ما هي VGM؟ قواعد SOLAS والطريقة 1 والطريقة 2 وكيفية الحساب

ما هي VGM ومن يجب عليه تقديمها

جعلت التعديلات على اتفاقية SOLAS التي دخلت حيز النفاذ في 1 يوليو 2016 التحقق من الكتلة الإجمالية للحاويات المعبّأة إلزاميًا قبل تحميلها على السفينة. وVGM هي الكتلة الإجمالية المكوَّنة من كتلة البضاعة والتغليف والمنصات ومواد الحشو وغيرها من مواد التثبيت، مضافًا إليها الكتلة الفارغة للحاوية. ويجب ذكرها في مستند شحن، قد يكون جزءًا من تعليمات الشحن المرسلة إلى الناقل أو بلاغًا منفصلًا، وغالبًا ما يكون تقديمًا إلكترونيًا لـ VGM عبر بوابة الناقل أو EDI.

تقع المسؤولية على الشاحن: فبموجب إرشادات IMO هو الكيان القانوني أو الشخص المذكور بصفة الشاحن في بوليصة الشحن أو بوليصة Sea Waybill أو ما يعادلها من مستندات النقل متعدد الوسائط، أو الذي أبرم عقد نقل مع شركة الشحن. ويجوز لوكيل الشحن (freight forwarder) أن يقدّم VGM نيابةً عن الشاحن، لكن تبقى المسؤولية عنها على الشاحن.

الطريقة 1 والطريقة 2

• الطريقة 1: بعد التعبئة والختم، تُوزن الحاوية كاملة، مثلًا على ميزان جسري معايَر (weighbridge) أو بخلايا الوزن (load cells). وتضع الدولة التي يجري فيها الوزن اشتراطات المعايرة والاعتماد.
• الطريقة 2: تُوزن جميع الطرود وبنود البضاعة، بما فيها المنصات ومواد الحشو ومواد التثبيت، وتُضاف إليها الكتلة الفارغة للحاوية، بطريقة معتمَدة من السلطة المختصة في البلد الذي تُعبّأ فيه الحاوية. وتشترط بعض الدول الحصول على موافقة الشاحنين قبل أن يستخدموا الطريقة 2.
• لا تناسب الطريقة 2 البضاعة التي يتعذر وزنها قطعةً قطعة، مثل الخردة المعدنية والحبوب السائبة غير المعبّأة في أكياس وغيرها من البضائع السائبة؛ استخدم الطريقة 1.
• التقدير غير مسموح به في أي من الطريقتين.

كيف تحسب VGM بالطريقة 2: مثال

الأرقام أدناه للتوضيح فقط. استخدم الأوزان الفعلية من موازينك والوزن الفارغ المدوَّن على الحاوية.

• البضاعة: 600 كرتونة بوزن قائم 30 kg لكل منها، كما في قائمة التعبئة: 18,000 kg.
• المنصات: 20 منصة خشبية وزن كل منها 25 kg: 500 kg.
• مواد الحشو والأشرطة وغيرها من مواد التثبيت: 100 kg.
• الوزن الفارغ للحاوية، من العلامة المدوَّنة على الباب أو من لوحة الموافقة على السلامة CSC: 2,350 kg.
• VGM = 18,000 + 500 + 100 + 2,350 = 20,950 kg.
• الوزن القائم في بوليصة الشحن وقائمة التعبئة (18,500 kg مع المنصات، أو 18,000 kg) لا يشمل عادةً الوزن الفارغ للحاوية، ولذلك يكون أقل من VGM. لا تنسخ أحدهما في الآخر.

التوقيعات والمواعيد النهائية وهوامش التفاوت

يجب أن تُوقَّع VGM من شخص مخوَّل حسب الأصول من الشاحن؛ ويجوز أن يكون التوقيع إلكترونيًا أو يُستعاض عنه باسم ذلك الشخص بحروف كبيرة. ويجب أن تصل إلى الناقل والمحطة قبل وقت كافٍ لاستخدامها في خطة رصّ السفينة، ولذلك ينشر الناقلون موعد إغلاق VGM (cut-off) لكل رحلة، يرتبط عادةً بموعد إغلاق ساحة الحاويات. وإذا لم تُقدَّم VGM، فلا ينبغي تحميل الحاوية؛ وقد يزنها الناقل أو المحطة نيابةً عن الشاحن، وتُسوّى التكلفة بين الأطراف التجارية.

لا تضع IMO هامش تفاوت بين VGM المعلنة ووزن لاحق للتحقق؛ وهذا متروك للبلد الذي عُبّئت فيه الحاوية. فالمملكة المتحدة مثلًا تطبّق هامش تفاوت قدره ±5% أو ±500 kg، أيهما أكبر. أما الحاويات التي تُنقل بين السفن في ميناء إعادة الشحن (transhipment) فلديها VGM بالفعل ولا يلزم وزنها من جديد هناك.

أخطاء شائعة في VGM

• التصريح بوزن البضاعة من قائمة التعبئة على أنه VGM، من دون الوزن الفارغ للحاوية.
• استخدام وزن من تقدير عند الحجز بدلًا من الوزن الفعلي أو حساب معتمد بالطريقة 2.
• تفويت موعد إغلاق VGM، فتُرحَّل الحاوية إلى الرحلة التالية.
• تقديم VGM برقم حجز أو رقم حاوية لا يطابق تعليمات الشحن.
• استخدام الطريقة 2 في بلد يشترط موافقة مسبقة عليها، من دون تلك الموافقة.