VGM 뜻과 계산 방법: SOLAS 규정, 방법 1·방법 2
검증된 총중량(VGM)은 적입이 끝난 컨테이너의 전체 무게로, 화물, 포장재, 팔레트, 던니지(dunnage), 고박 자재에 컨테이너 자체의 자중(tare)을 더한 값입니다. 2016년 7월 1일부터 SOLAS 제VI장 제2규칙은 선하증권에 송하인으로 기재된 자가 적재 전에 서명된 VGM을 운송인과 터미널에 제공하도록 요구하며, 이 값은 적입된 컨테이너를 계량하거나(방법 1, Method 1) 내용물을 모두 계량한 뒤 자중을 더하는 방식(방법 2, Method 2)으로 구해야 합니다. VGM이 없는 적입 컨테이너는 선박에 적재해서는 안 됩니다.
공식 자료 확인일: 2026-10
한눈에 보기
VGM이란 무엇이고 누가 제공해야 하나
2016년 7월 1일 발효된 SOLAS 협약 개정으로, 적입된 컨테이너를 선박에 적재하기 전에 총중량을 검증하는 것이 의무가 되었습니다. VGM은 화물, 포장재, 팔레트, 던니지와 기타 고박 자재의 질량에 컨테이너의 자중(tare mass)을 합한 값입니다. 이 값은 선적 서류에 기재해야 하며, 그 서류는 운송인에게 보내는 선적요청서의 일부일 수도 있고 별도의 통지일 수도 있습니다. 운송인의 포털이나 EDI를 통한 전자 VGM 제출이 흔히 쓰입니다.
책임은 송하인에게 있습니다. IMO 지침상 송하인이란 선하증권, 해상화물운송장 또는 이에 준하는 복합운송 서류에 송하인으로 기재된 법인 또는 사람, 혹은 선사와 운송계약을 체결한 법인 또는 사람입니다. 포워더(freight forwarder)가 송하인을 대신해 VGM을 제출할 수는 있지만, 그 책임은 여전히 송하인에게 있습니다.
방법 1과 방법 2
- 방법 1(Method 1): 적입과 봉인이 끝난 뒤 컨테이너 전체를 계량합니다. 예를 들어 교정된 계량대(weighbridge)나 로드셀을 사용합니다. 교정과 인증 요건은 계량이 이루어지는 국가가 정합니다.
- 방법 2(Method 2): 팔레트, 던니지, 고박 자재를 포함해 모든 포장과 화물 품목을 계량하고 컨테이너의 자중을 더합니다. 컨테이너를 적입하는 국가의 관할 당국이 승인한 인증 방법을 사용해야 합니다. 일부 국가는 송하인이 방법 2를 쓰려면 먼저 승인을 받도록 요구합니다.
- 방법 2는 고철, 포장하지 않은 곡물 등 벌크 화물처럼 품목별로 쉽게 계량할 수 없는 화물에는 적합하지 않습니다. 이런 화물에는 방법 1을 사용하세요.
- 어느 방법에서든 무게를 추정하는 것은 허용되지 않습니다.
방법 2로 VGM 계산하기: 예시
아래 수치는 설명을 위한 것입니다. 실제로는 저울로 잰 실제 중량과 컨테이너에 표시된 자중을 사용하세요.
- 화물: 패킹리스트에 따라 카톤당 총중량 30 kg인 카톤 600개: 18,000 kg.
- 팔레트: 개당 25 kg인 목재 팔레트 20개: 500 kg.
- 던니지, 스트랩 등 기타 고박 자재: 100 kg.
- 컨테이너 자중: 도어에 표시된 값 또는 CSC 안전승인판(CSC safety approval plate)에 적힌 값: 2,350 kg.
- VGM = 18,000 + 500 + 100 + 2,350 = 20,950 kg.
- 선하증권과 패킹리스트의 총중량(팔레트를 포함해 18,500 kg, 또는 18,000 kg)에는 보통 컨테이너 자중이 포함되지 않으므로 VGM보다 작습니다. 한쪽 수치를 다른 쪽에 그대로 옮겨 적지 마세요.
서명, 마감 시한과 허용 오차
VGM은 송하인이 정식으로 권한을 부여한 사람이 서명해야 하며, 서명은 전자서명이어도 되고 그 사람의 성명을 대문자로 적는 것으로 대신할 수도 있습니다. VGM은 선박의 적재계획에 쓰일 수 있도록 충분히 일찍 운송인과 터미널에 도착해야 하므로, 운송인은 항차마다 VGM 마감 시각(cut-off)을 공시하며, 보통 컨테이너 야드 반입 마감과 연동됩니다. VGM이 제공되지 않으면 컨테이너를 적재해서는 안 됩니다. 운송인이나 터미널이 송하인을 대신해 계량할 수도 있으며, 그 비용은 상거래 당사자 간에 정산합니다.
