VGM کیا ہے؟ SOLAS قواعد، Method 1 اور Method 2، حساب کیسے لگائیں

VGM کیا ہے اور اسے کون دیتا ہے

SOLAS کنونشن میں ترامیم، جو 1 جولائی 2016 سے نافذ ہوئیں، نے پیک شدہ کنٹینرز کو جہاز پر لوڈ کرنے سے پہلے ان کے گراس ماس کی تصدیق لازمی کر دی۔ VGM کارگو، پیکنگ، پیلیٹس، ڈنیج اور دیگر سیکیورنگ میٹریل کے ماس اور کنٹینر کے ٹیئر ماس کا مجموعہ ہے۔ اسے کسی شپنگ دستاویز میں بیان کرنا ہوتا ہے، جو کیریئر کو بھیجی گئی شپنگ انسٹرکشنز کا حصہ ہو سکتی ہے یا الگ اطلاع، اکثر کیریئر کے پورٹل یا EDI کے ذریعے الیکٹرانک VGM جمع کرانا۔

ذمہ داری شپر کی ہے: IMO گائیڈ لائنز کے مطابق وہ قانونی ادارہ یا شخص جس کا نام بل آف لیڈنگ، سی ویبل یا مساوی ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ دستاویز میں شپر کے طور پر درج ہو، یا جس نے شپنگ کمپنی کے ساتھ کیریج کا معاہدہ کیا ہو۔ فریٹ فارورڈر شپر کی طرف سے VGM جمع کرا سکتا ہے، لیکن اس کی ذمہ داری شپر ہی کی رہتی ہے۔

Method 1 اور Method 2

• Method 1: پیکنگ اور سیل کرنے کے بعد پورے کنٹینر کو تولیں، مثلاً کیلیبریٹڈ ویب رج پر یا لوڈ سیلز سے۔ کیلیبریشن اور سرٹیفکیشن کی شرائط وہ ملک طے کرتا ہے جہاں وزن کیا جاتا ہے۔
• Method 2: تمام پیکیجز اور کارگو آئٹمز، پیلیٹس، ڈنیج اور سیکیورنگ میٹریل سمیت، تولیں اور ان میں کنٹینر کا ٹیئر ماس جمع کریں، اس ملک کی مجاز اتھارٹی سے منظور شدہ تصدیق شدہ طریقے سے جہاں کنٹینر پیک ہوتا ہے۔ کچھ ممالک شپرز سے Method 2 استعمال کرنے سے پہلے منظوری لینے کا تقاضا کرتے ہیں۔
• Method 2 اس کارگو کے لیے موزوں نہیں جسے آئٹم بہ آئٹم آسانی سے تولنا ممکن نہ ہو، جیسے اسکریپ میٹل، بغیر بوری کا اناج اور دیگر بلک کارگو؛ ان کے لیے Method 1 استعمال کریں۔
• دونوں میں سے کسی بھی Method میں وزن کا اندازہ لگانا قابلِ قبول نہیں۔

Method 2 سے VGM کا حساب کیسے لگائیں: ایک مثال

نیچے کے اعداد صرف وضاحت کے لیے ہیں۔ اپنے اسکیل کا اصل وزن اور کنٹینر پر درج ٹیئر استعمال کریں۔

• کارگو: 600 کارٹنز، ہر ایک کا گراس ویٹ 30 kg، جیسا پیکنگ لسٹ میں ہے: 18,000 kg۔
• پیلیٹس: 25 kg کے 20 لکڑی کے پیلیٹس: 500 kg۔
• ڈنیج، اسٹریپس اور دیگر سیکیورنگ میٹریل: 100 kg۔
• کنٹینر کا ٹیئر ماس، دروازے پر درج نشان یا CSC سیفٹی اپروول پلیٹ سے: 2,350 kg۔
• VGM = 18,000 + 500 + 100 + 2,350 = 20,950 kg۔
• بل آف لیڈنگ اور پیکنگ لسٹ کا گراس ویٹ (پیلیٹس کے ساتھ 18,500 kg، یا 18,000 kg) عموماً کنٹینر کا ٹیئر شامل نہیں کرتا، اس لیے وہ VGM سے کم ہوتا ہے۔ ایک کو دوسرے میں نقل نہ کریں۔

دستخط، ڈیڈ لائنز اور ٹالرنس

VGM پر شپر کے باقاعدہ مجاز شخص کے دستخط ہونے چاہئیں؛ دستخط الیکٹرانک ہو سکتا ہے یا اس شخص کا نام بڑے حروف میں لکھا جا سکتا ہے۔ یہ کیریئر اور ٹرمینل تک اتنا پہلے پہنچنا چاہیے کہ جہاز کے اسٹووج پلان میں استعمال ہو سکے، اس لیے کیریئرز ہر سیلنگ کے لیے VGM کٹ آف شائع کرتے ہیں، جو عموماً کنٹینر یارڈ کٹ آف سے جڑا ہوتا ہے۔ اگر VGM نہ دیا جائے تو کنٹینر لوڈ نہیں کیا جانا چاہیے؛ کیریئر یا ٹرمینل شپر کی طرف سے اسے تول سکتا ہے، اور اس کا خرچ کمرشل فریقین کے درمیان طے ہوتا ہے۔

IMO ظاہر کردہ VGM اور بعد کے چیک ویٹ کے درمیان کوئی ٹالرنس مقرر نہیں کرتا؛ یہ اس ملک پر چھوڑا گیا ہے جہاں کنٹینر پیک ہوا۔ مثلاً برطانیہ ±5% یا ±500 kg کا ٹالرنس نافذ کرتا ہے، جو بھی زیادہ ہو۔ جہازوں کے درمیان ٹرانس شپ ہونے والے کنٹینرز کے پاس پہلے سے VGM ہوتا ہے اور ٹرانس شپمنٹ پورٹ پر انہیں دوبارہ تولنے کی ضرورت نہیں ہوتی۔

VGM کی عام غلطیاں

• پیکنگ لسٹ کے کارگو وزن ہی کو VGM ڈیکلیئر کر دینا، کنٹینر کے ٹیئر کے بغیر۔
• تول یا تصدیق شدہ Method 2 حساب کی جگہ بکنگ کے اندازے والا وزن استعمال کرنا۔
• VGM کٹ آف چوک جانا، جس سے کنٹینر اگلی سیلنگ پر رول ہو جاتا ہے۔
• ایسے بکنگ یا کنٹینر نمبر سے VGM جمع کرانا جو شپنگ انسٹرکشنز سے میل نہ کھاتا ہو۔
• ایسے ملک میں Method 2 استعمال کرنا جہاں اس کے لیے پیشگی منظوری درکار ہے، وہ منظوری لیے بغیر۔