Telex release, sea waybill ou B/L original 3/3: qual é seguro?

O que um conhecimento de embarque faz

O conhecimento de embarque (B/L) é emitido pelo transportador, ou por um forwarder atuando como transportador, quando ele recebe a sua mercadoria. Transportadores como a Maersk descrevem três funções: o contrato de transporte, um recibo mostrando que o transportador recebeu a mercadoria na condição combinada e, no caso de um B/L original, um título representativo da mercadoria, de modo que o portador de um original pode reivindicá-la na chegada.

Os originais normalmente são emitidos em jogo, muitas vezes de três, e o número vem impresso no B/L; "3/3" significa os três. No destino, um original basta: o B/L da MSC, por exemplo, diz que assim que um original é cedido, todos os demais perdem validade, e num B/L negociável esse original precisa estar devidamente endossado. Trate o jogo como um único documento e guarde cada original até receber o pagamento ou entregar o jogo ao seu banco.

Nominativo, à ordem e à ordem de um banco

O campo do consignatário decide se o B/L pode ser transferido e quem pode reivindicar a mercadoria. Defina isso de acordo com as condições de pagamento e confira no draft do B/L antes de os originais serem emitidos.

• Nominativo (straight, consignatário nomeado): não pode ser transferido por endosso. As condições variam por transportador; o B/L da MSC entrega contra um original "ou conforme a lei nacional" no porto de descarga, então em alguns lugares o consignatário nomeado pode retirar a mercadoria sem um original.
• À ordem, ou à ordem do embarcador (to order): negociável. O embarcador endossa o original, em branco ou para uma parte nomeada, para transferir o direito sobre a mercadoria, e o portador cede um original endossado ao transportador.
• À ordem de um banco (to order of a bank): ninguém consegue retirar a mercadoria até o banco endossar o B/L, e é assim que o banco mantém o controle da mercadoria. Siga exatamente a redação do crédito; para cobranças, as regras da ICC (URC 522, Art. 10) dizem que a mercadoria não deve ser consignada a um banco ou à sua ordem sem o acordo prévio desse banco.

Telex release, express release e sea waybill

Um telex release, ou B/L surrendered, não é um documento à parte. O embarcador devolve os originais ao transportador ou ao seu agente na origem, e o transportador autoriza seu escritório no destino a liberar a mercadoria sem um original. A Maersk descreve isso como uma liberação de carga eletrônica ou digital que substitui a entrega física dos originais, e a Comissão Bancária da ICC chama "surrendered" de um status dos originais, não um tipo de B/L. Os transportadores costumam exigir o jogo completo com um pedido assinado ou uma carta de indenidade (letter of indemnity), e podem cobrar uma taxa.

O nome varia conforme o transportador. Na CMA CGM, "Express Release" significa ceder o jogo completo de B/L originais com uma carta de indenidade no porto de carregamento, após o que o agente no destino libera a ordem de entrega ao recebedor designado. Confirme na reserva qual documento e qual método de liberação você vai receber.

Um sea waybill não é negociável e o consignatário não precisa de um original para retirar a mercadoria. Sob as CMI Uniform Rules for Sea Waybills (1990), aplicáveis quando o contrato de transporte as adota, o transportador entrega ao consignatário mediante identificação adequada. Até que o consignatário reivindique a mercadoria no destino, o embarcador pode trocar o consignatário dando ao transportador um aviso razoável, onde a lei permitir, a menos que já tenha transferido esse direito de controle ao consignatário no mais tardar quando o transportador recebeu a mercadoria, o que deve constar no waybill.

Para você, o resultado é parecido: uma vez cedidos os originais, ou quando um waybill nomeia o comprador, você não fica com nenhum papel que impeça o comprador de retirar a mercadoria. Num waybill, sua única alavanca é o direito de trocar o consignatário antes da entrega, enquanto ainda o tiver.

B/L house, B/L master e o FBL da FIATA

Se você embarca por meio de um forwarder que atua como transportador, um transportador comum que não opera navios (NVOCC), você recebe o B/L house dele. O forwarder reserva espaço com o armador em nome próprio e recebe o B/L master do armador. A regulamentação dos EUA define o NVOCC como um transportador comum que não opera os navios e que é embarcador na relação com um transportador marítimo comum; seus serviços incluem a emissão de conhecimentos de embarque.

