VGM là gì? Quy định SOLAS, phương pháp 1 và 2, cách tính

VGM là gì và ai phải cung cấp

Các sửa đổi của Công ước SOLAS có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2016 đã quy định bắt buộc phải xác minh tổng khối lượng của container đã đóng hàng trước khi xếp lên tàu. VGM là tổng khối lượng của hàng hóa, bao bì, pallet, vật liệu chèn lót và vật liệu chằng buộc khác cùng khối lượng vỏ của container. VGM phải được nêu trong một chứng từ vận chuyển, có thể là một phần của shipping instruction gửi người chuyên chở hoặc một thông báo riêng, thường là bản VGM điện tử nộp qua cổng thông tin của người chuyên chở hoặc EDI.

Trách nhiệm thuộc về người gửi hàng: theo hướng dẫn của IMO, đó là pháp nhân hoặc cá nhân được nêu là người gửi hàng trên vận đơn, sea waybill hoặc chứng từ vận tải đa phương thức tương đương, hoặc đã ký hợp đồng vận chuyển với hãng tàu. Forwarder có thể nộp VGM thay cho người gửi hàng, nhưng người gửi hàng vẫn chịu trách nhiệm về VGM đó.

Phương pháp 1 và phương pháp 2

• Phương pháp 1 (Method 1): sau khi đóng hàng và niêm phong, cân toàn bộ container, ví dụ trên trạm cân đã hiệu chuẩn hoặc bằng cảm biến tải (load cell). Yêu cầu về hiệu chuẩn và chứng nhận do nước nơi thực hiện việc cân quy định.
• Phương pháp 2 (Method 2): cân tất cả các kiện và hạng mục hàng hóa, gồm cả pallet, vật liệu chèn lót và vật liệu chằng buộc, rồi cộng với khối lượng vỏ của container, dùng phương pháp được chứng nhận và được cơ quan có thẩm quyền của nước nơi đóng hàng vào container phê duyệt. Một số nước yêu cầu người gửi hàng phải được phê duyệt trước khi dùng phương pháp 2.
• Phương pháp 2 không phù hợp với hàng khó cân từng món, như phế liệu kim loại, ngũ cốc rời không đóng bao và các loại hàng rời khác; hãy dùng phương pháp 1.
• Cả hai phương pháp đều không cho phép ước tính trọng lượng.

Cách tính VGM bằng phương pháp 2: ví dụ

Các con số dưới đây chỉ để minh họa. Hãy dùng trọng lượng thực tế từ cân của bạn và khối lượng vỏ ghi trên container.

• Hàng hóa: 600 thùng carton, mỗi thùng có trọng lượng cả bì 30 kg, theo phiếu đóng gói: 18.000 kg.
• Pallet: 20 pallet gỗ, mỗi pallet 25 kg: 500 kg.
• Vật liệu chèn lót, dây đai và vật liệu chằng buộc khác: 100 kg.
• Khối lượng vỏ container, lấy từ ký hiệu trên cửa container hoặc biển chấp thuận an toàn CSC (CSC safety approval plate): 2.350 kg.
• VGM = 18.000 + 500 + 100 + 2.350 = 20.950 kg.
• Trọng lượng cả bì trên vận đơn và phiếu đóng gói (18.500 kg tính cả pallet, hoặc 18.000 kg) thường không gồm khối lượng vỏ container nên thấp hơn VGM. Đừng chép số này sang số kia.

Chữ ký, hạn chót và dung sai

VGM phải do người được người gửi hàng ủy quyền hợp lệ ký; chữ ký có thể là chữ ký điện tử hoặc được thay bằng tên của người đó viết hoa. VGM phải đến tay người chuyên chở và terminal đủ sớm để dùng vào kế hoạch xếp hàng (stowage plan) của tàu, vì vậy các hãng tàu công bố hạn chót VGM cho từng chuyến, thường gắn với hạn chót nhập container vào bãi. Nếu không có VGM, container không được xếp lên tàu; người chuyên chở hoặc terminal có thể cân thay cho người gửi hàng, chi phí do các bên thương mại tự thanh toán với nhau.

IMO không quy định dung sai giữa VGM đã khai và trọng lượng kiểm tra sau đó; việc này giao cho nước nơi container được đóng hàng. Chẳng hạn, Vương quốc Anh áp dụng dung sai ±5% hoặc ±500 kg, tùy giá trị nào lớn hơn. Container được chuyển tải giữa các tàu đã có VGM nên không cần cân lại tại cảng chuyển tải.

Các lỗi thường gặp về VGM

• Khai trọng lượng hàng hóa trên phiếu đóng gói làm VGM mà không cộng khối lượng vỏ container.
• Dùng trọng lượng ước tính lúc đặt booking thay vì kết quả cân hoặc phép tính phương pháp 2 đã được chứng nhận.
• Trễ hạn chót VGM nên container bị đẩy sang chuyến tàu sau (roll).
• Nộp VGM theo số booking hoặc số container không khớp với shipping instruction.
• Dùng phương pháp 2 ở nước yêu cầu phê duyệt trước mà không có phê duyệt đó.