선하증권(B/L) 초안 확인법: SI, VGM, UCP 600, 미국 ISF, EU ICS2

초안의 출처: 부킹, SI 마감, VGM

B/L 초안은 운송인이 제시하는 선하증권 문안입니다. 송하인의 선적요청서(SI)에, 운송인이 부킹과 터미널을 통해 이미 알고 있는 정보, 즉 선박, 항차, 컨테이너 및 씰 번호, 그리고 화물이 선적된 뒤에는 선적일(on-board date)을 결합해 만들어집니다. 포워더를 통해 선적하면 포워더가 발행하는 하우스 B/L 초안을 받고, 포워더는 선사에 마스터 B/L용 자체 지시서를 보냅니다.

선사는 항차마다 서류 마감(SI cut-off)을 정합니다. SI를 늦게 제출하면 적하목록에 올리지 못할 위험이 있고 수수료가 부과될 수 있습니다. 예를 들어 Hapag-Lloyd의 독일 수출 요율표(2026년 6월 15일 버전)에는, SI가 공시된 서류 마감 이후에 제출되면 서류 1건당 EUR 70의 SI 지연 제출 수수료가 규정되어 있습니다. 도착지나 선사가 요구하는 경우 6자리 HS코드를 넣은 완성된 SI를 일찍 보내야, 초안을 받았을 때 수정할 시간이 남습니다.

검증된 총중량(VGM)은 별도의 신고입니다. SOLAS 규정 VI/2는 결의서 MSC.380(94)로 개정되어 2016년 7월 1일부터 시행 중이며, 송하인은 적입이 끝난 컨테이너별로 검증된 총중량을 제공해야 합니다. 방법은 두 가지 중 하나입니다. 적입된 컨테이너를 직접 계량하거나, 팔레트, 목재 받침(dunnage), 기타 고박 자재를 포함한 모든 포장물과 화물 품목의 중량을 계량한 뒤 컨테이너의 자중(tare)을 더하는 것입니다. 송하인은 이를 선장 또는 그 대리인과 터미널에 적재계획(stowage plan)에 늦지 않게 전달되는 선적 서류에 기재해야 하며, IMO는 이를 선적의 조건이라고 설명합니다. VGM에는 컨테이너와 포장재가 포함되므로 B/L에 기재하는 화물 총중량과는 다릅니다.

당사자, 선박, 항로

누가 화물을 찾을 수 있고 화물이 어디로 가는지를 정하는 항목부터 확인하세요. 각 항목을 SI, 부킹 확정서, 인보이스와 패킹리스트, 매매계약서, 그리고 신용장이 있다면 신용장과 한 글자씩 대조하세요.

• 송하인(Shipper): 커머셜 인보이스와 같은 정식 법인명과 주소. 포워더가 송하인으로 나타나는 것은 선사가 포워더에게 발행하는 마스터 B/L에서는 정상이지만, 귀사에 발행되는 하우스 B/L에서는 그렇지 않습니다.
• 수하인(Consignee): "to order", "to order of shipper" 또는 특정 은행 앞 "to order of"로 쓰면 유통 가능한 B/L이 되고, 수하인을 명기하면 기명식(straight) B/L이 됩니다. 계약이나 신용장이 요구하는 문구를 그대로 쓰세요. 어떤 선택이 어느 결제조건에 맞는지는 텔렉스 릴리스 관련 글에서 설명합니다.
• 착화통지처(Notify party): 보통 바이어 또는 그 관세사이며, 전체 주소와 연락처를 기재합니다. 수하인이 "to order"이면 도착지에서 이름이 나오는 유일한 당사자이고, 일부 도착지의 적하목록 규정은 그 상세 정보를 요구합니다.
• 선박과 항차: 부킹 확정서와 동일하게 기재합니다. 초안에 "intended vessel"(예정 선박)이라고 되어 있으면, 화물 선적 후 실제 선박명을 적은 본선적재 표기(on-board notation)가 필요합니다.
• 선적항과 양륙항: 국가만이 아니라 항구를 기재하며, 부킹, 인보이스, 신용장과 일치해야 합니다. 환적항은 양륙항이 아닙니다.
• 수령지와 인도지: 운송인이 해상 구간의 앞이나 뒤에 내륙 운송도 맡을 때만 기재합니다. 신용장 거래에서 선적항보다 앞에 수령지가 있으면, 본선적재 표기에 무엇이 표시되어야 하는지가 달라집니다.

