Telex release, sea waybill или коносамент 3/3: что безопасно?

Что делает коносамент

Коносамент (B/L) выдаёт перевозчик, либо экспедитор, выступающий в роли перевозчика, когда принимает ваш товар к перевозке. Такие перевозчики, как Maersk, описывают три функции коносамента: договор перевозки, расписку, подтверждающую, что перевозчик принял товар в согласованном состоянии, и, для оригинала коносамента, товарораспорядительный документ, благодаря которому держатель оригинала может востребовать товар по прибытии.

Оригиналы обычно выпускаются комплектом, часто по три, и число указано на самом коносаменте; «3/3» означает все три. В пункте назначения достаточно одного оригинала: коносамент MSC, например, указывает, что как только один оригинал сдан, все остальные теряют силу, а для оборотного коносамента этот оригинал должен быть надлежащим образом индоссирован. Относитесь к комплекту как к единому документу и храните все оригиналы до получения оплаты либо до передачи комплекта своему банку.

Именной, ордерный и приказу банка

Графа грузополучателя определяет, можно ли передать коносамент и кто вправе востребовать товар. Определитесь с этим исходя из условий оплаты и проверьте на драфте коносамента до выпуска оригиналов.

• Именной (straight, названный грузополучатель): не передаётся индоссаментом. Условия выдачи груза различаются у разных перевозчиков; коносамент MSC выдаёт груз против одного оригинала «либо в соответствии с национальным законодательством» в порту выгрузки, поэтому в некоторых местах названный грузополучатель может получить груз без оригинала.
• Ордерный, или приказу грузоотправителя (to order): оборотный. Грузоотправитель индоссирует оригинал — бланковым индоссаментом или в пользу названной стороны — чтобы передать право на товар, а держатель сдаёт перевозчику один индоссированный оригинал.
• Приказу банка (to order of a bank): никто не может забрать товар, пока банк не индоссирует коносамент, — именно так банк сохраняет контроль над товаром. Точно следуйте формулировке аккредитива; для инкассо правила ICC (URC 522, ст. 10) гласят, что товар не должен консигноваться банку или его приказу без предварительного согласия этого банка.

Telex release, express release и sea waybill

Telex release, или сданный (surrendered) коносамент, — это не отдельный документ. Грузоотправитель возвращает оригиналы перевозчику или его агенту в порту отправления, и перевозчик даёт указание своему офису в пункте назначения выдать груз без оригинала. Maersk описывает это как электронный или цифровой выпуск груза, заменяющий физическую сдачу оригиналов, а Банковская комиссия ICC называет «surrendered» статусом оригиналов, а не типом коносамента. Перевозчики обычно требуют полный комплект вместе с подписанным запросом или гарантийным письмом (letter of indemnity) и могут взимать за это плату.

Название варьируется у разных перевозчиков. У CMA CGM «Express Release» означает сдачу полного комплекта оригиналов коносамента вместе с гарантийным письмом в порту погрузки, после чего агент в пункте назначения выдаёт деливери-ордер названному получателю. Уточняйте при букировании, какой документ и какой способ выдачи груза вы получите.

Sea waybill необоротен, и грузополучателю не нужен оригинал, чтобы забрать товар. Согласно CMI Uniform Rules for Sea Waybills (1990), которые применяются, если договор перевозки их принимает, перевозчик выдаёт груз грузополучателю при надлежащем подтверждении личности. Пока грузополучатель не востребовал товар в пункте назначения, грузоотправитель может изменить грузополучателя, направив перевозчику разумное уведомление, там, где это допускает закон, если только он не передал это право контроля грузополучателю не позднее момента получения товара перевозчиком, что должно быть отмечено на waybill.

Для вас результат схож: как только оригиналы сданы или waybill называет покупателя, у вас не остаётся никакого документа, который мешал бы покупателю забрать товар. На waybill ваш единственный рычаг — право сменить грузополучателя до выдачи груза, пока оно ещё у вас есть.

