شحن بطاريات الليثيوم 2026: UN3480 وUN3481 جوًا وبحرًا وبريدًا

صنِّف أولًا: التركيب الكيميائي والتهيئة والواط-ساعة

يعتمد رقم UN على التركيب الكيميائي (ليثيوم أيون القابل لإعادة الشحن أو ليثيوم معدني غير القابل لإعادة الشحن) وعلى طريقة نقل البطاريات: بمفردها، أو معبأة مع الجهاز الذي تشغّله (في العلبة نفسها لكن دون تركيب)، أو مركّبة داخل الجهاز.

يحدّد الحجم مدى صرامة القواعد. تُعدّ خلايا الليثيوم أيون حتى 20 Wh والبطاريات حتى 100 Wh، وخلايا الليثيوم المعدني حتى 1 غ والبطاريات حتى 2 غ من الليثيوم، صغيرة. جوًا، يمكن للبطاريات الصغيرة المعبأة مع جهاز أو المركّبة فيه استخدام القسم II؛ وبحرًا، يمكن للبطاريات الصغيرة بأي تهيئة استخدام الحكم الخاص 188. أما البطاريات الأكبر فتخضع بالكامل للتنظيم في كل وسائل النقل، وكذلك جميع البطاريات المشحونة بمفردها جوًا.

الواط-ساعة = الجهد الاسمي (V) × السعة (Ah)؛ اقسم mAh على 1,000 للحصول على Ah. يجب أن تُظهر بطاريات الليثيوم أيون قيمة Wh على الغلاف الخارجي (تُعفي IATA فقط البطاريات المصنّعة قبل 2009، أو قبل 2012 بالنسبة للقسم I).

تتجاوز قدرة كثير من بطاريات الدراجات الكهربائية والسكوترات الكهربائية 100 Wh، لذا تخضع بالكامل للتنظيم عند شحنها بمفردها. أما المركبات الكاملة العاملة بالبطارية فلها أرقام UN خاصة بها (UN 3556 لليثيوم أيون، ليحل محل UN 3171 في قواعد 2025-2026)؛ اسأل وكيل الشحن الخاص بك عن كيفية تصنيف منتجك.

• UN 3480 بطاريات الليثيوم أيون: خلايا وبطاريات تُشحن بمفردها، بما في ذلك البطاريات المحمولة (power banks)
• UN 3481 بطاريات ليثيوم أيون معبأة مع جهاز، أو مركّبة في جهاز
• UN 3090 بطاريات الليثيوم المعدني: خلايا وبطاريات تُشحن بمفردها
• UN 3091 بطاريات ليثيوم معدني معبأة مع جهاز، أو مركّبة في جهاز

اختبار UN 38.3 وملخص الاختبار

يجب أن يكون كل نوع من الخلايا والبطاريات قد اجتاز الاختبارات الواردة في القسم 38.3 من دليل الأمم المتحدة للاختبارات والمعايير (UN 38.3)، بما في ذلك البطاريات المركّبة في الأجهزة.

يجب على المصنّعين، وكذلك الموزعين لاحقًا، إتاحة ملخص اختبار. يذكر هذا الملخص اسم المصنّع ومختبر الاختبار، ورقم تقرير الاختبار وتاريخه، ويصف الخلية أو البطارية (النوع، الكتلة، قيمة Wh، الطراز)، ويسرد الاختبارات مع نتائج النجاح أو الفشل، ويشير إلى إصدار الدليل المستخدم ويسمّي الشخص المسؤول. وهذا المطلب ساري المفعول بموجب تعليمات ICAO الفنية ومدونة IMDG منذ 1 يناير 2020، وبموجب القواعد الأمريكية منذ 1 يناير 2022؛ وتُعفى الخلايا الزرارية المركّبة في الأجهزة من ذلك.

تفيد PHMSA بأن العبارة العامة الواردة في نشرة بيانات السلامة (SDS) لا تفي بهذا المطلب. لا يلزم أن يرافق الملخص كل شحنة؛ إذ يمكن إتاحته على موقع إلكتروني، عبر رابط URL أو رمز QR مثلًا.

جوًا: تعليمات التعبئة IATA من 965 إلى 970

تتبع الشحنات الجوية تعليمات ICAO الفنية (إصدار 2025-2026)، التي تطبّقها شركات الطيران عبر لوائح البضائع الخطرة الصادرة عن IATA (الإصدار 67، 2026). ليثيوم أيون: PI 965 (UN 3480 بمفردها)، PI 966 (معبأة مع جهاز)، PI 967 (مركّبة في جهاز). ليثيوم معدني: PI 968 (UN 3090 بمفردها)، PI 969 (معبأة مع)، PI 970 (مركّبة في).

