कार्गो इंश्योरेंस ICC (A), (B), (C) में अंतर: कवर, 110% और CIF बनाम CIP

ICC (A), (B) और (C): हर एक क्या कवर करती है

Institute Cargo Clauses, जिन्हें Lloyd's Market Association और International Underwriting Association प्रकाशित करती हैं, कई बाज़ारों में कार्गो इंश्योरेंस की स्टैंडर्ड वर्डिंग हैं। 2009 एडिशन में तीन सेट हैं:

• ICC (A) इंश्योर किए गए माल के खोने या क्षतिग्रस्त होने के सभी जोखिम (ऑल रिस्क) कवर करती है, सिवाय उनके जो एक्सक्लूज़न क्लॉज़ में बाहर रखे गए हैं। चोरी, रफ़ हैंडलिंग और पानी से नुकसान तब तक कवर होते हैं जब तक कोई एक्सक्लूज़न लागू न हो।
• ICC (B) ऐसे नुकसान या क्षति को कवर करती है जिसका उचित रूप से कारण हो: आग या विस्फोट; जहाज़ या क्राफ़्ट का फंसना (स्ट्रैंडेड या ग्राउंडेड), डूबना या पलटना; ज़मीनी वाहन का पलटना या पटरी से उतरना; किसी बाहरी वस्तु (पानी को छोड़कर) से टक्कर या संपर्क; डिस्ट्रेस पोर्ट पर माल उतारना; भूकंप, ज्वालामुखी विस्फोट या बिजली गिरना; जनरल एवरेज सैक्रिफ़ाइस; जेटिसन (माल को समुद्र में फेंकना) या लहरों के साथ बह जाना; जहाज़, वाहन, कंटेनर या स्टोरेज की जगह में समुद्र, झील या नदी के पानी का आना; और लोडिंग या अनलोडिंग के दौरान समुद्र में गिरे या नीचे गिरे किसी भी पैकेज का टोटल लॉस।
• ICC (C) आग या विस्फोट, स्ट्रैंडिंग, ग्राउंडिंग, डूबना या पलटना, ज़मीनी वाहन का पलटना या पटरी से उतरना, किसी बाहरी वस्तु से टक्कर या संपर्क, डिस्ट्रेस पोर्ट पर माल उतारना, जनरल एवरेज सैक्रिफ़ाइस और जेटिसन को कवर करती है। यह भूकंप या बिजली गिरना, कंटेनर में पानी आना, लहरों के साथ बह जाना या लोडिंग में गिरे पैकेज को कवर नहीं करती।
• तीनों जनरल एवरेज और सैल्वेज चार्ज, और बोथ-टू-ब्लेम कोलिज़न क्लॉज़ के तहत इंश्योर्ड पक्ष का हिस्सा भी कवर करती हैं।

क्या एक्सक्लूड है

तीनों सेट में मुख्य एक्सक्लूज़न एक जैसे हैं: इंश्योर्ड पक्ष का जानबूझकर किया गया दुराचरण; सामान्य लीकेज, वज़न या आयतन में सामान्य कमी, या सामान्य घिसावट; अपर्याप्त या अनुपयुक्त पैकिंग या तैयारी, जब वह इंश्योर्ड पक्ष ने की हो या इंश्योरेंस शुरू होने से पहले हुई हो; इनहेरेंट वाइस (माल की अपनी खामी) या माल की प्रकृति; देरी; जहाज़ के मालिकों या ऑपरेटरों का दिवालिया होना या वित्तीय चूक, जब इंश्योर्ड पक्ष को इसकी जानकारी हो; और न्यूक्लियर हथियार। जहाज़ का समुद्र में चलने लायक न होना तब एक्सक्लूड है जब इंश्योर्ड पक्ष को इसकी जानकारी थी। युद्ध और हड़ताल, दंगे और नागरिक उपद्रव एक्सक्लूड हैं और सिर्फ़ Institute War Clauses (Cargo) (युद्ध क्लॉज़) और Institute Strikes Clauses (Cargo) (हड़ताल क्लॉज़) जोड़ने पर कवर होते हैं। ICC (B) और (C) किसी व्यक्ति के गलत कृत्य से जानबूझकर की गई क्षति को भी एक्सक्लूड करती हैं, जबकि ICC (A) ऐसा नहीं करती।

