Проверка драфта коносамента: SI, VGM, UCP 600, ISF США и ICS2 в EU

Откуда берётся драфт: букинг, cut-off по SI и VGM

Драфт B/L — это предлагаемый перевозчиком текст коносамента. Он объединяет ваше поручение на отгрузку с тем, что перевозчик уже знает из букинга и от терминала: судно, рейс, номера контейнера и пломбы и, после погрузки товара, дату погрузки на борт. Если вы отправляете груз через экспедитора, вы получаете драфт его House B/L, а экспедитор направляет судоходной линии собственное поручение для Master B/L.

Каждый перевозчик устанавливает cut-off по документам (SI) для каждого рейса. Поздняя SI рискует не попасть в манифест и может облагаться сбором: например, экспортный тариф Hapag-Lloyd в Германии (редакция от 15 июня 2026 года) предусматривает сбор за позднее shipping instruction в размере EUR 70 за документ, если SI передана после опубликованного закрытия приёма документов. Отправляйте полную SI заранее, с 6-значным кодом HS там, где его требует страна назначения или перевозчик, чтобы драфт пришёл к вам, пока ещё есть время его исправить.

Подтверждённая масса брутто (VGM) — это отдельная декларация. Согласно правилу VI/2 SOLAS в редакции резолюции MSC.380(94), действующей с 1 июля 2016 года, грузоотправитель обязан предоставить подтверждённую массу брутто каждого загруженного контейнера, определённую одним из двух методов: взвешиванием загруженного контейнера либо взвешиванием всех мест и грузовых единиц, включая поддоны, материалы для крепления груза и другие крепёжные материалы, с добавлением массы тары контейнера. Грузоотправитель указывает её в отгрузочном документе, направляемом капитану или его представителю и на терминал вовремя для составления плана размещения; Международная морская организация (IMO) называет её условием погрузки. Поскольку VGM включает контейнер и упаковочные материалы, это не вес брутто груза, который указывается в B/L.

Стороны, судно и маршрут

Начните с граф, которые определяют, кто может востребовать товар и куда он идёт. Сверяйте каждую побуквенно с SI, подтверждением букинга, инвойсом и упаковочным листом, договором купли-продажи и любым аккредитивом.

• Грузоотправитель (shipper): ваше полное юридическое наименование и адрес, как в коммерческом инвойсе. То, что экспедитор указан грузоотправителем, нормально для Master B/L, который судоходная линия выдаёт ему, но не для House B/L, выданного вам.
• Грузополучатель: «to order», «to order of shipper» или «to order of» с названием банка делает коносамент оборотным (ордерным); названный грузополучатель делает его именным (straight). Используйте именно ту формулировку, которой требует договор или аккредитив; в заметке о telex release объясняется, какой вариант подходит к каким условиям оплаты.
• Сторона для уведомления (notify party): обычно покупатель или его таможенный брокер, с полным адресом и контактными данными. При грузополучателе «to order» это единственная названная сторона в пункте назначения, и правила манифеста в некоторых странах назначения требуют её данные.
• Судно и рейс: как в подтверждении букинга. Драфт с пометкой «intended vessel» (предполагаемое судно) после погрузки товара требует отметки о погрузке на борт (on board notation) с названием фактического судна.
• Порт погрузки и порт выгрузки: именно порты, а не только страны, в соответствии с букингом, инвойсом и аккредитивом. Порт перевалки не является портом выгрузки.
• Место приёма и место доставки: заполняются, только если перевозчик также перевозит груз по суше до или после морского участка. По аккредитиву место приёма до порта погрузки меняет то, что должна показывать отметка о погрузке на борт.

Товар, маркировка, контейнеры и вес

Описание должно охватывать тот же товар, что инвойс и упаковочный лист, простыми словами, из которых понятно, что это такое. В США грузовая декларация перевозчика берёт из каждого коносамента, мастер или хаус, точное описание либо 6-значный номер HTS, если его предоставил грузоотправитель, и вес; общие описания вроде «FAK» (freight of all kinds, фрахт всех видов грузов), «general cargo» (генеральный груз) и «STC» (said to contain, «по заявлению содержит») недопустимы (19 CFR 4.7a). Для грузов в EU Hapag-Lloyd запрашивает шестизначный код HS плюс точное и полное описание груза для ICS2. В B/L не нужно указывать каждый SKU из инвойса; более краткое описание, например «кремы и лосьоны для ухода за кожей», подходит, если не противоречит инвойсу.

Маркировка, номера и количество — это ваша декларация. По Правилам Hague-Visby, там, где они применяются, перевозчик выдаёт B/L с основной маркировкой и количеством мест либо количеством или весом «as furnished in writing by the shipper» (как письменно указано грузоотправителем), а также с видимым порядком и состоянием товара, но не обязан указывать данные, в точности которых у него есть основания сомневаться или которые он не имеет разумной возможности проверить. Грузоотправитель считается гарантировавшим их точность и обязан возместить перевозчику убытки, вызванные неточностями, а после передачи коносамента добросовестному третьему лицу перевозчик не вправе доказывать обратное в отношении этого держателя (ст. III, правила 3–5).