يشمل القسم II الخلايا والبطاريات الصغيرة المعبأة مع جهاز أو المركّبة فيه، ضمن كميات محددة. أما القسم I فيشمل الأكبر حجمًا وتلك التي تتجاوز حدود القسم II؛ وبالنسبة للبطاريات المشحونة بمفردها ينقسم إلى القسم IA (الأكبر) والقسم IB (الخلايا والبطاريات الصغيرة). لا يوجد قسم II للبطاريات المشحونة بمفردها، لذا فهي تخضع دائمًا بالكامل للتنظيم: إقرار الشاحن للبضائع الخطرة (Shipper's Declaration)، وملصق الفئة 9، وطاقم مدرَّب. لا يتطلب القسم II أي إقرار، ويكفي أن يحصل الطاقم على توجيه كافٍ بدلًا من تدريب كامل على البضائع الخطرة.

يُحظر شحن UN 3480 وUN 3090 كبضائع على متن طائرات الركاب، ولا تُنقل إلا على طائرات الشحن فقط؛ ويجب ألا تتجاوز نسبة شحن UN 3480 30%. واعتبارًا من 1 يناير 2026، يجب أيضًا أن تكون بطاريات الليثيوم أيون المعبأة مع جهاز (PI 966) بنسبة شحن 30% أو أقل؛ وفي القسم II ينطبق ذلك على الخلايا والبطاريات التي تتجاوز 2.7 Wh. أما بالنسبة للبطاريات المركّبة في جهاز (PI 967)، فيُنصح بنسبة 30% (أو سعة مبيّنة قدرها 25%) دون إلزام. ويمكن نقل البطاريات مع الجهاز أو المركّبة فيه على متن طائرات الركاب بحد أقصى 5 كغ من البطاريات لكل طرد.

يُحظر جوًا نقل البطاريات التالفة، أو التي حدّدها المصنّع بأنها معيبة لأسباب سلامة، بما في ذلك تلك الموجودة في أجهزة استُدعيت لأسباب سلامة.

• علامة بطارية الليثيوم (إطار مخطّط أحمر، رقم UN، بحجم لا يقل عن 100 × 100 مم أو 100 × 70 مم على الطرود الصغيرة): طرود القسم II والقسم IB، دون القسم IA
• ملصق خطر بطارية الليثيوم من الفئة 9: الطرود الخاضعة بالكامل للتنظيم (الأقسام I وIA وIB)
• ملصق "طائرات الشحن فقط" (Cargo Aircraft Only): جميع طرود PI 965 (القسمان IA وIB) والشحنات الأخرى المقتصرة على طائرات الشحن
• لا حاجة إلى علامة للطرود التي تحتوي فقط على خلايا زرارية مركّبة في جهاز، أو للشحنات المكوّنة من طردين على الأكثر يحتوي كل منهما على ما لا يزيد عن أربع خلايا أو بطاريتين مركّبتين في جهاز
• حدود القسم II: حتى 5 كغ من البطاريات لكل طرد؛ وإذا كانت معبأة مع جهاز، فلا تتجاوز ما يلزم لتشغيله إضافة إلى طقمين احتياطيين
• مستندات القسم II: تنص بوليصة الشحن الجوي، على سبيل المثال، على العبارة "Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967"

شركات البريد السريع وشركات الطيران تضيف قواعدها الخاصة

تنشر شركات الطيران وشبكات البريد السريع اختلافات المشغّل (operator variations) ضمن لوائح IATA وأدلتها الخاصة بالبطاريات، وقد تكون أكثر صرامة من القواعد أعلاه وتختلف بحسب الخدمة والمسار. تحقق من صفحة البضائع الخطرة الخاصة بالناقل قبل تقديم عرض سعر أو تاريخ تسليم. أمثلة من وثائقها لعام 2025-2026:

• DHL Express (الدليل ساري المفعول اعتبارًا من 1 يناير 2026): تحتاج كثير من شحنات بطاريات الليثيوم إلى حساب معتمد على خدمتها الدولية ذات الوقت المحدد؛ ويُحظر شحن بطاريات الليثيوم المعدني بمفردها (PI 968 القسم IB) إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ ومنها وداخلها عبر تلك الخدمة؛ وتُرفض البطاريات التالفة والمعيبة والنفايات.
• FedEx (دليل أوروبا): تُقبل شحنات بطاريات القسم I وIA وIB في مواقع البضائع الخطرة فقط؛ بينما يُقبل القسم II في معظم المواقع.
• UPS: يحتاج الشاحنون إلى اتفاقية موقّعة لشحن البضائع الخطرة؛ ويُحظر شحن UN 3480 وUN 3090 ضمن القسم IA إلى أوروبا ومنها وداخلها عبر خدمة Worldwide Express Freight؛ كما يجب وضع علامة على طرود القسم II المتجهة إلى أو القادمة من أماكن خارج الولايات الأمريكية الـ 48 المتصلة وبورتوريكو تبيّن تعليمة التعبئة والقسم.
• أيًا كان الناقل، تحتاج الشحنات الخاضعة بالكامل للتنظيم إلى إقرار شاحن (Shipper's Declaration) موقّع من طاقم مدرَّب.

