VGM Nedir? SOLAS Kuralları, Yöntem 1 ve 2, Nasıl Hesaplanır

VGM nedir ve kim sağlamalıdır

1 Temmuz 2016'da yürürlüğe giren SOLAS Sözleşmesi değişiklikleri, doldurulmuş konteynerlerin brüt kütlesinin gemiye yüklenmeden önce doğrulanmasını zorunlu kıldı. VGM; yükün, ambalajın, paletlerin, dunnage'ın ve diğer sabitleme malzemelerinin kütlesi ile konteynerin dara kütlesinin toplamıdır. Bir sevkiyat belgesinde belirtilmelidir; bu belge taşıyıcıya verilen yükleme talimatının bir parçası olabilir ya da ayrı bir bildirim, çoğu zaman taşıyıcının portalı veya EDI üzerinden yapılan elektronik bir VGM gönderimi olabilir.

Sorumluluk göndericidedir: IMO yönergelerine göre gönderici, konşimentoda, sea waybill'de veya eşdeğer bir multimodal taşıma belgesinde gönderici olarak adı geçen ya da denizcilik şirketiyle taşıma sözleşmesi yapan tüzel kişi veya kişidir. Bir forwarder VGM'yi göndericinin adına iletebilir, ancak sorumluluk göndericide kalır.

Yöntem 1 ve Yöntem 2

• Yöntem 1: konteyneri doldurup mühürledikten sonra tüm konteyneri, örneğin kalibre edilmiş bir kantarda veya yük hücreleriyle tartın. Kalibrasyon ve sertifikasyon gereklilikleri, tartımın yapıldığı ülke tarafından belirlenir.
• Yöntem 2: paletler, dunnage ve sabitleme malzemeleri dahil tüm kolileri ve yük kalemlerini tartıp konteynerin dara kütlesini ekleyin; konteynerin doldurulduğu ülkenin yetkili makamınca onaylanmış sertifikalı bir yöntem kullanılır. Bazı ülkeler, göndericilerin Yöntem 2'yi kullanabilmesi için önceden onay alınmasını şart koşar.
• Yöntem 2, hurda metal, torbasız tahıl ve diğer dökme yükler gibi kalem kalem kolayca tartılamayan yüklere uygun değildir; Yöntem 1'i kullanın.
• Her iki yöntemde de ağırlığı tahmin etmek kabul edilmez.

Yöntem 2 ile VGM nasıl hesaplanır: bir örnek

Aşağıdaki rakamlar yalnızca örnek amaçlıdır. Kendi tartılarınızdaki gerçek ağırlıkları ve konteynerin üzerinde yazan darayı kullanın.

• Yük: çeki listesindeki gibi, her biri 30 kg brüt ağırlığında 600 koli: 18.000 kg.
• Paletler: her biri 25 kg olan 20 ahşap palet: 500 kg.
• Dunnage, kayışlar ve diğer sabitleme malzemeleri: 100 kg.
• Konteyner dara kütlesi, kapıdaki işaretten veya CSC güvenlik onay plakasından: 2.350 kg.
• VGM = 18.000 + 500 + 100 + 2.350 = 20.950 kg.
• Konşimentodaki ve çeki listesindeki brüt ağırlık (paletlerle 18.500 kg veya 18.000 kg) genellikle konteyner darasını içermez, bu nedenle VGM'den düşüktür. Birini diğerine kopyalamayın.

İmzalar, süreler ve toleranslar

VGM, gönderici tarafından usulüne uygun yetkilendirilmiş bir kişi tarafından imzalanmalıdır; imza elektronik olabilir veya bu kişinin büyük harflerle yazılmış adıyla değiştirilebilir. Geminin istif planında kullanılabilmesi için taşıyıcıya ve terminale yeterince önceden ulaşmalıdır; bu nedenle taşıyıcılar her sefer için, genellikle konteyner sahası cut-off süresine bağlı bir VGM cut-off süresi yayımlar. VGM verilmezse konteyner yüklenmemelidir; taşıyıcı veya terminal konteyneri göndericinin adına tartabilir, maliyetin kime ait olacağı ticari taraflar arasında belirlenir.

IMO, beyan edilen VGM ile sonradan yapılan kontrol tartısı arasında bir tolerans belirlemez; bu, konteynerin doldurulduğu ülkeye bırakılmıştır. Örneğin Birleşik Krallık, hangisi büyükse ±5% veya ±500 kg tolerans uygular. Gemiler arasında aktarma yapılan konteynerlerin zaten bir VGM'si vardır ve aktarma limanında yeniden tartılmaları gerekmez.

Sık yapılan VGM hataları

• Çeki listesindeki yük ağırlığını konteyner darası olmadan VGM olarak beyan etmek.
• Tartım veya sertifikalı bir Yöntem 2 hesabı yerine rezervasyon tahmininden alınan bir ağırlığı kullanmak.
• VGM cut-off süresini kaçırmak ve konteynerin bir sonraki sefere kalması.
• VGM'yi yükleme talimatıyla uyuşmayan bir rezervasyon veya konteyner numarasıyla göndermek.
• Önceden onay isteyen bir ülkede, bu onay olmadan Yöntem 2'yi kullanmak.