کارگو انشورنس ICC (A)، (B)، (C) میں فرق: کور، 110% اور CIF بمقابلہ CIP

ICC (A)، (B) اور (C): ہر ایک کیا کور کرتی ہے

Institute Cargo Clauses، جنہیں Lloyd's Market Association اور International Underwriting Association شائع کرتی ہیں، کئی منڈیوں میں کارگو انشورنس کی معیاری عبارت ہیں۔ 2009 ایڈیشن میں تین سیٹ ہیں:

• ICC (A) انشورنس کیے گئے سامان کے ضائع یا خراب ہونے کے تمام خطرات (آل رسک) کور کرتی ہے، سوائے ان کے جو اخراج کی شقوں میں خارج ہیں۔ چوری، کھردری ہینڈلنگ اور پانی سے نقصان اس وقت تک کور ہیں جب تک کوئی اخراج لاگو نہ ہو۔
• ICC (B) ایسے نقصان یا خرابی کو کور کرتی ہے جس کی معقول وجہ ہو: آگ یا دھماکا؛ جہاز یا کرافٹ کا پھنس جانا (اسٹرینڈ یا گراؤنڈ ہونا)، ڈوبنا یا الٹنا؛ زمینی گاڑی کا الٹنا یا پٹری سے اترنا؛ پانی کے علاوہ کسی بیرونی چیز سے ٹکراؤ یا رابطہ؛ ڈسٹریس پورٹ پر سامان اتارنا؛ زلزلہ، آتش فشاں پھٹنا یا آسمانی بجلی؛ جنرل ایوریج کی قربانی؛ جیٹیسن (سامان کو سمندر میں پھینکنا) یا لہروں کے ساتھ بہہ جانا؛ جہاز، گاڑی، کنٹینر یا اسٹوریج کی جگہ میں سمندر، جھیل یا دریا کے پانی کا داخل ہونا؛ اور لوڈنگ یا اَن لوڈنگ کے دوران سمندر میں گرنے یا نیچے گرنے والے کسی بھی پیکج کا ٹوٹل لاس۔
• ICC (C) آگ یا دھماکا، اسٹرینڈنگ، گراؤنڈنگ، ڈوبنا یا الٹنا، زمینی گاڑی کا الٹنا یا پٹری سے اترنا، کسی بیرونی چیز سے ٹکراؤ یا رابطہ، ڈسٹریس پورٹ پر سامان اتارنا، جنرل ایوریج کی قربانی اور جیٹیسن کو کور کرتی ہے۔ یہ زلزلہ یا آسمانی بجلی، کنٹینر میں پانی آنا، لہروں کے ساتھ بہہ جانا یا لوڈنگ کے دوران گرنے والے پیکجز کو کور نہیں کرتی۔
• تینوں جنرل ایوریج اور سیلویج چارجز، اور بوتھ ٹو بلیم کولیژن کلاز کے تحت انشورڈ فریق کا حصہ بھی کور کرتی ہیں۔

کیا خارج ہے

تینوں سیٹوں میں بنیادی اخراج مشترک ہیں: انشورڈ فریق کی دانستہ بدعملی؛ عام رساؤ، وزن یا حجم میں عام کمی، یا عام گھساؤ؛ ناکافی یا غیر موزوں پیکنگ یا تیاری، جب وہ انشورڈ فریق نے کی ہو یا انشورنس شروع ہونے سے پہلے ہوئی ہو؛ انہیرنٹ وائس (سامان کی اپنی فطرت کا نقص) یا سامان کی نوعیت؛ تاخیر؛ جہاز کے مالکان یا آپریٹرز کا دیوالیہ ہونا یا مالی نادہندگی، جب انشورڈ فریق کو اس کا علم ہو؛ اور جوہری ہتھیار۔ جہاز کا سمندری سفر کے قابل نہ ہونا اس وقت خارج ہے جب انشورڈ فریق کو اس کا علم تھا۔ جنگ اور ہڑتالیں، ہنگامے اور شہری انتشار خارج ہیں اور صرف Institute War Clauses (Cargo) (جنگی کلازز) اور Institute Strikes Clauses (Cargo) (ہڑتالی کلازز) شامل کرنے سے کور ہوتے ہیں۔ ICC (B) اور (C) کسی شخص کے غیر قانونی فعل سے جان بوجھ کر پہنچائے گئے نقصان کو بھی خارج کرتی ہیں، جبکہ ICC (A) ایسا نہیں کرتی۔

