VGMとは？SOLAS規則、方法1と方法2、計算方法

VGMとは何か、誰が提供するのか

2016年7月1日に発効したSOLAS条約の改正により、バンニング済みコンテナを船に積み込む前に、その総重量を確認することが義務づけられました。VGMは、貨物、梱包材、パレット、ダンネージその他の固縛用資材の質量に、コンテナの自重(tare mass)を合わせたものです。VGMは船積書類に記載する必要があり、その書類は運送人への船積依頼書の一部でも、別個の通知でもかまいません。運送人のポータルやEDIを通じた電子VGMの提出がよく使われます。

責任は荷送人にあります。IMOガイドラインでは、荷送人とは、船荷証券、海上運送状またはこれに相当する複合運送書類に荷送人として記載されている法人または個人、あるいは船会社と運送契約を締結した法人または個人を指します。フォワーダー(freight forwarder)が荷送人に代わってVGMを提出することはできますが、責任は引き続き荷送人にあります。

方法1と方法2

• 方法1(Method 1):バンニングと封印の後、コンテナ全体を計量します。たとえば校正済みのトラックスケール(weighbridge)やロードセルを使います。校正と認証の要件は、計量を行う国が定めます。
• 方法2(Method 2):パレット、ダンネージ、固縛用資材を含むすべての梱包と貨物を計量し、コンテナの自重を加算します。コンテナをバンニングする国の所管当局が承認した認証済みの方法を使います。方法2を使うには、荷送人が事前に承認を受けなければならない国もあります。
• 方法2は、スクラップ金属やバラ積みの穀物などのバルク貨物のように、1点ずつ計量しにくい貨物には向きません。その場合は方法1を使ってください。
• どちらの方法でも、重量の推定は認められません。

方法2でVGMを計算する:例

以下の数値は説明のためのものです。実際には、お手元の計量器の実測重量と、コンテナに表示された自重を使ってください。

• 貨物:パッキングリストに記載のとおり、1カートンあたり総重量30 kgのカートン600個:18,000 kg。
• パレット:1枚25 kgの木製パレット20枚:500 kg。
• ダンネージ、ストラップなどの固縛用資材:100 kg。
• コンテナの自重:ドアの表示またはCSC安全承認プレート(CSC safety approval plate)による:2,350 kg。
• VGM = 18,000 + 500 + 100 + 2,350 = 20,950 kg。
• 船荷証券とパッキングリストの総重量(パレットを含めて18,500 kg、または18,000 kg)には通常コンテナの自重が含まれないため、VGMより小さくなります。一方の数値をもう一方にそのまま写さないでください。

署名、期限、許容誤差

VGMには、荷送人から正式に権限を与えられた者が署名しなければなりません。署名は電子署名でもよく、その者の氏名を大文字で記載することで代えることもできます。VGMは、本船の積付計画に使えるよう十分前に運送人とターミナルに届かなければならないため、運送人は航海ごとにVGMのカットオフを公表しており、通常はコンテナヤードへの搬入カットオフと連動しています。VGMが提供されない場合、コンテナは積み込んではなりません。運送人またはターミナルが荷送人に代わって計量することもあり、その費用は商取引の当事者間で精算されます。

IMOは、申告したVGMと後日の確認計量の重量との間の許容誤差を定めておらず、これはコンテナをバンニングした国に委ねられています。たとえば英国では、±5%または±500 kgのいずれか大きい方の許容誤差が適用されます。船から船へ積替えされるコンテナはすでにVGMがあるため、積替港で再度計量する必要はありません。

VGMでよくある間違い

• コンテナの自重を加えずに、パッキングリストの貨物重量をそのままVGMとして申告する。
• 計量や認証された方法2の計算ではなく、ブッキング時の概算重量を使う。
• VGMのカットオフに間に合わず、コンテナが次の船に回される(ロールオーバー)。
• 船積依頼書と一致しないブッキング番号やコンテナ番号でVGMを提出する。
• 事前承認が必要な国で、承認を得ずに方法2を使う。