا ہے۔

ہر کیریئر ہر سیلنگ کے لیے ڈاکومنٹیشن (SI) کٹ آف طے کرتا ہے۔ دیر سے آنے والی SI مینی فیسٹ سے رہ سکتی ہے اور اس پر چارج لگ سکتا ہے: مثلاً Hapag-Lloyd کے جرمن ایکسپورٹ ٹیرف (15 جون 2026 کا ورژن) میں، اگر SI شائع شدہ ڈاکومنٹیشن کلوزنگ کے بعد دی جائے تو دیر سے شپنگ انسٹرکشن کی فیس EUR 70 فی دستاویز ہے۔ مکمل SI جلد بھیجیں، اور جہاں منزل یا کیریئر مانگے وہاں 6 ہندسوں کا HS کوڈ بھی دیں، تاکہ ڈرافٹ اس وقت آپ تک پہنچے جب اسے درست کرنے کا وقت باقی ہو۔

ویریفائیڈ گراس ماس (VGM) ایک الگ اعلان ہے۔ SOLAS ریگولیشن VI/2 کے تحت، جو ریزولوشن MSC.380(94) کے ذریعے ترمیم شدہ ہے اور 1 جولائی 2016 سے نافذ ہے، شپر کو ہر پیک شدہ کنٹینر کا ویریفائیڈ گراس ماس دینا ہوتا ہے، جو دو طریقوں میں سے ایک سے نکالا جاتا ہے: پیک شدہ کنٹینر کو تولنا، یا تمام پیکیجز اور کارگو آئٹمز، بشمول پیلٹس، ڈنیج اور دیگر سیکیورنگ میٹریل، کو تول کر ان میں کنٹینر کا ٹیئر ماس جمع کرنا۔ شپر اسے ایک شپنگ دستاویز میں بیان کرتا ہے جو اسٹووج پلان کے وقت تک ماسٹر یا اس کے نمائندے اور ٹرمینل کو بھیجی جاتی ہے؛ IMO اسے لوڈنگ کی شرط قرار دیتا ہے۔ چونکہ VGM میں کنٹینر اور پیکنگ میٹریل شامل ہوتے ہیں، یہ وہ کارگو گراس ویٹ نہیں جو B/L پر جاتا ہے۔

فریقین، ویسل اور روٹنگ

ان خانوں سے شروع کریں جو طے کرتے ہیں کہ سامان کون وصول کر سکتا ہے اور کہاں جائے گا۔ ہر خانے کو SI، بکنگ کنفرمیشن، انوائس اور پیکنگ لسٹ، سیلز معاہدے اور کسی بھی کریڈٹ سے حرف بہ حرف ملائیں۔

