কার্গো ইন্স্যুরেন্স ICC (A), (B), (C)-র পার্থক্য: কভার, 110%, CIF ও CIP

ICC (A), (B) ও (C): কোনটি কী কভার করে

Institute Cargo Clauses, যা Lloyd's Market Association ও International Underwriting Association প্রকাশ করে, বহু বাজারে কার্গো ইন্স্যুরেন্সের স্ট্যান্ডার্ড ভাষা। 2009 এডিশনে তিনটি সেট আছে:

• ICC (A) ইন্স্যুর করা মালের হারানো বা ক্ষতির সব ঝুঁকি (অল রিস্ক) কভার করে, বাদ-দেওয়া ধারাগুলোয় যা বাদ পড়েছে সেগুলো ছাড়া। চুরি, রূঢ় হ্যান্ডলিং ও পানিতে ক্ষতি কভার হয়, যতক্ষণ না কোনো বাদ লাগু হয়।
• ICC (B) এমন ক্ষতি বা লোকসান কভার করে যার যুক্তিসংগত কারণ: আগুন বা বিস্ফোরণ; জাহাজ বা ক্রাফট আটকে যাওয়া (স্ট্র্যান্ডেড বা গ্রাউন্ডেড), ডুবে যাওয়া বা উল্টে যাওয়া; স্থলযান উল্টে যাওয়া বা লাইনচ্যুত হওয়া; পানি ছাড়া অন্য কোনো বাইরের বস্তুর সাথে সংঘর্ষ বা স্পর্শ; ডিস্ট্রেস পোর্টে মাল নামানো; ভূমিকম্প, আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাত বা বজ্রপাত; জেনারেল এভারেজ স্যাক্রিফাইস; জেটিসন (মাল সমুদ্রে ফেলে দেওয়া) বা ঢেউয়ে ভেসে যাওয়া; জাহাজ, যান, কন্টেইনার বা সংরক্ষণস্থানে সমুদ্র, হ্রদ বা নদীর পানি ঢোকা; এবং লোডিং বা আনলোডিংয়ের সময় সমুদ্রে পড়ে যাওয়া বা নিচে পড়ে যাওয়া যেকোনো প্যাকেজের টোটাল লস।
• ICC (C) আগুন বা বিস্ফোরণ, স্ট্র্যান্ডিং, গ্রাউন্ডিং, ডুবে যাওয়া বা উল্টে যাওয়া, স্থলযান উল্টে যাওয়া বা লাইনচ্যুত হওয়া, বাইরের বস্তুর সাথে সংঘর্ষ বা স্পর্শ, ডিস্ট্রেস পোর্টে মাল নামানো, জেনারেল এভারেজ স্যাক্রিফাইস এবং জেটিসন কভার করে। ভূমিকম্প বা বজ্রপাত, কন্টেইনারে পানি ঢোকা, ঢেউয়ে ভেসে যাওয়া বা লোডিংয়ের সময় পড়ে যাওয়া প্যাকেজ এতে কভার হয় না।
• তিনটিই জেনারেল এভারেজ ও স্যালভেজ চার্জ, এবং বোথ-টু-ব্লেম কলিশন ক্লজের অধীনে ইন্স্যুরড পক্ষের ভাগও কভার করে।

যা বাদ পড়ে

তিনটি সেটে প্রধান বাদ-দেওয়া বিষয়গুলো একই: ইন্স্যুরড পক্ষের ইচ্ছাকৃত অসদাচরণ; সাধারণ লিকেজ, ওজন বা আয়তনে সাধারণ ঘাটতি, বা সাধারণ ক্ষয়; অপর্যাপ্ত বা অনুপযুক্ত প্যাকিং বা প্রস্তুতি, যখন তা ইন্স্যুরড পক্ষ করেছে বা ইন্স্যুরেন্স শুরুর আগে হয়েছে; ইনহেরেন্ট ভাইস (মালের নিজস্ব স্বভাবজাত ত্রুটি) বা মালের প্রকৃতি; বিলম্ব; জাহাজের মালিক বা অপারেটরদের দেউলিয়াত্ব বা আর্থিক খেলাপ, যখন ইন্স্যুরড পক্ষ তা জানে; এবং পারমাণবিক অস্ত্র। জাহাজ সমুদ্রযাত্রার অযোগ্য হওয়া বাদ যায় যখন ইন্স্যুরড পক্ষ তা জানত। যুদ্ধ এবং ধর্মঘট, দাঙ্গা ও গণ-অশান্তি বাদ পড়ে এবং শুধু Institute War Clauses (Cargo) (যুদ্ধ ক্লজ) ও Institute Strikes Clauses (Cargo) (ধর্মঘট ক্লজ) যোগ করলেই কভার হয়। ICC (B) ও (C) কোনো ব্যক্তির বেআইনি কাজে ইচ্ছাকৃত ক্ষতিও বাদ দেয়, যা ICC (A) দেয় না।