• Маркировка и номера: точно так, как нанесены на коробки или поддоны и указаны в упаковочном листе; «N/M» (no marks, без маркировки), если маркировки нет.
• Количество и вид мест: внешние места по упаковочному листу, например 20 поддонов с 1200 коробками, причём цифры и прописью должны совпадать.
• Номера контейнера и пломбы: из вашей записи об упаковке или из данных о въезде на терминал (gate-in); для грузовой декларации США нужны оба.
• Вес брутто и обмер: вес брутто и объём (CBM) груза по упаковочному листу, а не VGM.
• Код HS: добавьте его там, где его требует страна назначения или перевозчик, и используйте тот же код, что в инвойсе.
• Оговорки: на контейнере, который вы загружаете и пломбируете сами, перевозчики часто добавляют «shipper's load, stow and count» (погрузка, размещение и подсчёт выполнены грузоотправителем) или «said to contain» (по заявлению содержит). Они фиксируют, что перевозчик содержимое не проверял, и это обычная практика; замечание о состоянии товара или упаковки — совсем другое дело.

Условия фрахта, оригиналы и даты

Условия фрахта должны соответствовать вашему правилу Incoterms и букингу. При CFR и CIF продавец бронирует и оплачивает фрахт и обязан передать покупателю действительный коносамент, поэтому в B/L указано «freight prepaid» (фрахт оплачен); когда морской фрахт платит покупатель, указано «freight collect» (фрахт подлежит оплате в порту назначения). Если аккредитив называет одно из них, в B/L не должно быть другого.

Проверьте число оригиналов (часто три, указывается как «3/3») и необоротных копий по договору или аккредитиву, а также тип документа, который вы заказали: оригиналы коносамента, sea waybill или оригиналы, подлежащие сдаче для telex release.

Коносамент «shipped on board» (погружен на борт) подтверждает погрузку в своём печатном тексте; коносамент «received for shipment» (принят к перевозке) после погрузки требует датированной отметки о погрузке на борт, и по Правилам Hague-Visby грузоотправитель может тогда потребовать «бортовой» коносамент (ст. III, правило 7). Рекомендации ICC считают датой отгрузки дату выпуска, если только в B/L нет датированной отметки о погрузке на борт, и тогда учитывается дата отметки. Проверьте, что эта дата — фактическая дата погрузки и что она укладывается в последний срок отгрузки по договору или аккредитиву. Никогда не просите перевозчика проставить в B/L более раннюю дату.

Дополнительные проверки при оплате по аккредитиву (UCP 600)

Банки сравнивают B/L с аккредитивом и другими предъявленными документами. Согласно ст. 14(d) UCP 600, данные «need not be identical to, but must not conflict with» (не обязаны быть идентичными, но не должны противоречить) данным в том же документе, любом другом предусмотренном документе или аккредитиве. Согласно ст. 14(e), документы, кроме коммерческого инвойса, могут описывать товар в общих выражениях, не противоречащих аккредитиву. Согласно ст. 14(j), если адрес и контактные данные заявителя указаны в составе данных грузополучателя или стороны для уведомления в транспортном документе, они должны быть такими, как в аккредитиве.

Сверяйте драфт с аккредитивом, а не только с инвойсом. Расхождение, замеченное на драфте, стоит одного письма; замеченное банком после выпуска оригиналов может задержать или остановить платёж.

• Грузополучатель и сторона для уведомления: скопируйте формулировку аккредитива, например «to order of» банка-эмитента, уведомлять заявителя по адресу, указанному в аккредитиве.
• Порты: B/L должен показывать отгрузку из порта погрузки в порт выгрузки, указанные в аккредитиве (ст. 20(a)(iii)). Если указан другой порт погрузки или порт погрузки назван «intended» (предполагаемый), нужна отметка о погрузке на борт с портом погрузки по аккредитиву, датой отгрузки и названием судна.
• Погрузка на борт: заранее напечатанный текст или отметка о погрузке на борт должны показывать, что товар погружен на названное судно в порту погрузки (ст. 20(a)(ii)). При «intended vessel» отметка должна указывать фактическое судно и дату; при месте приёма до порта погрузки она должна показывать порт и судно, если это не ясно из самого B/L.
• Чистый: согласно ст. 27, чистый транспортный документ не содержит оговорки или отметки, прямо заявляющей о дефектном состоянии товара или упаковки, а слово «clean» не обязано присутствовать, даже если аккредитив требует коносамент «clean on board». В Заключении (Opinion) 470/TA.941rev Банковской комиссии ICC (июль 2024 года) отказ в принятии B/L с отметкой «Cargo Conditions As Per Survey Report» (состояние груза согласно отчёту сюрвейера) признан необоснованным, так как отчёт не требовался и не предъявлялся.
• Фрахт, оригиналы и даты: фрахт prepaid или collect, число оригиналов и дата отгрузки должны соответствовать требованиям аккредитива.