• شپر: آپ کا مکمل قانونی نام اور پتہ، جیسا کمرشل انوائس پر ہے۔ فارورڈر کا بطور شپر ظاہر ہونا اس ماسٹر B/L پر معمول کی بات ہے جو شپنگ لائن اسے جاری کرتی ہے، اس ہاؤس B/L پر نہیں جو آپ کو ملتا ہے۔
• کنسائنی: "to order"، "to order of shipper" یا کسی نامزد بینک کا "to order of" بل کو نیگوشی ایبل بناتا ہے؛ نامزد کنسائنی اسے اسٹریٹ بل بناتا ہے۔ بالکل وہی الفاظ رکھیں جو معاہدہ یا کریڈٹ مانگے؛ ٹیلیکس ریلیز والا نوٹ بتاتا ہے کہ کس ادائیگی کی شرط پر کون سا انتخاب مناسب رہتا ہے۔
• نوٹیفائی پارٹی: عموماً خریدار یا اس کا کسٹمز بروکر، مکمل پتے اور رابطے کی تفصیلات کے ساتھ۔ "to order" کنسائنی ہونے پر منزل پر یہی واحد نامزد فریق ہوتا ہے، اور بعض منزلوں کے مینی فیسٹ قواعد اس کی تفصیلات مانگتے ہیں۔
• ویسل اور وائیج: جیسا بکنگ کنفرمیشن میں ہے۔ جس ڈرافٹ میں "intended vessel" (مجوزہ ویسل) لکھا ہو، اس میں سامان لوڈ ہونے کے بعد اصل ویسل کا نام بتانے والی آن بورڈ نوٹیشن درکار ہوتی ہے۔
• لوڈنگ پورٹ اور ڈسچارج پورٹ: صرف ملک نہیں، بندرگاہیں، جو بکنگ، انوائس اور کریڈٹ سے میل کھائیں۔ ٹرانس شپمنٹ پورٹ ڈسچارج پورٹ نہیں ہوتا۔
• پلیس آف ریسیٹ اور پلیس آف ڈیلیوری: تبھی بھریں جب کیریئر سمندری سفر سے پہلے یا بعد سامان کو اندرونِ ملک بھی لے جاتا ہے۔ کریڈٹ کے تحت، لوڈنگ پورٹ سے پہلے پلیس آف ریسیٹ ہونے سے آن بورڈ نوٹیشن میں کیا دکھنا چاہیے، وہ بدل جاتا ہے۔

سامان، مارکس، کنٹینر اور وزن

تفصیل میں وہی سامان آنا چاہیے جو انوائس اور پیکنگ لسٹ میں ہے، سادہ الفاظ میں کہ وہ کیا ہے۔ امریکہ میں کیریئر کا کارگو ڈیکلیریشن ہر بل سے، ماسٹر ہو یا ہاؤس، درست تفصیل لیتا ہے، یا شپر دے تو 6 ہندسوں کا HTS نمبر، اور وزن؛ "FAK" (freight of all kinds)، "general cargo" اور "STC" (said to contain) جیسی عمومی تفصیلات قابلِ قبول نہیں ہیں (19 CFR 4.7a)۔ EU جانے والے کارگو کے لیے Hapag-Lloyd ICS2 کے لیے چھ ہندسوں کا HS کوڈ اور سامان کی درست اور مکمل تفصیل مانگتا ہے۔ B/L پر انوائس کا ہر SKU لکھنا ضروری نہیں؛ "skin care creams and lotions" جیسی مختصر تفصیل چل جاتی ہے، بشرطیکہ وہ انوائس سے متصادم نہ ہو۔

مارکس، نمبرز اور مقداریں آپ کا اپنا اعلان ہیں۔ Hague-Visby Rules کے تحت، جہاں وہ لاگو ہوں، کیریئر ایسا B/L جاری کرتا ہے جس میں بنیادی مارکس اور پیکیجز کی تعداد یا مقدار یا وزن "as furnished in writing by the shipper" (جیسا شپر نے تحریری طور پر دیا) ظاہر ہو، ساتھ ہی سامان کی ظاہری حالت اور ترتیب بھی، لیکن جن اعداد پر اسے شک کی وجہ ہو یا جنہیں جانچنے کا کوئی معقول ذریعہ نہ ہو، انہیں ظاہر کرنا ضروری نہیں۔ شپر کو ان کی درستی کا ضامن مانا جاتا ہے اور غلطیوں سے ہونے والے نقصان پر اسے کیریئر کی تلافی کرنی ہوتی ہے، اور بل جب نیک نیتی سے کام کرنے والے تیسرے فریق کو منتقل ہو جائے تو کیریئر اس ہولڈر کے خلاف اس کے برعکس ثابت نہیں کر سکتا (Article III، رولز 3 تا 5)۔

