リチウム電池の輸送 2026年版:UN3480・UN3481、航空・海上・郵便の規則

まず分類する:化学系、構成、ワット時(Wh)

UN番号は、化学系(充電式のリチウムイオンか非充電式のリチウム金属か)と、電池がどのように輸送されるか——単独か、電池が電源を供給する機器と一緒に梱包される(同じ箱に入っているが取り付けられていない)か、機器に内蔵(取り付けられている)されているか——によって決まります。

サイズによって規則の厳しさが決まります。20 Wh以下のリチウムイオンセルと100 Wh以下の電池、1 g以下のリチウム金属セルと2 g以下の電池は小型とみなされます。航空では、機器と梱包または内蔵された小型電池にSection IIを適用でき、海上では、どの構成の小型電池にも特別規定188を適用できます。それより大きい電池はすべての輸送手段でフルレギュレーテッドとなり、航空では単独輸送される電池もすべてフルレギュレーテッドです。

ワット時(Wh)=定格電圧(V)×容量(Ah)。mAhを1,000で割るとAhになります。リチウムイオン電池は外装にWh定格を表示する必要があります(IATAが例外とするのは2009年より前に製造された電池、Section Iについては2012年より前に製造された電池のみです)。

多くの電動自転車や電動キックボードの電池は100 Whを超えるため、単独輸送するとフルレギュレーテッドになります。完成した電池駆動車両には専用のUN番号があります(リチウムイオンはUN 3556で、2025-2026年規則でUN 3171を置き換えました)。自社製品がどう分類されるかはフォワーダーに確認してください。

• UN 3480 リチウムイオン電池:モバイルバッテリーを含め、セルと電池を単独で輸送する場合
• UN 3481 リチウムイオン電池:機器と梱包される、または機器に内蔵される場合
• UN 3090 リチウム金属電池:セルと電池を単独で輸送する場合
• UN 3091 リチウム金属電池:機器と梱包される、または機器に内蔵される場合

UN 38.3試験と試験成績書

機器に内蔵された電池を含め、セルおよび電池の各タイプは、国連試験基準マニュアル(UN Manual of Tests and Criteria)第38.3項(UN 38.3)の試験に合格している必要があります。

製造業者およびその後の流通業者は、試験成績書を入手可能な状態にしておく必要があります。試験成績書には、製造業者名と試験機関名、試験報告書番号と日付、セルまたは電池の説明(種類、質量、Wh定格、型式)、各試験項目と合否結果、使用したマニュアルの版、責任者名が記載されます。ICAO Technical InstructionsとIMDG Codeでは2020年1月1日から、米国規則では2022年1月1日から適用されており、機器に内蔵されたボタン電池は対象外です。

PHMSAは、安全データシート(SDS)上の一般的な記述ではこの要件を満たさないとしています。試験成績書は各出荷に同梱する必要はなく、URLやQRコードなどでウェブサイト上に用意しておくこともできます。

航空輸送:IATA包装基準965~970

航空輸送はICAO Technical Instructions(2025-2026年版)に従い、航空会社はこれをIATA危険物規則書(Dangerous Goods Regulations、DGR、第67版、2026年)を通じて適用します。リチウムイオン:PI 965(UN 3480単独)、PI 966(機器と梱包)、PI 967(機器に内蔵)。リチウム金属:PI 968(UN 3090単独)、PI 969(機器と梱包)、PI 970(機器に内蔵)。

Section IIは、定められた数量以内で機器と梱包または内蔵された小型のセルおよび電池を対象とします。Section Iはそれより大きいものやSection IIの上限を超えるものを対象とし、単独輸送される電池の場合はSection IA(大型)とSection IB(小型のセルと電池)に分かれます。単独輸送される電池にはSection IIがないため、常にフルレギュレーテッドとなり、危険物運送申告書(Shipper's Declaration)、Class 9ラベル、訓練を受けた担当者が必要です。Section IIでは申告書は不要で、担当者はフルの危険物訓練ではなく適切な説明を受けていれば足ります。

UN 3480とUN 3090は旅客機での貨物輸送が禁止されており、貨物機のみで輸送できます。UN 3480は充電状態30%以下でなければなりません。2026年1月1日からは、機器と梱包されたリチウムイオン電池(PI 966)も充電状態30%以下が必要になり、Section IIでは2.7 Whを超えるセルおよび電池が対象です。機器に内蔵された電池(PI 967)については、30%(または表示容量25%)が推奨されますが義務ではありません。機器と梱包または内蔵された電池は、1梱包あたり電池5 kgまで旅客機でも輸送できます。