Por isso, suas instruções de liberação vão para o forwarder: o agente dele no destino libera contra o B/L house, e o forwarder providencia a liberação sob o B/L master. Nos Estados Unidos, um NVOCC baseado nos EUA precisa de licença da Federal Maritime Commission (FMC), e um baseado no exterior pode se registrar em vez disso; a fiança ou outra garantia financeira exigida é de USD 75.000 para um NVOCC licenciado e USD 150.000 para um estrangeiro registrado (46 CFR Part 515).

O FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL) é um B/L negociável para forwarders atuando como operadores de transporte multimodal; a FIATA diz que os emissores precisam ser membros da FIATA ou de uma associação nacional, com seguro de responsabilidade civil válido. Sob a UCP 600 Art. 14(l), uma carta de crédito aceita um documento de transporte emitido por qualquer parte, inclusive um forwarder, se atender ao artigo correspondente; para um B/L, o Art. 20 exige, entre outras coisas, que ele indique o nome do transportador e seja assinado pelo transportador, pelo comandante ou por um agente nomeado.

Qual opção combina com suas condições de pagamento

Faça uma pergunta só: o dinheiro vai chegar antes de o comprador conseguir retirar a mercadoria? Escolha o documento de acordo com as condições de pagamento, não depois do embarque.

• T/T integral antes do embarque: sobra pouco a proteger, então um sea waybill ou telex release economiza tempo e custo de courier.
• Sinal, saldo contra cópia de B/L: emita B/Ls originais à ordem, envie ao comprador um scan, e só envie os originais por courier ou peça um telex release depois que o saldo chegar à sua conta. Evite um sea waybill ou um B/L nominativo em nome do comprador nessas condições.
• Carta de crédito: apresente o que o crédito pedir, normalmente o jogo completo de originais (UCP 600 Art. 20), emitido e endossado como indicado. Se o crédito exigir uma cópia mostrando que os originais foram cedidos, o ICC TA Briefing No. 17 recomenda uma redação como "Copy of the original bill of lading indicating that all the originals have been surrendered to the carrier or its agent". Só ceda os originais quando o crédito exigir: se seus documentos forem então recusados por discrepância, o comprador pode já estar com a mercadoria.
• D/P (documentos contra pagamento): o banco cobrador só entrega os documentos quando o comprador paga, o que só protege você se os documentos controlarem a mercadoria. Para frete marítimo isso significa um jogo completo de B/Ls originais à ordem, enviado pelo banco; um telex release ou sea waybill permite ao comprador retirar a mercadoria sem pagar.
• Conta aberta ou um comprador em quem você confia plenamente: um sea waybill costuma ser o mais simples, e sua proteção passa a depender do crédito do comprador, não do documento.

Conhecimentos de embarque eletrônicos

Um B/L eletrônico (eBL) substitui os originais em papel por um registro numa plataforma onde só uma parte o controla por vez. No Reino Unido, o Electronic Trade Documents Act 2023, em vigor desde 20 de setembro de 2023, lista os conhecimentos de embarque entre os documentos que cobre e dá a um documento comercial eletrônico o mesmo efeito que ao de papel se, entre outras condições, um sistema confiável o identificar, protegê-lo contra alteração não autorizada, permitir que só uma pessoa o controle por vez e retirar o controle do portador anterior na transferência.

Em outros lugares, o reconhecimento depende da legislação nacional; a Lei Modelo da UNCITRAL sobre Registros Transferíveis Eletrônicos (2017) oferece um modelo aos países. Os transportadores da Digital Container Shipping Association (DCSA) se comprometeram em 2023 a emitir 50% de seus conhecimentos de embarque eletronicamente em cinco anos e 100% até 2030. Antes de aceitar um eBL, confira se o seu comprador, e qualquer banco sob uma carta de crédito que permita apresentação eletrônica (eUCP), conseguem recebê-lo na mesma plataforma ou numa plataforma conectada.