कवर कितने समय तक रहता है

ट्रांज़िट क्लॉज़ (वेयरहाउस-से-वेयरहाउस) के तहत, इंश्योरेंस तब शुरू होता है जब ट्रांज़िट शुरू करने के लिए तुरंत लोडिंग के मकसद से माल को वेयरहाउस या स्टोरेज की जगह पर पहली बार हिलाया जाता है, ट्रांज़िट की सामान्य प्रक्रिया के दौरान जारी रहता है, और कॉन्ट्रैक्ट में बताए डेस्टिनेशन के अंतिम वेयरहाउस या स्टोरेज की जगह पर अनलोडिंग पूरी होने पर खत्म होता है, या, अगर पहले हो, तो अंतिम डिस्चार्ज पोर्ट पर समुद्री जहाज़ से डिस्चार्ज पूरा होने के 60 दिन बाद खत्म हो जाता है। इससे ज़्यादा समय पोर्ट पर पड़े रहने वाले, या स्टोरेज या डिस्ट्रीब्यूशन के लिए किसी दूसरी जगह ले जाए गए माल का कवर खत्म हो सकता है, इसलिए इंश्योरर से इसे बढ़ाने को कहें।

Incoterms 2020 में CIF और CIP

• CIF में सेलर को ऐसा कार्गो इंश्योरेंस लेना होता है जो कम से कम ICC (C) या मिलती-जुलती क्लॉज़ेज़ के कवर के अनुरूप हो, कॉन्ट्रैक्ट की कीमत के कम से कम 110% के लिए, कॉन्ट्रैक्ट की करेंसी में, और जो माल को डिलीवरी पॉइंट से कम से कम नामित डेस्टिनेशन पोर्ट तक कवर करे।
• CIP में सेलर को ICC (A) या मिलती-जुलती क्लॉज़ेज़ के अनुरूप इंश्योरेंस लेना होता है, वह भी कीमत के कम से कम 110% के लिए, जब तक पक्ष कम लेवल के कवर पर सहमत न हों।
• बाकी रूल्स में किसी भी पक्ष को दूसरे का इंश्योरेंस करवाना ज़रूरी नहीं है, लेकिन रिस्क उठाने वाला पक्ष आम तौर पर अपना इंश्योरेंस खुद करवाता है। FOB, CFR या CPT में माल डिलीवर होने के बाद रिस्क बायर उठाता है, इसलिए उसे उस बिंदु से अपना कवर खुद लेना चाहिए।
• 110% इनवॉइस वैल्यू और ऊपर से 10% होता है, जो बायर के अनुमानित मुनाफ़े और खर्चों के लिए प्रचलित मार्जिन है।

लेटर ऑफ़ क्रेडिट में इंश्योरेंस डॉक्यूमेंट (UCP 600 Article 28)

• इंश्योरेंस पॉलिसी, सर्टिफ़िकेट या ओपन कवर के तहत डिक्लेरेशन किसी इंश्योरेंस कंपनी, अंडरराइटर या उनके एजेंट या प्रॉक्सी द्वारा इश्यू और साइन किया हुआ होना चाहिए।
• अगर उस पर लिखा हो कि वह एक से ज़्यादा ओरिजिनल में इश्यू हुआ है, तो सभी ओरिजिनल प्रस्तुत करने होंगे।
• उसकी डेट शिपमेंट डेट से बाद की नहीं होनी चाहिए, जब तक यह न दिखे कि कवर शिपमेंट डेट से बाद की न हो ऐसी किसी तारीख से प्रभावी है।
• वह क्रेडिट की करेंसी में होना चाहिए, और अगर क्रेडिट में रकम न लिखी हो, तो माल की CIF या CIP वैल्यू के कम से कम 110% को कवर करे।
• कवर कम से कम टेकिंग इन चार्ज या शिपमेंट की जगह से क्रेडिट में बताई डिस्चार्ज की जगह या अंतिम डेस्टिनेशन तक चलना चाहिए।
• कवर नोट स्वीकार नहीं किए जाते, और क्रेडिट में ऑल रिस्क मांगे जाने पर "all risks" नोटेशन या क्लॉज़ वाला इंश्योरेंस डॉक्यूमेंट स्वीकार होता है।