IMO는 신고한 VGM과 이후 확인 계량한 중량 사이의 허용 오차를 정하지 않으며, 이는 컨테이너를 적입한 국가에 맡겨져 있습니다. 예를 들어 영국은 ±5% 또는 ±500 kg 중 큰 쪽의 허용 오차를 적용합니다. 선박 간에 환적되는 컨테이너는 이미 VGM이 있으므로 환적항에서 다시 계량할 필요가 없습니다.
VGM의 흔한 실수
- 컨테이너 자중을 더하지 않고 패킹리스트의 화물 중량을 그대로 VGM으로 신고한다.
- 계량이나 인증된 방법 2 계산이 아니라 부킹 때의 추정 중량을 쓴다.
- VGM 마감을 놓쳐 컨테이너가 다음 선박으로 밀린다(rolled).
- 선적요청서와 일치하지 않는 부킹 번호나 컨테이너 번호로 VGM을 제출한다.
- 사전 승인이 필요한 국가에서 승인 없이 방법 2를 사용한다.
단계별 절차
- 운송인이나 포워더에게 VGM 마감 시각과 제출 방법(포털, EDI 또는 양식)을 문의하세요.
- 적입 국가에서 허용하는 범위에서 방법 1(적입된 컨테이너 계량)과 방법 2(내용물 계량 후 자중 합산) 중 하나를 선택하세요.
- 방법 2라면 화물, 포장재, 팔레트, 던니지, 고박 자재의 중량을 합산하고, 컨테이너에 표시된 자중을 더하세요.
- 송하인으로서 VGM에 서명하거나 권한을 가진 사람이 서명하게 하고, 부킹 번호와 컨테이너 번호와 함께 제출하세요.
- 운송인이나 당국이 확인할 수 있도록 계량 기록 또는 방법 2 계산서를 보관하세요.
보통 필요한 서류
- 송하인이 서명한 VGM 신고서 또는 전자 VGM 제출 내역
- 계량대 계량표(방법 1) 또는 포장별 중량이 담긴 방법 2 계산서
- 화물 총중량이 기재된 패킹리스트
- 부킹 번호와 컨테이너 번호가 적힌 선적요청서
- 도어 표시 또는 CSC 승인판의 컨테이너 자중
흔한 문제와 예방법
대처 방법: 컨테이너 자중과 팔레트, 던니지, 고박 자재를 더하세요. VGM은 적입된 컨테이너 전체의 무게입니다.
대처 방법: 컨테이너 적입과 계량이 끝나는 즉시 VGM을 제출하고, 부킹마다 마감 시각을 확인하세요.
대처 방법: 교정된 장비나 인증된 방법 2 계산을 사용하고, 적입 국가에 적용되는 허용 오차를 확인하세요.
대처 방법: 마감 전에 운송인에게 정정을 요청하세요. 대리인이 제출했더라도 VGM의 책임은 송하인에게 있습니다.
출처
- Verification of the gross mass of a packed container International Maritime Organization (IMO)
- MSC.1/Circ.1475: Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo International Maritime Organization (IMO)
- MGN 534: Verification of the gross mass of packed containers by sea Maritime and Coastguard Agency, GOV.UK
규정은 자주 바뀝니다. 이 노트는 위 출처를 바탕으로 한 실무 안내이며 법률 자문이 아닙니다. 선적 전에 관할 당국, 귀사의 수입자, 또는 면허를 가진 관세사에게 최신 요건을 확인하세요.
무역 노트
자주 묻는 질문
해운에서 VGM이란 무엇인가요?
적입된 컨테이너의 검증된 총중량(verified gross mass)으로, 화물, 포장재, 팔레트, 던니지, 고박 자재에 컨테이너 자중을 더한 값입니다. SOLAS는 컨테이너를 적재하기 전에 송하인이 이를 신고하도록 요구합니다.
VGM은 어떻게 계산하나요?
방법 2에서는 모든 포장과 화물, 팔레트, 던니지, 고박 자재의 중량을 더한 뒤 컨테이너 도어나 CSC 승인판에 표시된 자중을 더합니다. 방법 1에서는 적입과 봉인이 끝난 컨테이너를 계량합니다.
VGM은 누가 책임지나요?
선하증권이나 해상화물운송장에 송하인으로 기재된 자, 또는 운송계약을 체결한 자입니다. 포워더가 제출할 수는 있지만 책임은 여전히 송하인에게 있습니다.
VGM은 선하증권의 총중량과 같은가요?
보통은 다릅니다. 선하증권과 패킹리스트의 총중량은 보통 화물과 포장만 포함하지만, VGM에는 컨테이너 자중도 포함됩니다.
VGM을 제출하지 않으면 어떻게 되나요?
적입된 컨테이너는 선박에 적재해서는 안 됩니다. 운송인이나 터미널이 비용을 받고 대신 계량해 줄 수도 있고, 해당 선박에 선적하지 못할 수도 있습니다.
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