품명, 화인, 컨테이너, 중량

품명은 인보이스와 패킹리스트와 같은 화물을 포괄해야 하며, 무엇인지 알 수 있는 쉬운 말로 적어야 합니다. 미국에서는 운송인의 화물 신고(cargo declaration)가 마스터든 하우스든 모든 B/L에서 정확한 품명(송하인이 제공한 경우 6자리 HTS 번호)과 중량을 가져오며, "FAK"(freight of all kinds), "general cargo", "STC"(said to contain) 같은 포괄적 품명은 인정되지 않습니다(19 CFR 4.7a). EU행 화물의 경우 Hapag-Lloyd는 ICS2를 위해 6자리 HS코드와 정확하고 완전한 품명을 요구합니다. B/L에 인보이스의 모든 SKU를 적을 필요는 없으며, "skin care creams and lotions"(스킨케어 크림·로션)처럼 더 짧은 품명도 인보이스와 상충하지 않는 한 괜찮습니다.

화인, 번호, 수량은 송하인의 신고입니다. Hague-Visby 규칙이 적용되는 경우, 운송인은 주요 화인과 포장 수 또는 수량이나 중량을 "as furnished in writing by the shipper"(송하인이 서면으로 제공한 대로) 기재하고 화물의 외관상 상태와 함께 B/L을 발행하되, 의심할 이유가 있거나 확인할 합리적 수단이 없는 수치는 기재하지 않아도 됩니다. 송하인은 그 정확성을 보증한 것으로 간주되어 부정확으로 생긴 손해를 운송인에게 배상해야 하고, B/L이 선의의 제3자에게 양도되면 운송인은 그 소지인에게 반대 사실을 증명할 수 없습니다(Art. III 제3항~제5항).

• 화인과 번호: 카톤이나 팔레트에 인쇄된 것, 패킹리스트와 정확히 동일하게 적습니다. 없으면 "N/M"(no marks, 화인 없음)이라고 적습니다.
• 포장 수량과 종류: 패킹리스트에서 센 외포장 기준이며, 예를 들어 1,200카톤이 담긴 20 팔레트(20 pallets)처럼 숫자와 문자 표기가 서로 일치해야 합니다.
• 컨테이너 및 씰 번호: 적입 기록이나 터미널 게이트인(gate-in) 기록에서 가져옵니다. 미국 화물 신고에는 둘 다 필요합니다.
• 총중량과 용적: 패킹리스트의 화물 총중량과 부피(CBM)이며, VGM이 아닙니다.
• HS코드: 도착지나 운송인이 요구하는 경우 추가하며, 인보이스와 같은 코드를 사용합니다.
• 문구(Clauses): 송하인이 적입하고 봉인하는 컨테이너에는 운송인이 흔히 "shipper's load, stow and count"(송하인이 적입·적부·계수) 또는 "said to contain"(내용물은 송하인 신고에 따름)을 추가합니다. 이는 운송인이 내용물을 확인하지 않았다는 점을 기록하는 것으로 일반적입니다. 화물이나 포장 상태에 대한 비고는 별개의 문제입니다.

운임 조건, 원본, 날짜

운임 조건은 Incoterms 규칙과 부킹에 일치해야 합니다. CFR과 CIF에서는 매도인이 운임을 부킹하고 지불하며 매수인에게 유효한 선하증권을 제공해야 하므로 B/L에 "freight prepaid"(운임 선불)가 표시되고, 매수인이 해상운임을 부담하면 "freight collect"(운임 후불)가 표시됩니다. 신용장이 둘 중 하나를 지정하면 B/L에 다른 하나를 표시해서는 안 됩니다.

원본 통수(보통 3통, "3/3"으로 표시)와 유통 불가능 사본(non-negotiable copies)의 수를 계약이나 신용장과 대조하고, 요청한 종류도 확인하세요: 원본 B/L, 씨웨이빌, 또는 텔렉스 릴리스를 위해 서렌더할 원본.

"shipped on board" B/L은 인쇄된 문구 자체로 선적을 확인하고, "received for shipment" B/L은 선적 후 날짜가 적힌 본선적재 표기(on-board notation)가 필요하며, Hague-Visby 규칙에서는 이때 송하인이 선적 B/L(shipped bill)을 요구할 수 있습니다(Art. III 제7항). ICC 지침은 B/L에 날짜가 적힌 본선적재 표기가 없으면 발행일을 선적일로 보고, 있으면 그 표기의 날짜를 선적일로 봅니다. 이 날짜가 실제 선적일이고 계약이나 신용장의 최종 선적일 이내인지 확인하세요. 운송인에게 B/L 날짜를 소급(back-date)해 달라고 요청해서는 안 됩니다.

