Что такое VGM? Правила SOLAS, методы 1 и 2, как рассчитать

Что такое VGM и кто должен её предоставить

Поправки к Конвенции SOLAS, вступившие в силу 1 июля 2016 года, сделали обязательной проверку массы брутто загруженных контейнеров до их погрузки на судно. VGM — это совокупная масса груза, упаковки, паллет, дюнажа и других крепёжных материалов и массы тары контейнера. Она должна быть указана в отгрузочном документе, который может быть частью поручения на отгрузку перевозчику или отдельным сообщением, часто это электронная передача VGM через портал перевозчика или по EDI.

Ответственность лежит на грузоотправителе: согласно руководству IMO, это юридическое или физическое лицо, указанное в качестве грузоотправителя в коносаменте, sea waybill или равнозначном мультимодальном транспортном документе, либо заключившее договор перевозки с судоходной компанией. Экспедитор может передать VGM от имени грузоотправителя, но ответственность за неё остаётся на грузоотправителе.

Метод 1 и метод 2

• Метод 1: после загрузки и опломбирования взвесить весь контейнер, например на откалиброванных автомобильных весах или с помощью тензодатчиков. Требования к калибровке и сертификации устанавливает страна, где проводится взвешивание.
• Метод 2: взвесить все места и грузовые единицы, включая паллеты, дюнаж и крепёжные материалы, и добавить массу тары контейнера, применяя сертифицированный метод, одобренный компетентным органом страны, где загружается контейнер. Некоторые страны требуют, чтобы грузоотправители получили одобрение, прежде чем применять метод 2.
• Метод 2 не подходит для груза, который трудно взвесить по отдельным местам, например металлолома, зерна без мешков и другого навалочного груза; используйте метод 1.
• Оценка веса не допускается ни по одному из методов.

Как рассчитать VGM методом 2: пример

Приведённые ниже цифры даны только для иллюстрации. Используйте реальные веса с ваших весов и массу тары, указанную на контейнере.

• Груз: 600 коробок по 30 kg брутто каждая, как в упаковочном листе: 18 000 kg.
• Паллеты: 20 деревянных паллет по 25 kg каждая: 500 kg.
• Дюнаж, ремни и другие крепёжные материалы: 100 kg.
• Масса тары контейнера по маркировке на двери или табличке безопасности CSC: 2 350 kg.
• VGM = 18 000 + 500 + 100 + 2 350 = 20 950 kg.
• Вес брутто в коносаменте и упаковочном листе (18 500 kg с паллетами или 18 000 kg), как правило, не включает массу тары контейнера, поэтому он меньше VGM. Не переносите одно значение в другое.

Подписи, сроки и допуски

VGM должна быть подписана лицом, надлежащим образом уполномоченным грузоотправителем; подпись может быть электронной или заменяться именем этого лица заглавными буквами. Она должна поступить перевозчику и на терминал заблаговременно, чтобы её можно было использовать в плане размещения груза на судне, поэтому перевозчики публикуют cut-off по VGM для каждого рейса, обычно привязанный к cut-off приёма контейнеров на контейнерную площадку (container yard). Если VGM не предоставлена, контейнер не должен погружаться; перевозчик или терминал может взвесить его от имени грузоотправителя, а расходы урегулируются между коммерческими сторонами.

IMO не устанавливает допуск между заявленной VGM и последующим контрольным взвешиванием; это оставлено на усмотрение страны, где был загружен контейнер. Например, Великобритания применяет допуск ±5% или ±500 kg, в зависимости от того, что больше. Контейнеры, проходящие перевалку с судна на судно, уже имеют VGM и не требуют повторного взвешивания в порту перевалки.

Типичные ошибки с VGM

• Указать в качестве VGM вес груза из упаковочного листа без массы тары контейнера.
• Использовать вес из ориентировочной оценки при букировании вместо взвешивания или сертифицированного расчёта по методу 2.
• Пропустить cut-off по VGM, из-за чего контейнер переносится на следующий рейс.
• Передать VGM по номеру букинга или контейнера, не совпадающему с поручением на отгрузку.
• Применить метод 2 в стране, где для него требуется предварительное одобрение, не имея такого одобрения.