بحرًا: مدونة IMDG والحكم الخاص 188

تتبع الشحنات البحرية مدونة IMDG. أصبح التعديل 42-24 إلزاميًا اعتبارًا من 1 يناير 2026 (وكان اختياريًا اعتبارًا من 1 يناير 2025)؛ وهو يوضّح معنى "الإتاحة" بالنسبة لملخص الاختبار، وينقل المركبات العاملة بالبطارية من UN 3171 إلى UN 3556 وUN 3557 وUN 3558.

يُعفي الحكم الخاص 188 الخلايا والبطاريات الصغيرة (بحدود 20 Wh / 100 Wh و1 غ / 2 غ نفسها) من باقي أحكام المدونة إذا كانت مختبَرة بموجب UN 38.3 ومحمية من الدائرة القصيرة ومعبأة بتعبئة متينة. وتحمل الطرود علامة بطارية الليثيوم (بالاستثناءات نفسها المعتمدة جوًا)، ويجب أن تجتاز اختبار سقوط من ارتفاع 1.2 م ما لم تكن البطاريات مركّبة في جهاز، ويمكن أن يصل وزنها الإجمالي إلى 30 كغ ما لم تكن البطاريات مركّبة في جهاز أو معبأة معه. لا حاجة إلى إقرار بضائع خطرة، لكن إرشادات CINS تنص على ضرورة إبلاغ خط الملاحة مع ذلك بأن الحاوية تحتوي على خلايا ليثيوم أيون.

أما البطاريات الأكبر، وأي بطاريات لا تستوفي الحكم الخاص 188، فتخضع بالكامل للتنظيم: تُعبأ بموجب تعليمة التعبئة P903، مع ملصقات الفئة 9، وإقرار بضائع خطرة، وشهادة تعبئة الحاوية، ولوحات التحذير، وتُحجز كبضائع خطرة عبر وكيل الشحن الخاص بك.

لا تُحظر البطاريات التالفة أو المعيبة بحرًا كما هو الحال جوًا، لكن الحكم الخاص 376 لا يسمح بها إلا بتعبئة خاصة (P908، أو P911 إذا كانت قد تتفاعل بشكل خطير). وحدود نسبة الشحن 30% المذكورة أعلاه هي قواعد خاصة بالنقل الجوي.

بالبريد: فقط البطاريات المركّبة في جهاز

بموجب قواعد الاتحاد البريدي العالمي (UPU) السارية منذ 1 يناير 2013، يجوز لإدارات البريد قبول الطرود الدولية التي تحتوي على جهاز مركّب فيه حتى أربع خلايا ليثيوم أو بطاريتي ليثيوم، إذا وافقت هيئة الطيران المدني الوطنية لديها. ولا تُقبل البطاريات بمفردها، وتقرر كل إدارة بريد بنفسها ما إذا كانت ستقدّم هذه الخدمة.

على سبيل المثال، لا تقبل الهيئة البريدية الأمريكية (USPS) بطاريات الليثيوم أيون والليثيوم المعدني دوليًا إلا عند تركيبها في الجهاز الذي تشغّله (UN 3481، UN 3091): حتى أربع خلايا أو بطاريتين، بخلايا حتى 20 Wh أو 1 غ وبطاريات حتى 100 Wh أو 2 غ، وبحد أقصى قطعتي بريد لكل شحنة، ودون علامة بطارية الليثيوم. ولا يمكن إرسال البطاريات بمفردها أو المعبأة مع (لا داخل) جهاز، ولا البطاريات التالفة أو المعيبة أو المستدعاة، عبر البريد الدولي.

أيًا كانت وسيلة النقل، فهذا الدليل إرشاد عام. يجب أن يتولى تصنيف البضائع الخطرة وتعبئتها ووضع العلامات عليها والإقرار بها طاقم مدرَّب أو وكيل شحن مؤهَّل، وفقًا لقواعد ICAO/IATA أو IMDG أو القواعد الوطنية السارية وشروط الناقل الخاصة.