কভার কতক্ষণ থাকে

ট্রান্সিট ক্লজের (ওয়্যারহাউস থেকে ওয়্যারহাউস) অধীনে, ইন্স্যুরেন্স শুরু হয় যখন ট্রান্সিট শুরুর জন্য তাৎক্ষণিক লোডিংয়ের উদ্দেশ্যে মাল ওয়্যারহাউস বা সংরক্ষণস্থানে প্রথম নাড়ানো হয়, ট্রান্সিটের স্বাভাবিক ধারায় চলতে থাকে, এবং চুক্তিতে উল্লিখিত গন্তব্যের চূড়ান্ত ওয়্যারহাউস বা সংরক্ষণস্থানে আনলোডিং শেষ হলে, অথবা, তার আগে হলে, চূড়ান্ত ডিসচার্জ পোর্টে সমুদ্রগামী জাহাজ থেকে ডিসচার্জ শেষ হওয়ার 60 দিন পার হলে শেষ হয়। এর চেয়ে বেশি সময় পোর্টে পড়ে থাকা, বা সংরক্ষণ বা বিতরণের জন্য অন্য জায়গায় নেওয়া মালের কভার হারিয়ে যেতে পারে, তাই ইন্স্যুরারকে তা বাড়াতে বলুন।

Incoterms 2020-এ CIF ও CIP

• CIF-এ সেলারকে এমন কার্গো ইন্স্যুরেন্স নিতে হয় যা কমপক্ষে ICC (C) বা অনুরূপ ক্লজের কভারের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, চুক্তির দামের কমপক্ষে 110%-এর জন্য, চুক্তির কারেন্সিতে, এবং যা মালকে ডেলিভারি পয়েন্ট থেকে অন্তত নামিত গন্তব্য পোর্ট পর্যন্ত কভার করে।
• CIP-তে সেলারকে ICC (A) বা অনুরূপ ক্লজ অনুযায়ী ইন্স্যুরেন্স নিতে হয়, সেটিও দামের কমপক্ষে 110%-এর জন্য, যদি না পক্ষগুলো কম মাত্রার কভারে সম্মত হয়।
• অন্য রুলগুলোতে কোনো পক্ষকেই অন্যের জন্য ইন্স্যুরেন্স করতে হয় না, তবে যে পক্ষ রিস্ক বহন করে সে সাধারণত নিজের ইন্স্যুরেন্স নিজেই করায়। FOB, CFR বা CPT-তে মাল ডেলিভারি হওয়ার পর রিস্ক বায়ার বহন করে, তাই সেই বিন্দু থেকে তার নিজের কভার নেওয়া উচিত।
• 110% মানে ইনভয়েস ভ্যালুর সাথে আরও 10%, যা বায়ারের প্রত্যাশিত মুনাফা ও খরচের জন্য প্রচলিত মার্জিন।

লেটার অফ ক্রেডিটের অধীনে ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট (UCP 600 Article 28)

• ইন্স্যুরেন্স পলিসি, সার্টিফিকেট বা ওপেন কভারের অধীনে ডিক্লারেশন কোনো ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি, আন্ডাররাইটার বা তাদের এজেন্ট বা প্রক্সি দ্বারা ইস্যু ও স্বাক্ষরিত হতে হবে।
• এতে যদি দেখা যায় এটি একাধিক অরিজিনালে ইস্যু হয়েছে, তাহলে সব অরিজিনাল উপস্থাপন করতে হবে।
• এর তারিখ শিপমেন্টের তারিখের পরে হতে পারবে না, যদি না দেখা যায় যে কভার শিপমেন্টের তারিখের পরে নয় এমন কোনো তারিখ থেকে কার্যকর।
• এটি ক্রেডিটের কারেন্সিতে হতে হবে, এবং ক্রেডিটে অঙ্ক না থাকলে এটি মালের CIF বা CIP ভ্যালুর কমপক্ষে 110% কভার করতে হবে।
• কভার কমপক্ষে টেকিং ইন চার্জ বা শিপমেন্টের স্থান থেকে ক্রেডিটে উল্লিখিত ডিসচার্জের স্থান বা চূড়ান্ত গন্তব্য পর্যন্ত চলতে হবে।
• কভার নোট গ্রহণযোগ্য নয়, এবং ক্রেডিট অল রিস্ক চাইলে "all risks" নোটেশন বা ক্লজ থাকা ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট গ্রহণযোগ্য।