کور کتنی دیر رہتا ہے

ٹرانزٹ کلاز (گودام سے گودام) کے تحت، انشورنس اس وقت شروع ہوتی ہے جب ٹرانزٹ شروع کرنے کے لیے فوری لوڈنگ کی غرض سے سامان کو گودام یا اسٹوریج کی جگہ میں پہلی بار ہلایا جائے، ٹرانزٹ کے عام عمل کے دوران جاری رہتی ہے، اور معاہدے میں بتائی گئی منزل پر آخری گودام یا اسٹوریج کی جگہ میں اَن لوڈنگ مکمل ہونے پر ختم ہوتی ہے، یا، اگر پہلے ہو، تو آخری ڈسچارج پورٹ پر سمندری جہاز سے ڈسچارج مکمل ہونے کے 60 دن بعد ختم ہو جاتی ہے۔ اس سے زیادہ دیر بندرگاہ پر پڑا رہنے والا، یا اسٹوریج یا ڈسٹری بیوشن کے لیے کسی اور جگہ لے جایا گیا سامان کور سے محروم ہو سکتا ہے، اس لیے انشورر سے اسے بڑھانے کو کہیں۔

Incoterms 2020 میں CIF اور CIP

• CIF میں بیچنے والے کو ایسی کارگو انشورنس لینی ہوتی ہے جو کم از کم ICC (C) یا ملتی جلتی شقوں کے کور کے مطابق ہو، معاہدے کی قیمت کے کم از کم 110% کے لیے، معاہدے کی کرنسی میں، اور جو سامان کو ڈیلیوری پوائنٹ سے کم از کم نامزد منزل کی بندرگاہ تک کور کرے۔
• CIP میں بیچنے والے کو ICC (A) یا ملتی جلتی شقوں کے مطابق انشورنس لینی ہوتی ہے، وہ بھی قیمت کے کم از کم 110% کے لیے، جب تک فریقین کم سطح کے کور پر متفق نہ ہوں۔
• باقی رولز میں کسی بھی فریق پر دوسرے کی انشورنس لازم نہیں، لیکن رسک اٹھانے والا فریق عموماً اپنی انشورنس خود کرواتا ہے۔ FOB، CFR یا CPT میں سامان ڈیلیور ہونے کے بعد رسک خریدار اٹھاتا ہے، اس لیے اسے اس مقام سے اپنا کور خود لینا چاہیے۔
• 110% انوائس ویلیو اور اوپر سے 10% ہوتا ہے، جو خریدار کے متوقع منافع اور اخراجات کے لیے رائج مارجن ہے۔

لیٹر آف کریڈٹ کے تحت انشورنس دستاویزات (UCP 600 Article 28)

• انشورنس پالیسی، سرٹیفکیٹ یا اوپن کور کے تحت ڈیکلیریشن کسی انشورنس کمپنی، انڈر رائٹر یا ان کے ایجنٹس یا پراکسیز کی طرف سے جاری اور دستخط شدہ ہونا چاہیے۔
• اگر اس پر لکھا ہو کہ وہ ایک سے زیادہ اوریجنل میں جاری ہوئی ہے، تو تمام اوریجنل پیش کرنے ہوں گے۔
• اس کی تاریخ شپمنٹ کی تاریخ سے بعد کی نہیں ہونی چاہیے، جب تک یہ نہ دکھایا جائے کہ کور شپمنٹ کی تاریخ سے بعد نہ ہونے والی کسی تاریخ سے مؤثر ہے۔
• یہ کریڈٹ کی کرنسی میں ہونی چاہیے، اور اگر کریڈٹ میں رقم درج نہ ہو، تو سامان کی CIF یا CIP ویلیو کے کم از کم 110% کو کور کرے۔
• کور کم از کم ٹیکنگ اِن چارج یا شپمنٹ کی جگہ سے کریڈٹ میں بتائی گئی ڈسچارج کی جگہ یا حتمی منزل تک چلنا چاہیے۔
• کور نوٹس قبول نہیں کیے جاتے، اور کریڈٹ میں آل رسک مانگے جانے پر "all risks" نوٹیشن یا کلاز والی انشورنس دستاویز قبول ہوتی ہے۔