House B/L, Master B/L и FBL FIATA

Если вы отправляете груз через экспедитора, выступающего в роли перевозчика — оператора перевозки без собственных судов (NVOCC), — вы получаете его House B/L. Экспедитор бронирует место у судоходной линии от своего имени и получает Master B/L линии. Законодательство США определяет NVOCC как общественного перевозчика, который не эксплуатирует суда и выступает грузоотправителем в отношениях с морским общественным перевозчиком; в число его услуг входит выдача коносаментов.

Поэтому ваши указания по выдаче груза направляются экспедитору: его агент в пункте назначения выдаёт груз против House B/L, а экспедитор организует выдачу по Master B/L. В США NVOCC, базирующийся в США, обязан иметь лицензию Федеральной морской комиссии (FMC), а базирующийся за рубежом может вместо этого пройти регистрацию; требуемый залог или иное финансовое обеспечение составляет 75 000 USD для лицензированного NVOCC и 150 000 USD для зарегистрированного иностранного (46 CFR Part 515).

FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL) — это оборотный коносамент для экспедиторов, выступающих операторами мультимодальной перевозки; FIATA указывает, что выдающие его должны быть членами FIATA или национальной ассоциации с действующим страхованием ответственности. Согласно UCP 600 ст. 14(l), аккредитив принимает транспортный документ, выданный любой стороной, включая экспедитора, если он соответствует соответствующей статье; для коносамента ст. 20 требует, среди прочего, указания наименования перевозчика и подписи перевозчика, капитана или названного агента.

Какой вариант подходит вашим условиям оплаты

Задайте себе один вопрос: получите ли вы деньги раньше, чем покупатель сможет забрать товар? Выбирайте документ исходя из условий оплаты, а не после отгрузки.

• T/T полностью до отгрузки: защищать почти нечего, поэтому sea waybill или telex release экономят время и стоимость курьерской доставки.
• Депозит, остаток против копии коносамента: оформляйте ордерные оригиналы коносамента, отправляйте покупателю скан и передавайте оригиналы курьером или запрашивайте telex release только после поступления остатка на ваш счёт. На таких условиях избегайте sea waybill или именного коносамента на покупателя.
• Аккредитив: предъявляйте то, что требует аккредитив, — как правило, полный комплект оригиналов (UCP 600 ст. 20), оформленных и индоссированных так, как указано. Если аккредитив требует копию, показывающую, что оригиналы сданы, ICC TA Briefing No. 17 рекомендует формулировку вроде «Copy of the original bill of lading indicating that all the originals have been surrendered to the carrier or its agent». Сдавайте оригиналы только тогда, когда этого требует аккредитив: если после этого ваши документы отклонят из-за расхождения, товар у покупателя может уже оказаться.
• D/P (документы против платежа): инкассирующий банк выдаёт документы только после того, как покупатель заплатит, — это защищает вас лишь в том случае, если документы контролируют товар. Для морской перевозки это означает полный комплект ордерных оригиналов коносамента, отправленных через банк; telex release или sea waybill позволяют покупателю забрать товар без оплаты.
• Открытый счёт или покупатель, которому вы полностью доверяете: sea waybill обычно самый простой вариант, и тогда ваша защита держится на платёжеспособности покупателя, а не на документе.

Электронные коносаменты

Электронный коносамент (eBL) заменяет бумажные оригиналы записью на платформе, контроль над которой в каждый момент времени есть только у одной стороны. В Великобритании Electronic Trade Documents Act 2023, действующий с 20 сентября 2023 года, включает коносаменты в число документов, которые он охватывает, и придаёт электронному торговому документу ту же силу, что и бумажному, если, среди прочих условий, надёжная система идентифицирует документ, защищает его от несанкционированного изменения, позволяет контролировать его только одному лицу одновременно и лишает контроля предыдущего держателя при передаче.

В остальных странах признание зависит от национального законодательства; Типовой закон ЮНСИТРАЛ об электронных передаваемых записях (2017) даёт странам модель для этого. Перевозчики, входящие в Digital Container Shipping Association (DCSA), обязались в 2023 году выпускать 50% своих коносаментов в электронном виде в течение пяти лет и 100% — к 2030 году. Прежде чем соглашаться на eBL, убедитесь, что ваш покупатель, а также любой банк по аккредитиву, допускающему электронное предъявление документов (eUCP), смогут принять его на той же или связанной платформе.