O que é VGM? Regras da SOLAS, métodos 1 e 2 e como calcular

O que é a VGM e quem deve informá-la

As emendas à Convenção SOLAS que entraram em vigor em 1º de julho de 2016 tornaram obrigatória a verificação da massa bruta dos contêineres carregados antes de embarcá-los em um navio. A VGM é a massa combinada da carga, da embalagem, dos paletes, do material de estiva e de outros materiais de peação, e da tara do contêiner. Ela deve constar de um documento de embarque, que pode fazer parte das instruções de embarque ao transportador ou ser uma comunicação separada, muitas vezes um envio eletrônico da VGM pelo portal do transportador ou por EDI.

A responsabilidade é do embarcador: segundo as diretrizes da IMO, a pessoa jurídica ou física indicada como embarcador no conhecimento de embarque, no sea waybill ou em documento de transporte multimodal equivalente, ou que celebrou um contrato de transporte com a companhia marítima. Um agente de cargas pode enviar a VGM em nome do embarcador, mas o embarcador continua responsável por ela.

Método 1 e método 2

• Método 1: depois de embalar e lacrar, pesar o contêiner inteiro, por exemplo em uma balança rodoviária calibrada ou com células de carga. Os requisitos de calibração e certificação são definidos pelo país onde ocorre a pesagem.
• Método 2: pesar todos os volumes e itens de carga, inclusive paletes, material de estiva e de peação, e somar a tara do contêiner, usando um método certificado aprovado pela autoridade competente do país onde o contêiner é embalado. Alguns países exigem que os embarcadores sejam aprovados antes de poderem usar o método 2.
• O método 2 não serve para carga que não pode ser pesada com facilidade item a item, como sucata metálica, grãos não ensacados e outras cargas a granel; use o método 1.
• Estimar o peso não é permitido em nenhum dos dois métodos.

Como calcular a VGM pelo método 2: um exemplo

Os números abaixo são apenas ilustrativos. Use os pesos reais das suas balanças e a tara marcada no contêiner.

• Carga: 600 caixas com peso bruto de 30 kg cada, como no packing list: 18.000 kg.
• Paletes: 20 paletes de madeira de 25 kg cada: 500 kg.
• Material de estiva, cintas e outros materiais de peação: 100 kg.
• Tara do contêiner, conforme a marcação na porta ou a placa de aprovação de segurança CSC: 2.350 kg.
• VGM = 18.000 + 500 + 100 + 2.350 = 20.950 kg.
• O peso bruto do conhecimento de embarque e do packing list (18.500 kg com os paletes, ou 18.000 kg) normalmente não inclui a tara do contêiner, por isso é menor que a VGM. Não copie um no outro.

Assinaturas, prazos e tolerâncias

A VGM deve ser assinada por pessoa devidamente autorizada pelo embarcador; a assinatura pode ser eletrônica ou ser substituída pelo nome dessa pessoa em letras maiúsculas. Ela deve chegar ao transportador e ao terminal com antecedência suficiente para ser usada no plano de estivagem do navio, por isso os transportadores publicam um cut-off da VGM para cada saída, em geral atrelado ao cut-off do pátio de contêineres. Se nenhuma VGM for informada, o contêiner não deve ser embarcado; o transportador ou o terminal pode pesá-lo em nome do embarcador, com o custo acertado entre as partes comerciais.

A IMO não fixa uma tolerância entre a VGM declarada e um peso de conferência posterior; isso fica a cargo do país onde o contêiner foi embalado. O Reino Unido, por exemplo, aplica uma tolerância de ±5% ou ±500 kg, o que for maior. Contêineres em transbordo entre navios já têm VGM e não precisam ser pesados de novo no porto de transbordo.

Erros comuns com a VGM

• Declarar como VGM o peso da carga do packing list, sem a tara do contêiner.
• Usar um peso de estimativa da reserva em vez de uma pesagem ou de um cálculo certificado do método 2.
• Perder o cut-off da VGM, de modo que o contêiner fica para a saída seguinte.
• Enviar a VGM com um número de reserva ou de contêiner que não confere com as instruções de embarque.
• Usar o método 2 em um país que exige aprovação prévia, sem ter essa aprovação.