Envio de baterias de lítio em 2026: UN3480, UN3481, aéreo, marítimo e postal

Classifique primeiro: química, configuração e watts-hora

O número ONU depende da química (íon-lítio recarregável ou lítio metálico não recarregável) e de como as baterias viajam: sozinhas, embaladas junto com o equipamento que alimentam (na mesma caixa, mas não instaladas) ou contidas em (instaladas em) o equipamento.

O tamanho determina o rigor das regras. Pilhas de íon-lítio de até 20 Wh e baterias de até 100 Wh, e pilhas de lítio metálico com até 1 g e baterias com até 2 g de lítio, contam como pequenas. Por via aérea, baterias pequenas embaladas com ou instaladas no equipamento podem usar a Seção II; por via marítima, baterias pequenas em qualquer configuração podem usar a SP 188. As maiores são totalmente reguladas em todos os modais, e por via aérea também o são todas as baterias enviadas sozinhas.

Watts-hora = tensão nominal (V) x capacidade (Ah); divida os mAh por 1.000 para obter os Ah. Baterias de íon-lítio devem indicar sua capacidade em Wh na parte externa da carcaça (a IATA isenta apenas baterias fabricadas antes de 2009, ou antes de 2012 para a Seção I).

Muitas baterias de bicicletas e patinetes elétricos têm mais de 100 Wh, então, enviadas sozinhas, são totalmente reguladas. Veículos completos movidos a bateria têm seus próprios números ONU (UN 3556 para íon-lítio, substituindo o UN 3171 nas regras 2025-2026); pergunte ao seu despachante como seu produto é classificado.

• UN 3480 Baterias de íon-lítio: pilhas e baterias enviadas sozinhas, incluindo power banks
• UN 3481 Baterias de íon-lítio embaladas com o equipamento, ou contidas no equipamento
• UN 3090 Baterias de lítio metálico: pilhas e baterias enviadas sozinhas
• UN 3091 Baterias de lítio metálico embaladas com o equipamento, ou contidas no equipamento

Ensaio UN 38.3 e o resumo de ensaios

Cada tipo de pilha e bateria deve ter passado pelos ensaios da seção 38.3 do Manual de Testes e Critérios da ONU (UN 38.3), incluindo as baterias instaladas em equipamentos.

Fabricantes e, depois, distribuidores devem disponibilizar um resumo de ensaios. Ele indica o fabricante e o laboratório de ensaio, traz o número e a data do relatório de ensaio, descreve a pilha ou bateria (tipo, massa, capacidade em Wh, modelo), lista os ensaios com resultado de aprovado ou reprovado, cita a edição do Manual usada e nomeia um responsável. É exigido desde 1º de janeiro de 2020 pelas Instruções Técnicas da OACI e pelo Código IMDG, e desde 1º de janeiro de 2022 pelas normas dos EUA; pilhas tipo botão instaladas em equipamentos são isentas.

Segundo a PHMSA, uma declaração genérica em uma ficha de dados de segurança (SDS) não atende à exigência. O resumo não precisa acompanhar cada remessa; pode ser disponibilizado em um site, por exemplo por URL ou código QR.

Por via aérea: instruções de embalagem 965 a 970 da IATA

Remessas aéreas seguem as Instruções Técnicas da OACI (edição 2025-2026), que as companhias aéreas aplicam por meio do Regulamento de Artigos Perigosos da IATA (DGR, 67ª edição, 2026). Íon-lítio: PI 965 (UN 3480 sozinha), PI 966 (embalada com o equipamento), PI 967 (contida no equipamento). Lítio metálico: PI 968 (UN 3090 sozinha), PI 969 (embalada com), PI 970 (contida em).

A Seção II cobre pilhas e baterias pequenas embaladas com ou instaladas no equipamento, dentro de quantidades definidas. A Seção I cobre as maiores e as que excedem os limites da Seção II; para baterias enviadas sozinhas, ela se divide em Seção IA (maiores) e Seção IB (pilhas e baterias pequenas). Baterias enviadas sozinhas não têm Seção II, por isso são sempre totalmente reguladas: Declaração do Expedidor de Artigos Perigosos, rótulo de Classe 9 e equipe treinada. A Seção II não exige declaração, e a equipe precisa apenas de instrução adequada, não do treinamento completo em artigos perigosos.

O UN 3480 e o UN 3090 são proibidos como carga em aviões de passageiros e só podem seguir em avião cargueiro; o UN 3480 deve estar com no máximo 30% de carga. Desde 1º de janeiro de 2026, baterias de íon-lítio embaladas com o equipamento (PI 966) também devem estar com 30% de carga ou menos; na Seção II isso vale para pilhas e baterias acima de 2,7 Wh. Para baterias contidas no equipamento (PI 967), recomenda-se 30% (ou capacidade indicada de 25%), mas não é obrigatório. Baterias com ou instaladas no equipamento podem viajar em aviões de passageiros até 5 kg de baterias por volume.

Baterias danificadas, ou que o fabricante tenha identificado como defeituosas por motivos de segurança, são proibidas por via aérea, incluindo as que equipam dispositivos recolhidos do mercado por motivos de segurança.