신용장(UCP 600)으로 대금을 받을 때의 추가 확인

은행은 B/L을 신용장 및 제시된 다른 서류와 비교합니다. UCP 600 Art. 14(d)에 따르면, 데이터는 같은 서류, 다른 명시된 서류 또는 신용장의 데이터와 "need not be identical to, but must not conflict with"(동일할 필요는 없으나 상충해서는 안 됨)여야 합니다. Art. 14(e)에 따라 커머셜 인보이스 이외의 서류는 신용장과 상충하지 않는 범위에서 물품을 일반적인 용어로 기술할 수 있습니다. Art. 14(j)에 따라 개설의뢰인의 주소와 연락처가 운송서류의 수하인 또는 착화통지처 명세의 일부로 나타나는 경우, 신용장에 기재된 대로여야 합니다.

인보이스만이 아니라 신용장과 초안을 대조하세요. 초안 단계에서 발견한 하자(discrepancy)는 이메일 한 통이면 해결되지만, 원본이 발행된 뒤 은행이 발견하면 대금 지급이 지연되거나 중단될 수 있습니다.

• 수하인과 착화통지처: 신용장 문구를 그대로 옮기세요. 예: 개설은행 지시식(to order of the issuing bank), 신용장이 제시한 주소의 개설의뢰인을 착화통지처로 기재.
• 항구: B/L은 신용장에 명시된 선적항에서 양륙항까지의 선적을 표시해야 합니다(Art. 20(a)(iii)). 다른 선적항이 표시되거나 선적항이 "intended"로 표기된 경우, 신용장상의 선적항, 선적일, 선박명을 적은 본선적재 표기(on-board notation)가 필요합니다.
• 본선적재(On board): 사전 인쇄된 문구 또는 본선적재 표기로, 선적항에서 지정된 선박에 화물이 선적되었음이 드러나야 합니다(Art. 20(a)(ii)). "intended vessel"이면 표기에 실제 선박과 일자가 있어야 하고, 선적항보다 앞에 수령지가 있으면 B/L 자체에서 이미 명확한 경우가 아닌 한 선적항과 선박을 표시해야 합니다.
• 무고장(Clean): Art. 27에 따르면 무고장 운송서류는 물품이나 포장의 하자 상태를 명시적으로 선언하는 조항이나 표기가 없는 서류이며, 신용장이 "clean on board" B/L을 요구하더라도 "clean"이라는 단어가 반드시 있어야 하는 것은 아닙니다. ICC 은행위원회 Opinion 470/TA.941rev(2024년 7월)에서는, "Cargo Conditions As Per Survey Report"가 기재된 B/L에 대한 거절이 해당 보고서가 요구되지도 제시되지도 않은 경우에는 유효하지 않다고 판단했습니다.
• 운임, 원본, 날짜: 운임 선불 또는 후불, 원본 통수, 선적일은 신용장이 요구하는 내용과 일치해야 합니다.

B/L 데이터를 사용하는 도착지 신고: 미국, EU, 중국

미국: 운송인의 화물 신고는 마스터든 하우스든 B/L에서 데이터를 가져옵니다. 송하인과 수하인의 전체 명칭과 주소 또는 식별번호, 정확한 품명 또는 6자리 HTS 번호, 중량, 컨테이너 및 씰 번호입니다(19 CFR 4.7a). 별도로, ISF 수입자 또는 그 권한을 받은 대리인은 화물이 해외 항구에서 선박에 적재되기 최소 24시간 전까지 수입보안신고(Importer Security Filing, ISF, 흔히 "10+2"라 부름)를 제출해야 합니다. 컨테이너 적입 장소와 혼재업자(consolidator) 정보는 나중에 제출할 수 있으나 미국 항구 도착 24시간 전까지는 제출해야 하며, 화물이 도착하기 전에 정보가 변경되거나 더 정확한 정보를 알게 되면 신고를 갱신해야 합니다(19 CFR 149.2). ISF는 컨테이너를 어디서 적입했는지처럼 송하인이 제공하는 데이터에 일부 의존하므로 B/L과 일관되게 유지하세요.