• مارکس اور نمبرز: بالکل ویسے جیسے کارٹنز یا پیلٹس پر اور پیکنگ لسٹ میں چھپے ہیں؛ اگر کوئی مارک نہ ہو تو "N/M" (no marks، یعنی بغیر مارک)۔
• پیکیجز کی تعداد اور قسم: پیکنگ لسٹ میں گنے گئے بیرونی پیکیجز، مثلاً 1,200 کارٹنز والے 20 پیلٹس، جس میں ہندسے اور الفاظ ایک دوسرے سے میل کھائیں۔
• کنٹینر اور سیل نمبرز: آپ کے پیکنگ ریکارڈ یا ٹرمینل گیٹ اِن سے؛ امریکی کارگو ڈیکلیریشن میں دونوں درکار ہیں۔
• گراس ویٹ اور پیمائش: پیکنگ لسٹ سے کارگو کا گراس ویٹ اور والیوم (CBM)، VGM نہیں۔
• HS کوڈ: جہاں منزل یا کیریئر مانگے وہاں شامل کریں، اور وہی کوڈ رکھیں جو انوائس پر ہے۔
• شقیں: جس کنٹینر کو آپ خود پیک اور سیل کرتے ہیں، اس پر کیریئر اکثر "shipper's load, stow and count" (لوڈنگ، اسٹونگ اور گنتی شپر کی ذمہ داری) یا "said to contain" (بتایا گیا ہے کہ اس میں ہے) شامل کر دیتے ہیں۔ یہ درج کرتی ہیں کہ کیریئر نے اندر کا سامان چیک نہیں کیا، اور یہ معمول کی بات ہے؛ سامان یا پیکنگ کی حالت پر ریمارک الگ معاملہ ہے۔

فریٹ ٹرمز، اوریجنلز اور تاریخیں

فریٹ ٹرمز آپ کے Incoterms رول اور بکنگ سے میل کھانی چاہئیں۔ CFR اور CIF میں سیلر فریٹ بک کرتا ہے اور ادا کرتا ہے اور خریدار کو درست بل آف لیڈنگ دینی ہوتی ہے، اس لیے B/L پر "freight prepaid" (فریٹ پیشگی ادا شدہ) دکھتا ہے؛ جب خریدار اوشن فریٹ ادا کرتا ہے تو "freight collect" (فریٹ منزل پر ادا ہوگا) دکھتا ہے۔ اگر کریڈٹ ان میں سے کسی ایک کا نام لے تو B/L پر دوسرا نہیں دکھنا چاہیے۔

اوریجنلز کی تعداد (اکثر تین، "3/3" کی صورت میں دکھتی ہے) اور نان نیگوشی ایبل کاپیوں کی تعداد معاہدے یا کریڈٹ سے ملائیں، اور یہ بھی کہ آپ نے کون سی قسم مانگی تھی: اوریجنل بلز، سی ویبل، یا ٹیلیکس ریلیز کے لیے سرنڈر ہونے والے اوریجنلز۔

"shipped on board" بل اپنے پرنٹ شدہ متن میں ہی لوڈنگ کی تصدیق کرتا ہے؛ "received for shipment" بل میں لوڈنگ کے بعد تاریخ والی آن بورڈ نوٹیشن درکار ہوتی ہے، اور Hague-Visby Rules کے تحت شپر تب شپڈ بل کا مطالبہ کر سکتا ہے (Article III، رول 7)۔ ICC کی رہنمائی جاری ہونے کی تاریخ کو شپمنٹ کی تاریخ مانتی ہے، جب تک B/L پر تاریخ والی آن بورڈ نوٹیشن نہ ہو؛ نوٹیشن ہونے پر اس کی تاریخ شمار ہوتی ہے۔ چیک کریں کہ یہ تاریخ اصل لوڈنگ کی تاریخ ہے اور معاہدے یا کریڈٹ کی آخری شپمنٹ تاریخ کے اندر آتی ہے۔ کیریئر سے B/L پر کبھی پچھلی تاریخ ڈالنے کو نہ کہیں۔

لیٹر آف کریڈٹ سے ادائیگی ہو تو اضافی جانچ (UCP 600)

