Apa Itu VGM? Aturan SOLAS, Method 1 dan Method 2, Cara Menghitungnya

Apa itu VGM dan siapa yang wajib menyampaikannya

Amendemen Konvensi SOLAS yang mulai berlaku pada 1 Juli 2016 mewajibkan verifikasi berat kotor kontainer yang sudah diisi sebelum dimuat ke kapal. VGM adalah gabungan massa kargo, kemasan, palet, dunnage, dan bahan pengikat lainnya serta massa tare kontainer. VGM harus dinyatakan dalam dokumen pengiriman, yang dapat menjadi bagian dari shipping instruction kepada pengangkut atau komunikasi terpisah, sering kali berupa pengiriman VGM elektronik melalui portal pengangkut atau EDI.

Tanggung jawab ada pada shipper: menurut pedoman IMO, yaitu badan hukum atau orang yang namanya tercantum pada bill of lading, sea waybill, atau dokumen angkutan multimoda yang setara sebagai shipper, atau yang membuat kontrak pengangkutan dengan perusahaan pelayaran. Freight forwarder dapat menyampaikan VGM atas nama shipper, tetapi shipper tetap bertanggung jawab atasnya.

Method 1 dan Method 2

• Method 1: setelah pengisian dan penyegelan, timbang seluruh kontainer, misalnya di jembatan timbang yang sudah dikalibrasi atau dengan load cell. Persyaratan kalibrasi dan sertifikasi ditetapkan oleh negara tempat penimbangan dilakukan.
• Method 2: timbang semua koli dan item kargo, termasuk palet, dunnage, dan bahan pengikat, lalu tambahkan massa tare kontainer, dengan metode bersertifikat yang disetujui otoritas berwenang negara tempat kontainer diisi. Beberapa negara mewajibkan shipper memperoleh persetujuan lebih dulu sebelum dapat menggunakan Method 2.
• Method 2 tidak cocok untuk kargo yang sulit ditimbang satu per satu, seperti besi tua, biji-bijian curah tanpa karung, dan kargo curah lainnya; gunakan Method 1.
• Memperkirakan berat tidak diperbolehkan pada kedua metode.

Cara menghitung VGM dengan Method 2: contoh

Angka di bawah ini hanya sebagai ilustrasi. Gunakan berat aktual dari timbangan Anda dan tare yang tertera pada kontainer.

• Kargo: 600 karton dengan berat kotor masing-masing 30 kg, sesuai packing list: 18.000 kg.
• Palet: 20 palet kayu masing-masing 25 kg: 500 kg.
• Dunnage, tali pengikat, dan bahan pengikat lainnya: 100 kg.
• Massa tare kontainer, dari tanda pada pintu atau pelat persetujuan keselamatan CSC (CSC safety approval plate): 2.350 kg.
• VGM = 18.000 + 500 + 100 + 2.350 = 20.950 kg.
• Berat kotor pada bill of lading dan packing list (18.500 kg dengan palet, atau 18.000 kg) biasanya tidak termasuk tare kontainer, sehingga lebih rendah daripada VGM. Jangan menyalin yang satu ke yang lain.

Tanda tangan, batas waktu, dan toleransi

VGM harus ditandatangani oleh orang yang diberi kuasa secara sah oleh shipper; tanda tangan boleh elektronik atau diganti dengan nama orang tersebut dalam huruf kapital. VGM harus sampai ke pengangkut dan terminal cukup awal agar dapat dipakai dalam stowage plan kapal, sehingga pengangkut mengumumkan cut-off VGM untuk setiap pelayaran, biasanya terkait dengan cut-off container yard. Jika VGM tidak diberikan, kontainer tidak boleh dimuat; pengangkut atau terminal dapat menimbangnya atas nama shipper, dengan biaya diselesaikan antara para pihak komersial.

IMO tidak menetapkan toleransi antara VGM yang dideklarasikan dan berat pemeriksaan di kemudian hari; hal itu diserahkan kepada negara tempat kontainer diisi. Inggris, misalnya, memberlakukan toleransi ±5% atau ±500 kg, mana yang lebih besar. Kontainer yang di-transhipment antarkapal sudah memiliki VGM dan tidak perlu ditimbang ulang di pelabuhan transhipment.

Kesalahan umum pada VGM

• Mendeklarasikan berat kargo dari packing list sebagai VGM, tanpa tare kontainer.
• Memakai berat dari perkiraan saat booking, bukan hasil penimbangan atau perhitungan Method 2 yang bersertifikat.
• Melewatkan cut-off VGM, sehingga kontainer digeser (roll) ke pelayaran berikutnya.
• Mengirim VGM dengan nomor booking atau nomor kontainer yang tidak cocok dengan shipping instruction.
• Memakai Method 2 di negara yang mewajibkan persetujuan sebelumnya, tanpa persetujuan tersebut.