損傷している電池、または製造業者が安全上の理由で欠陥があると判断した電池は航空輸送が禁止されており、安全上の理由でリコールされた機器に入っている電池も同様です。

• リチウム電池マーク(赤の斜線枠、UN番号表示、最小100×100 mm、小型包装は100×70 mm):Section IIおよびSection IBの包装に必要、Section IAは不要
• Class 9リチウム電池危険物ラベル:フルレギュレーテッドの包装(Section I、IA、IB)に必要
• Cargo Aircraft Onlyラベル:すべてのPI 965包装(Section IA、IB)、その他貨物機専用の貨物
• 機器に内蔵されたボタン電池のみが入った包装、または機器に内蔵されたセル4個または電池2個以下を収めた包装2個までの貨物にはマーク不要
• Section IIの上限:1包装あたり電池5 kgまで。機器と梱包する場合は、機器の稼働に必要な数量に予備2セットまで
• Section IIの書類:航空運送状(AWB)に例えば "Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967" のように記載

クーリエと航空会社独自の規則

航空会社やクーリエ各社は、IATA規則内のオペレーターバリエーション(operator variation)や独自の電池ガイドを公表しており、これらは上記の規則より厳しい場合があり、サービスや路線によっても異なります。見積もりや納期を案内する前に、必ず運送会社自身の危険物ページを確認してください。2025-2026年の各社資料からの例です:

• DHL Express(2026年1月1日施行のガイド):多くのリチウム電池出荷は、タイムデフィニットの国際サービスで承認済みアカウントが必要。単独輸送されるリチウム金属電池(PI 968 Section IB)は同サービスでアジア太平洋地域発着・域内輸送が不可。損傷・欠陥・廃棄電池は引き受け不可。
• FedEx(欧州ガイド):Section I、IA、IBの電池出荷は危険物取扱拠点でのみ受付。Section IIはほとんどの拠点で受付可能。
• UPS:危険物の発送には荷送人の署名入り契約書が必要。Section IAのUN 3480とUN 3090は、Worldwide Express Freightで欧州発着・域内輸送が不可。米国本土48州とプエルトリコ以外の発着地となるSection IIの包装には、包装基準番号とSectionの表示も必要。
• どの運送会社でも、フルレギュレーテッドの貨物には訓練を受けた担当者が署名した危険物運送申告書(Shipper's Declaration)が必要です。

海上輸送:IMDG Codeと特別規定188

海上輸送はIMDG Codeに従います。Amendment 42-24は2026年1月1日から義務化されました(2025年1月1日から任意適用可)。これは試験成績書の「提供する(make available)」の意味を明確化し、電池駆動車両をUN 3171からUN 3556、3557、3558に移行させるものです。

特別規定188は、UN 38.3試験に合格し、短絡防止措置が施され、頑丈な包装に収められていれば、小型のセルと電池(航空と同じ20 Wh/100 Wh、1 g/2 gの基準)をCodeの他の規定から除外します。この包装にはリチウム電池マーク(航空と同じ例外規定あり)を付ける必要があり、電池が機器に内蔵されている場合を除き1.2 mの落下試験に合格しなければならず、電池が機器に内蔵または梱包されている場合を除き総重量30 kgまでとなります。危険物申告書は不要ですが、CINSのガイダンスでは、コンテナにリチウムイオンセルが入っていることを船社に伝えるべきだとされています。

それより大きい電池、および特別規定188の基準を満たさない電池はフルレギュレーテッドとなり、包装基準P903に従って梱包し、Class 9ラベル、危険物申告書、コンテナ詰め込み証明書、標札(プラカード)を備え、フォワーダーを通じて危険物としてブッキングする必要があります。

損傷または欠陥のある電池は、航空とは異なり海上輸送では禁止されていませんが、特別規定376により特別な包装(P908、危険な反応を起こす恐れがある場合はP911)でのみ認められます。上記の30%充電状態の基準は航空の規則です。

郵便輸送:機器に内蔵された電池のみ

2013年1月1日から施行されている万国郵便連合(UPU)の規則により、自国の民間航空当局の承認があれば、各国の郵便事業体はリチウムセル4個または電池2個までを内蔵した機器を含む国際郵便物を引き受けることができます。電池単独は引き受けられず、このサービスを提供するかどうかは各郵便事業体が判断します。

例えばUSPSは、リチウムイオンおよびリチウム金属電池について、それらが稼働させる機器に内蔵されている場合(UN 3481、UN 3091)に限り国際郵便で引き受けます:セル4個または電池2個まで、セルは20 Whまたは1 g以下、電池は100 Whまたは2 g以下、1回の発送につき郵便物2通まで、リチウム電池マークは不要です。電池単独、または機器と梱包(内蔵ではない)された場合、および損傷・欠陥・リコール電池は国際郵便で送ることができません。

どの輸送手段であっても、この記事は一般的な案内です。危険物は、現行のICAO/IATA、IMDG、各国の規則、および運送会社独自の条件に従い、訓練を受けた担当者または資格のあるフォワーダーが分類、梱包、マーク表示、申告を行う必要があります。