Декларации в пункте назначения, использующие данные B/L: США, EU и Китай

США: грузовая декларация перевозчика берёт данные из коносаментов, мастер или хаус: полное имя и адрес либо идентификационный номер грузоотправителя и грузополучателя, точное описание или 6-значный номер HTS, вес, а также номера контейнера и пломбы (19 CFR 4.7a). Отдельно импортёр, на которого оформляется ISF, или его уполномоченный агент должен подать Importer Security Filing (ISF, часто называемый «10+2») не позднее чем за 24 часа до погрузки груза на судно в иностранном порту. Место загрузки (stuffing) контейнера и консолидатор могут быть поданы позже, но не позднее чем за 24 часа до прибытия в порт США, а подачу нужно обновить, если информация изменилась или до прихода груза появились более точные сведения (19 CFR 149.2). ISF отчасти опирается на данные, которые предоставляете вы, например на место загрузки контейнера, поэтому следите, чтобы они совпадали с B/L.

EU: в рамках Import Control System 2 (ICS2) все операторы, ввозящие товары в EU или через EU, обязаны декларировать данные о безопасности во входной обзорной декларации (ENS), единым документом или несколькими, например перевозчиком — по Master B/L, а экспедитором — по своим House B/L. Анализ рисков может привести к запросам дополнительной информации или досмотру либо к указанию не грузить груз, а таможня может применить административные санкции за несоблюдение требований к данным. В руководстве Hapag-Lloyd по ICS2 грузоотправителей просят указывать шестизначный код HS с точным и полным описанием и регистрационный и идентификационный номер экономического оператора (EORI) грузополучателя, зарегистрированного в EU, а срок установлен за 24 часа до погрузки для контейнерных грузов в дальнем морском плавании (deep-sea). Европейская комиссия также публикует список «стоп-слов» для описаний товаров; обновлённый список вступает в силу 3 августа 2026 года.

Китай: в FAQ Maersk от 4 мая 2018 года о правилах предварительного манифеста таможни Китая (Order No. 56 [2017], для грузов, погруженных с 1 июня 2018 года в материковый Китай или транзитом через него) сказано, что манифест должен быть подан за 24 часа до погрузки на судно, а в SI нужно указать код компании и телефон грузоотправителя (consignor), а также имя, код, телефон и контактное лицо грузополучателя или, при грузополучателе «to order», код и телефон стороны для уведомления; SI без обязательных данных отклоняется. Это краткое изложение от перевозчика за 2018 год, поэтому актуальные требования, включая любое требование о коде HS, уточняйте у своего перевозчика.

Исправления после выпуска, House и Master, waybill и eBL

Исправления до cut-off по документам обходятся дешевле всего. После него перевозчики берут сборы, которые различаются по перевозчику, стране и этапу. Экспортный тариф Hapag-Lloyd в Германии (15 июня 2026 года), например, предусматривает EUR 125 за каждое изменение после закрытия shipping instruction (с 1 января 2026 года), EUR 200 за B/L за switch B/L или изменение с печатью и выпуском нового комплекта и, для FCL, EUR 85 за изменение букинга после подтверждения букинга, причём первое изменение бесплатно. Уточняйте местный тариф своего перевозчика. Если оригиналы уже выпущены, спросите перевозчика, что нужно вернуть ему до выпуска исправленного комплекта, сообщите покупателю и любому банку и помните, что ISF США нужно обновить, когда меняются его данные.

Если экспедитор выступает как оператор перевозки без собственных судов (NVOCC), вы утверждаете House B/L, но Master B/L и таможенные декларации должны рассказывать одну и ту же историю: манифесты США используют номера и количество из мастер- или хаус-коносаментов, а в ICS2 данные на уровне house могут подаваться отдельно от данных перевозчика. Попросите экспедитора подтвердить, что в Master B/L указаны те же номера контейнера и пломбы, то же число мест, тот же вес и то же описание.

Sea waybill или коносамент, подлежащий сдаче для telex release, проходит ту же проверку драфта. При waybill предъявлять нечего, поэтому названный грузополучатель должен быть указан абсолютно точно. Электронный коносамент (eBL) содержит те же данные на платформе, а его юридическая сила зависит от национального законодательства: ЮНСИТРАЛ (UNCITRAL) приводит законы, основанные на её Типовом законе об электронных передаваемых записях (2017) или находящиеся под его влиянием, в частности в Сингапуре (2021), Великобритании (2023), Франции (2024) и Китае (2025, только для коносаментов). Прежде чем соглашаться на eBL, убедитесь, что ваш покупатель и любой банк по аккредитиву смогут его принять.