Asuransi Kargo: Perbedaan ICC A, B, C, Pertanggungan 110%, CIF dan CIP

ICC (A), (B), dan (C): apa yang dijamin masing-masing

Institute Cargo Clauses, yang diterbitkan oleh Lloyd's Market Association dan International Underwriting Association, adalah redaksi standar asuransi kargo di banyak pasar. ICC di sini berarti Institute Cargo Clauses, bukan International Chamber of Commerce (Kamar Dagang Internasional). Edisi 2009 memiliki tiga set:

• ICC (A) menjamin all risks atas kehilangan atau kerusakan objek yang diasuransikan, kecuali yang dikecualikan oleh klausul pengecualian. Pencurian, penanganan kasar, dan kerusakan akibat air dijamin kecuali berlaku suatu pengecualian.
• ICC (B) menjamin kehilangan atau kerusakan yang secara wajar dapat dikaitkan dengan: kebakaran atau ledakan; kapal atau tongkang kandas, terdampar, tenggelam, atau terbalik; alat angkut darat terbalik atau tergelincir dari rel; tabrakan atau persentuhan dengan benda eksternal apa pun selain air; pembongkaran muatan di pelabuhan darurat (port of distress); gempa bumi, letusan gunung berapi, atau petir; pengorbanan havari umum; pembuangan muatan ke laut (jettison) atau tersapu ombak ke laut; masuknya air laut, danau, atau sungai ke dalam kapal, alat angkut, kontainer, atau tempat penyimpanan; dan kerugian total atas kemasan mana pun yang jatuh ke laut atau terjatuh saat pemuatan atau pembongkaran.
• ICC (C) menjamin kebakaran atau ledakan, kandas, terdampar, tenggelam atau terbalik, alat angkut darat terbalik atau tergelincir dari rel, tabrakan atau persentuhan dengan benda eksternal, pembongkaran di pelabuhan darurat, pengorbanan havari umum, dan jettison. ICC (C) tidak menjamin gempa bumi atau petir, air yang masuk ke kontainer, tersapu ombak ke laut, atau kemasan yang terjatuh saat pemuatan.
• Ketiganya juga menjamin havari umum dan biaya salvage, serta bagian tertanggung berdasarkan klausul tabrakan both-to-blame.

Apa yang dikecualikan

Ketiga set memiliki pengecualian utama yang sama: kesalahan yang disengaja (wilful misconduct) oleh tertanggung; kebocoran biasa, penyusutan berat atau volume yang biasa, atau keausan biasa; kemasan atau persiapan yang tidak memadai atau tidak sesuai yang dilakukan oleh tertanggung atau sebelum pertanggungan berlaku; cacat bawaan (inherent vice) atau sifat barang; keterlambatan; kepailitan atau gagal bayar pemilik atau operator kapal yang diketahui tertanggung; dan senjata nuklir. Kapal yang tidak laik laut dikecualikan jika tertanggung mengetahuinya. Perang serta pemogokan, kerusuhan, dan keributan sipil dikecualikan dan hanya dijamin dengan menambahkan Institute War Clauses (Cargo) dan Institute Strikes Clauses (Cargo). ICC (B) dan (C) juga mengecualikan kerusakan yang disengaja akibat perbuatan melawan hukum siapa pun, yang tidak dikecualikan oleh ICC (A).

Berapa lama pertanggungan berlaku

Berdasarkan klausul transit (transit clause), pertanggungan dimulai sejak barang pertama kali dipindahkan di gudang atau tempat penyimpanan untuk segera dimuat guna memulai pengangkutan, berlanjut selama pengangkutan yang wajar, dan berakhir setelah selesainya pembongkaran di gudang atau tempat penyimpanan akhir di tujuan yang disebut dalam kontrak, atau, jika lebih awal, pada berakhirnya 60 hari setelah selesainya pembongkaran dari kapal laut di pelabuhan bongkar akhir. Barang yang tertinggal di pelabuhan lebih lama dari itu, atau dibawa ke tempat lain untuk penyimpanan atau distribusi, dapat kehilangan pertanggungan, jadi mintalah perusahaan asuransi memperpanjangnya.

CIF dan CIP pada Incoterms 2020

• Pada CIF, penjual wajib menutup asuransi kargo yang sesuai dengan setidaknya pertanggungan ICC (C) atau klausul serupa, minimal 110% dari harga dalam kontrak, dalam mata uang kontrak, yang menanggung barang dari titik penyerahan sampai setidaknya pelabuhan tujuan yang disebutkan.
• Pada CIP, penjual wajib menutup asuransi yang sesuai dengan ICC (A) atau klausul serupa, juga minimal 110% dari harga, kecuali para pihak menyepakati tingkat pertanggungan yang lebih rendah.
• Pada aturan lain, tidak ada pihak yang wajib mengasuransikan pihak lain, tetapi pihak yang menanggung risiko biasanya mengasuransikan dirinya sendiri. Pada FOB, CFR, atau CPT pembeli menanggung risiko setelah barang diserahkan, sehingga pembeli sebaiknya mengatur pertanggungannya sendiri sejak saat itu.
• 110% mencakup nilai invoice ditambah 10%, margin yang lazim untuk keuntungan dan biaya yang diharapkan pembeli.

Dokumen asuransi pada letter of credit (UCP 600 Article 28)

• Insurance policy, certificate, atau declaration berdasarkan open cover harus diterbitkan dan ditandatangani oleh perusahaan asuransi, underwriter, atau agen atau kuasa mereka.
• Jika dinyatakan diterbitkan dalam lebih dari satu asli, semua asli harus diserahkan.
• Tanggalnya tidak boleh lebih lambat dari tanggal pengiriman, kecuali dinyatakan bahwa pertanggungan berlaku sejak tanggal yang tidak lebih lambat dari tanggal pengiriman.
• Dokumen harus dalam mata uang kredit, dan jika kredit tidak menyebut jumlah, harus menanggung minimal 110% dari nilai CIF atau CIP barang.
• Pertanggungan harus berlaku minimal dari tempat penerimaan barang atau pengiriman sampai tempat pembongkaran atau tujuan akhir yang tercantum dalam kredit.
• Cover note tidak diterima, dan dokumen asuransi yang memuat catatan atau klausul "all risks" diterima jika kredit meminta all risks.