بینک B/L کو کریڈٹ اور پیش کی گئی باقی دستاویزات سے ملاتے ہیں۔ UCP 600 Article 14(d) کے تحت، ڈیٹا کا اسی دستاویز، کسی اور طے شدہ دستاویز یا کریڈٹ کے ڈیٹا سے ہو بہو ایک جیسا ہونا ضروری نہیں، لیکن ان سے متصادم نہیں ہونا چاہیے ("need not be identical to, but must not conflict with")۔ Article 14(e) کے تحت، کمرشل انوائس کے علاوہ باقی دستاویزات سامان کی ایسی عمومی تفصیل دے سکتی ہیں جو کریڈٹ سے متصادم نہ ہو۔ Article 14(j) کے تحت، جب ایپلیکنٹ کا پتہ اور رابطے کی تفصیلات ٹرانسپورٹ دستاویز پر کنسائنی یا نوٹیفائی پارٹی کی تفصیلات کے حصے کے طور پر آئیں تو وہ ویسی ہی ہونی چاہئیں جیسی کریڈٹ میں درج ہیں۔

ڈرافٹ کو صرف انوائس سے نہیں، کریڈٹ سے بھی ملائیں۔ ڈرافٹ پر پکڑی گئی خامی کی قیمت ایک ای میل ہے؛ اوریجنلز جاری ہونے کے بعد بینک پکڑے تو ادائیگی میں تاخیر ہو سکتی ہے یا رک سکتی ہے۔

• کنسائنی اور نوٹیفائی پارٹی: کریڈٹ کے الفاظ کاپی کریں، مثلاً to order of the issuing bank، اور ایپلیکنٹ کو اس پتے پر نوٹیفائی کریں جو کریڈٹ دیتا ہے۔
• بندرگاہیں: B/L میں کریڈٹ میں بتائی گئی لوڈنگ پورٹ سے ڈسچارج پورٹ تک کی شپمنٹ دکھنی چاہیے (Article 20(a)(iii))۔ اگر اس میں کوئی اور لوڈنگ پورٹ ہے، یا لوڈنگ پورٹ کو "intended" کہا گیا ہے، تو اس میں کریڈٹ کی لوڈنگ پورٹ، شپمنٹ کی تاریخ اور ویسل کا نام بتانے والی آن بورڈ نوٹیشن درکار ہے۔
• آن بورڈ: پہلے سے پرنٹ شدہ الفاظ یا آن بورڈ نوٹیشن سے ظاہر ہونا چاہیے کہ سامان لوڈنگ پورٹ پر نامزد ویسل پر شپ ہوا (Article 20(a)(ii))۔ "intended vessel" ہونے پر نوٹیشن میں اصل ویسل اور تاریخ دینی ہوگی؛ لوڈنگ پورٹ سے پہلے پلیس آف ریسیٹ ہو تو اس میں پورٹ اور ویسل دکھنے چاہئیں، جب تک B/L پہلے سے یہ واضح نہ کرتا ہو۔
• کلین: Article 27 کے تحت، کلین ٹرانسپورٹ دستاویز پر ایسی کوئی شق یا نوٹیشن نہیں ہوتی جو سامان یا اس کی پیکنگ کی خراب حالت صریحاً ظاہر کرے، اور کریڈٹ "clean on board" بل مانگے تب بھی لفظ "clean" کا ہونا ضروری نہیں۔ ICC بینکنگ کمیشن کی Opinion 470/TA.941rev (جولائی 2024) میں، "Cargo Conditions As Per Survey Report" لکھے B/L کا مسترد کیا جانا درست نہیں مانا گیا کیونکہ رپورٹ نہ مانگی گئی تھی، نہ پیش کی گئی تھی۔
• فریٹ، اوریجنلز اور تاریخیں: فریٹ پری پیڈ یا کلیکٹ، اوریجنلز کی تعداد اور شپمنٹ کی تاریخ وہی ہونی چاہیے جو کریڈٹ مانگتا ہے۔