유럽연합(EU): 수입관리시스템 2(Import Control System 2, ICS2)에서는 EU로, 또는 EU를 거쳐 물품을 반입하는 모든 사업자가 안전·보안 데이터를 반입요약신고서(ENS)로 신고해야 하며, 한 번에 제출하거나 나누어 제출할 수 있습니다. 예를 들어 마스터 B/L은 운송인이, 하우스 B/L은 포워더가 제출합니다. 위험 분석 결과에 따라 추가 정보 요청이나 검색(screening), 또는 화물을 적재하지 말라는 지시(do-not-load)가 내려질 수 있고, 세관은 데이터 요건을 지키지 않으면 행정 제재를 부과할 수 있습니다. Hapag-Lloyd의 ICS2 안내는 송하인에게 정확하고 완전한 품명과 함께 6자리 HS코드, 그리고 EU에 설립된 수하인의 경제운영자 등록·식별번호(Economic Operators Registration and Identification, EORI)를 요구하며, 컨테이너 원양 화물은 적재 24시간 전을 기한으로 제시합니다. 유럽위원회는 품명용 "stop words" 목록도 공개하며, 갱신된 목록은 2026년 8월 3일 발효됩니다.

중국: Maersk의 2018년 5월 4일자 중국 세관 사전 적하목록(advance manifest) 규정 FAQ(Order No. 56 [2017], 2018년 6월 1일부터 선적되는 중국 본토행 또는 경유 화물 대상)에 따르면, 적하목록은 본선 적재 24시간 전에 제출해야 하고, SI에는 발송인(consignor)의 회사 코드와 전화번호, 수하인의 이름·코드·전화번호·담당자, 또는 "to order" 수하인의 경우 착화통지처의 코드와 전화번호를 기재해야 하며, 필수 데이터가 빠진 SI는 거절됩니다. 이는 운송인이 정리한 2018년 시점의 요약이므로, HS코드 요구 여부를 포함해 현재 요건은 운송인에게 확인하세요.

발행 후 정정, 하우스 vs 마스터, 웨이빌, eBL

서류 마감 전 정정이 가장 저렴합니다. 마감 이후에는 운송인이 수수료를 부과하며, 수수료는 운송인, 국가, 단계에 따라 다릅니다. 예를 들어 Hapag-Lloyd의 독일 수출 요율표(2026년 6월 15일)에는 SI 마감 후 정정 1건당 EUR 125(2026년 1월 1일부터), 스위치 B/L 또는 새 세트를 인쇄·발행하는 정정의 경우 B/L당 EUR 200, 그리고 FCL의 경우 부킹 확정 후 부킹 변경 1건당 EUR 85(첫 번째 변경은 무료)가 나와 있습니다. 거래 중인 운송인의 현지 요율표를 확인하세요. 이미 원본이 발행되었다면, 정정된 세트를 발행하기 전에 무엇을 반납해야 하는지 운송인에게 문의하고, 바이어와 관련 은행에 알리며, 미국 ISF는 데이터가 바뀌면 갱신해야 한다는 점을 기억하세요.

포워더가 무선박운송인(non-vessel-operating common carrier, NVOCC)으로 행위하는 경우 송하인은 하우스 B/L을 승인하지만, 마스터 B/L과 세관 신고는 같은 내용을 말해야 합니다. 미국 적하목록은 마스터 또는 하우스 B/L의 번호와 수량을 사용하고, ICS2에서는 하우스 수준 데이터가 운송인과 별도로 제출될 수 있습니다. 포워더에게 마스터 B/L에도 동일한 컨테이너·씰 번호, 포장 수량, 중량, 품명이 표시되는지 확인해 달라고 요청하세요.

씨웨이빌, 또는 텔렉스 릴리스를 위해 서렌더할 B/L도 같은 초안 확인 절차를 거칩니다. 씨웨이빌에는 제시할 원본이 없으므로 기명 수하인이 정확해야 합니다. 전자 B/L(eBL)은 같은 데이터를 플랫폼에 담으며 그 법적 효력은 각국 법률에 달려 있습니다. UNCITRAL은 전자적 양도성 기록에 관한 모델법(Model Law on Electronic Transferable Records, 2017)에 기반하거나 영향을 받은 법률을 가진 국가로 싱가포르(2021년), 영국(2023년), 프랑스(2024년), 중국(2025년, 선하증권에 한함) 등을 열거하고 있습니다. eBL에 동의하기 전에 바이어와, 신용장 거래라면 관련 은행이 이를 수신할 수 있는지 확인하세요.