• Marca de bateria de lítio (borda hachurada vermelha, número ONU, pelo menos 100 x 100 mm ou 100 x 70 mm em volumes pequenos): volumes de Seção II e Seção IB, não de Seção IA
• Rótulo de risco Classe 9 para baterias de lítio: volumes totalmente regulados (Seções I, IA e IB)
• Rótulo Cargo Aircraft Only (somente avião cargueiro): todos os volumes PI 965 (Seções IA e IB) e demais remessas exclusivas de avião cargueiro
• Não é necessária marcação em volumes com apenas pilhas tipo botão instaladas em equipamentos, nem em remessas de até dois volumes com no máximo quatro pilhas ou duas baterias instaladas em equipamentos cada um
• Limites da Seção II: até 5 kg de baterias por volume; embaladas com o equipamento, no máximo o necessário para alimentá-lo mais dois jogos sobressalentes
• Documentação da Seção II: o conhecimento aéreo (AWB) traz, por exemplo, «Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967»

Couriers expressos e companhias aéreas têm regras próprias

Companhias aéreas e redes de courier expresso publicam variações de operador na regulamentação da IATA e em seus próprios guias de baterias, que podem ser mais rígidas que as regras acima e variar por serviço e rota. Consulte a página de artigos perigosos da transportadora antes de cotar preço ou prazo de entrega. Exemplos de seus documentos 2025-2026:

• DHL Express (guia vigente desde 1º de janeiro de 2026): muitas remessas de baterias de lítio exigem conta aprovada no serviço internacional time definite; baterias de lítio metálico enviadas sozinhas (PI 968 Seção IB) são vetadas para, de e dentro da Ásia-Pacífico nesse serviço; baterias danificadas, defeituosas e descartadas são recusadas.
• FedEx (guia Europa): remessas de baterias de Seção I, IA e IB só são aceitas em unidades habilitadas para artigos perigosos; a Seção II, na maioria das unidades.
• UPS: os expedidores precisam de um acordo assinado para enviar artigos perigosos; o UN 3480 e o UN 3090 em Seção IA são vetados para, de e dentro da Europa no Worldwide Express Freight; volumes de Seção II para ou de locais fora dos 48 estados contíguos dos EUA e de Porto Rico também devem trazer a instrução de embalagem e a seção.
• Seja qual for a transportadora, remessas totalmente reguladas exigem Declaração do Expedidor assinada por equipe treinada.

Por via marítima: Código IMDG e a SP 188

Remessas marítimas seguem o Código IMDG. A Emenda 42-24 é obrigatória desde 1º de janeiro de 2026 (opcional desde 1º de janeiro de 2025); ela esclarece o que significa «disponibilizar» o resumo de ensaios e transfere os veículos movidos a bateria do UN 3171 para o UN 3556, 3557 e 3558.

A SP 188 isenta pilhas e baterias pequenas (os mesmos limites de 20 Wh / 100 Wh e 1 g / 2 g) do restante do Código se forem testadas conforme UN 38.3, protegidas contra curto-circuito e embaladas em embalagem resistente. Os volumes levam a marca de bateria de lítio (com as mesmas exceções da via aérea), devem passar em teste de queda de 1,2 m a menos que as baterias estejam instaladas no equipamento, e podem pesar até 30 kg brutos a menos que as baterias estejam instaladas no equipamento ou embaladas com ele. Não é necessária declaração de artigos perigosos, mas a orientação do CINS recomenda ainda assim informar ao armador que o contêiner contém pilhas de íon-lítio.

Baterias maiores, e quaisquer que não atendam à SP 188, são totalmente reguladas: embaladas conforme a instrução de embalagem P903, com rótulos de Classe 9, declaração de artigos perigosos, certificado de empacotamento do contêiner e painéis de sinalização, e reservadas como artigos perigosos por meio do seu despachante.

Baterias danificadas ou defeituosas não são proibidas por via marítima como são por via aérea, mas a SP 376 só as permite em embalagem especial (P908, ou P911 se puderem reagir perigosamente). Os limites de 30% de carga mencionados acima são regras do transporte aéreo.

Por correio: somente baterias instaladas no equipamento

Segundo as regras da União Postal Universal em vigor desde 1º de janeiro de 2013, os correios podem aceitar remessas internacionais com equipamentos contendo até quatro pilhas de lítio ou duas baterias de lítio instaladas, se a autoridade nacional de aviação civil aprovar. Baterias sozinhas não são aceitas, e cada correio decide se oferece o serviço.

Os Correios dos EUA (USPS), por exemplo, aceitam baterias de íon-lítio e de lítio metálico internacionalmente apenas quando instaladas no equipamento que alimentam (UN 3481, UN 3091): até quatro pilhas ou duas baterias, pilhas de até 20 Wh ou 1 g e baterias de até 100 Wh ou 2 g, no máximo dois volumes por remessa, e sem marca de bateria de lítio. Baterias sozinhas ou embaladas com (não instaladas em) o equipamento, e baterias danificadas, defeituosas ou recolhidas, não podem ser enviadas pelo correio internacional.

Seja qual for o modal, esta nota é uma orientação geral. Artigos perigosos devem ser classificados, embalados, marcados e declarados por equipe treinada ou por um despachante qualificado, conforme as regras vigentes da OACI/IATA, do IMDG ou da legislação nacional, e as condições próprias da transportadora.