منزل کی وہ فائلنگز جو B/L ڈیٹا استعمال کرتی ہیں: امریکہ، EU اور چین

امریکہ: کیریئر کا کارگو ڈیکلیریشن اپنا ڈیٹا بلز آف لیڈنگ، ماسٹر یا ہاؤس، سے لیتا ہے: شپر اور کنسائنی کا مکمل نام اور پتہ یا شناختی نمبر، درست تفصیل یا 6 ہندسوں کا HTS نمبر، وزن، اور کنٹینر اور سیل نمبرز (19 CFR 4.7a)۔ اس سے الگ، ISF امپورٹر یا اس کے مجاز ایجنٹ کو امپورٹر سیکیورٹی فائلنگ (ISF، جسے اکثر "10+2" کہا جاتا ہے) بیرونی بندرگاہ پر کارگو کے ویسل پر لوڈ ہونے سے 24 گھنٹے پہلے تک فائل کرنی ہوتی ہے۔ کنٹینر اسٹفنگ لوکیشن اور کنسولیڈیٹر بعد میں آ سکتے ہیں، لیکن امریکی بندرگاہ پر پہنچنے سے 24 گھنٹے پہلے تک؛ اور اگر سامان پہنچنے سے پہلے معلومات بدلیں یا زیادہ درست معلومات مل جائیں تو فائلنگ اپ ڈیٹ کرنی ہوگی (19 CFR 149.2)۔ ISF کسی حد تک آپ کے دیے گئے ڈیٹا پر منحصر ہے، جیسے کنٹینر کہاں اسٹف ہوا، اس لیے اسے B/L سے ہم آہنگ رکھیں۔

یورپی یونین: Import Control System 2 (ICS2) کے تحت، EU میں یا EU کے راستے سامان لانے والے تمام آپریٹرز کو سیفٹی اور سیکیورٹی ڈیٹا انٹری سمری ڈیکلیریشن (ENS) میں دینا ہوتا ہے، ایک ہی فائلنگ میں یا متعدد فائلنگز میں، مثلاً ماسٹر بل کے لیے کیریئر کی طرف سے اور ہاؤس بلز کے لیے فارورڈر کی طرف سے۔ رسک اینالیسس کے بعد مزید معلومات مانگی جا سکتی ہیں، اسکریننگ ہو سکتی ہے، یا کارگو لوڈ نہ کرنے کی ہدایت آ سکتی ہے، اور ڈیٹا کی ضروریات پر عمل نہ کرنے پر کسٹمز انتظامی جرمانے عائد کر سکتے ہیں۔ Hapag-Lloyd کی ICS2 رہنمائی شپرز سے درست اور مکمل تفصیل کے ساتھ چھ ہندسوں کا HS کوڈ اور EU میں قائم کنسائنی کا Economic Operators Registration and Identification (EORI) نمبر مانگتی ہے، اور کنٹینرائزڈ ڈیپ سی کارگو کے لیے لوڈنگ سے 24 گھنٹے پہلے کی ڈیڈ لائن دیتی ہے۔ یورپی کمیشن سامان کی تفصیلات کے لیے "stop words" (ممنوعہ الفاظ) کی فہرست بھی شائع کرتا ہے؛ ایک تازہ فہرست 3 اگست 2026 سے نافذ ہوگی۔

چین: Maersk کا 4 مئی 2018 کا FAQ، چائنا کسٹمز کے ایڈوانس مینی فیسٹ قواعد پر (Order No. 56 [2017]، 1 جون 2018 سے چینی مین لینڈ کی طرف یا اس کے راستے لوڈ ہونے والے کارگو کے لیے) کہتا ہے کہ مینی فیسٹ ویسل لوڈنگ سے 24 گھنٹے پہلے فائل ہونا چاہیے، اور SI میں کنسائنر کا کمپنی کوڈ اور فون نمبر، نیز کنسائنی کا نام، کوڈ، فون اور رابطہ شخص دینا ہوگا، یا "to order" کنسائنی کی صورت میں نوٹیفائی پارٹی کا کوڈ اور فون؛ لازمی ڈیٹا سے محروم SI مسترد کر دی جاتی ہے۔ یہ ایک کیریئر کا 2018 کا خلاصہ ہے، اس لیے HS کوڈ کی کسی بھی شرط سمیت موجودہ تقاضے اپنے کیریئر سے تصدیق کر لیں۔

جاری ہونے کے بعد اصلاح، ہاؤس بمقابلہ ماسٹر، ویبل اور eBL

ڈاکومنٹیشن کٹ آف سے پہلے کی اصلاحات سب سے سستی ہوتی ہیں۔ اس کے بعد کیریئرز فیس لیتے ہیں جو کیریئر، ملک اور مرحلے کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے۔ مثلاً Hapag-Lloyd کا جرمن ایکسپورٹ ٹیرف (15 جون 2026) شپنگ انسٹرکشن کلوزنگ کے بعد فی ترمیم EUR 125 بتاتا ہے (1 جنوری 2026 سے)، سوئچ B/L یا نیا سیٹ پرنٹ اور جاری کرنے والی ترمیم کے لیے فی B/L EUR 200، اور FCL کے لیے بکنگ کنفرمیشن کے بعد فی بکنگ ترمیم EUR 85، جس میں پہلی ترمیم مفت ہے۔ اپنے کیریئر کا مقامی ٹیرف دیکھیں۔ اگر اوریجنلز پہلے ہی جاری ہو چکے ہوں تو کیریئر سے پوچھیں کہ درست شدہ سیٹ جاری کرنے سے پہلے اسے کیا واپس چاہیے، اپنے خریدار اور کسی بھی بینک کو بتائیں، اور یاد رکھیں کہ ڈیٹا بدلنے پر امریکی ISF اپ ڈیٹ کرنا ہوتا ہے۔

جب فارورڈر نان ویسل آپریٹنگ کامن کیریئر (NVOCC) کے طور پر کام کرے تو آپ ہاؤس B/L کی منظوری دیتے ہیں، لیکن ماسٹر B/L اور کسٹمز فائلنگز کو ایک ہی کہانی بتانی چاہیے: امریکی مینی فیسٹ ماسٹر یا ہاؤس بلز کے نمبرز اور مقداریں استعمال کرتے ہیں، اور ICS2 میں ہاؤس لیول ڈیٹا کیریئر کے ڈیٹا سے الگ فائل ہو سکتا ہے۔ فارورڈر سے تصدیق کروائیں کہ ماسٹر B/L میں وہی کنٹینر اور سیل نمبرز، پیکیج کی تعداد، وزن اور تفصیل ہے۔

سی ویبل، یا ٹیلیکس ریلیز کے لیے سرنڈر ہونے والا بل، اسی ڈرافٹ چیک سے گزرتا ہے۔ ویبل میں پیش کرنے کو کوئی اوریجنل نہیں ہوتا، اس لیے نامزد کنسائنی بالکل درست ہونا چاہیے۔ الیکٹرانک B/L (eBL) وہی ڈیٹا ایک پلیٹ فارم پر رکھتا ہے، اور اس کا قانونی اثر قومی قانون پر منحصر ہے: UNCITRAL ان قوانین کی فہرست دیتا ہے جو اس کے Model Law on Electronic Transferable Records (2017) پر مبنی یا اس سے متاثر ہیں، جن میں سنگاپور (2021)، برطانیہ (2023)، فرانس (2024) اور چین (2025، صرف بلز آف لیڈنگ کے لیے) شامل ہیں۔ eBL پر رضامندی سے پہلے چیک کریں کہ آپ کا خریدار اور کریڈٹ کے تحت کوئی بھی بینک اسے وصول کر سکتا ہے۔