Expédition de batteries au lithium en 2026 : UN3480, UN3481, air, mer et poste

Classer d'abord : chimie, configuration et wattheures

Le numéro ONU dépend de la chimie (lithium-ion rechargeable ou lithium métal non rechargeable) et de la façon dont les batteries voyagent : seules, emballées avec l'équipement qu'elles alimentent (dans le même carton, mais non installées), ou contenues dans (installées dans) l'équipement.

La taille détermine la rigueur des règles. Les piles lithium-ion jusqu'à 20 Wh et les batteries jusqu'à 100 Wh, ainsi que les piles au lithium métal jusqu'à 1 g et les batteries jusqu'à 2 g de lithium, sont considérées comme petites. Par avion, les petites batteries emballées avec ou installées dans l'équipement peuvent relever de la Section II ; par mer, les petites batteries, quelle que soit leur configuration, peuvent relever de la SP 188. Les plus grandes sont entièrement réglementées dans tous les modes, et par avion, c'est aussi le cas de toutes les batteries expédiées seules.

Wattheures = tension nominale (V) x capacité (Ah) ; divisez les mAh par 1 000 pour obtenir les Ah. Les batteries lithium-ion doivent indiquer leur capacité en Wh sur le boîtier extérieur (l'IATA n'exempte que les batteries fabriquées avant 2009, ou avant 2012 pour la Section I).

De nombreuses batteries de vélos et de trottinettes électriques dépassent 100 Wh ; expédiées seules, elles sont donc entièrement réglementées. Les véhicules complets à batterie ont leurs propres numéros ONU (UN 3556 pour le lithium-ion, qui remplace l'UN 3171 dans les règles 2025-2026) ; demandez à votre transitaire comment votre produit est classé.

• UN 3480 Batteries lithium-ion : piles et batteries expédiées seules, y compris les batteries externes (power banks)
• UN 3481 Batteries lithium-ion emballées avec l'équipement, ou contenues dans l'équipement
• UN 3090 Batteries au lithium métal : piles et batteries expédiées seules
• UN 3091 Batteries au lithium métal emballées avec l'équipement, ou contenues dans l'équipement

Essais UN 38.3 et résumé d'essais

Chaque type de pile et de batterie doit avoir passé avec succès les essais de la section 38.3 du Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU (UN 38.3), y compris les batteries installées dans l'équipement.

Les fabricants, puis les distributeurs, doivent tenir à disposition un résumé d'essais. Il indique le fabricant et le laboratoire d'essai, donne le numéro et la date du rapport d'essai, décrit la pile ou la batterie (type, masse, capacité en Wh, modèle), énumère les essais avec leurs résultats (réussite ou échec), cite l'édition du Manuel utilisée et nomme une personne responsable. Cette obligation s'applique depuis le 1er janvier 2020 en vertu des Instructions techniques de l'OACI et du Code IMDG, et depuis le 1er janvier 2022 selon la réglementation américaine ; les piles bouton installées dans l'équipement en sont exemptées.

Selon la PHMSA, une mention générale sur une fiche de données de sécurité (FDS/SDS) ne satisfait pas à cette exigence. Le résumé n'a pas besoin d'accompagner chaque envoi ; il peut être mis à disposition sur un site web, par exemple via une URL ou un code QR.

Par avion : instructions d'emballage 965 à 970 de l'IATA

Les expéditions aériennes suivent les Instructions techniques de l'OACI (édition 2025-2026), que les compagnies aériennes appliquent via la Réglementation du transport aérien des marchandises dangereuses de l'IATA (DGR, 67e édition, 2026). Lithium-ion : PI 965 (UN 3480 seule), PI 966 (emballée avec l'équipement), PI 967 (contenue dans l'équipement). Lithium métal : PI 968 (UN 3090 seule), PI 969 (emballée avec), PI 970 (contenue dans).

La Section II couvre les petites piles et batteries emballées avec ou installées dans l'équipement, dans les quantités fixées. La Section I couvre les plus grandes et celles qui dépassent les limites de la Section II ; pour les batteries expédiées seules, elle se divise en Section IA (plus grandes) et Section IB (petites piles et batteries). Les batteries expédiées seules n'ont pas de Section II : elles sont donc toujours entièrement réglementées, avec déclaration de l'expéditeur de marchandises dangereuses, étiquette de Classe 9 et personnel formé. La Section II ne nécessite pas de déclaration, et le personnel a seulement besoin d'une information adéquate, et non d'une formation complète aux marchandises dangereuses.

L'UN 3480 et l'UN 3090 sont interdits en soute d'avion passagers et ne peuvent voyager qu'en avion cargo ; l'UN 3480 doit être à 30 % de charge maximum. Depuis le 1er janvier 2026, les batteries lithium-ion emballées avec l'équipement (PI 966) doivent elles aussi être à 30 % maximum ; en Section II, cela s'applique aux piles et batteries de plus de 2,7 Wh. Pour les batteries contenues dans l'équipement (PI 967), 30 % (ou une capacité indiquée de 25 %) est recommandé, mais non obligatoire. Les batteries emballées avec ou installées dans l'équipement peuvent voyager en avion passagers dans la limite de 5 kg de batteries par colis.

Les batteries endommagées, ou identifiées par le fabricant comme défectueuses pour des raisons de sécurité, sont interdites par avion, y compris celles équipant des appareils rappelés pour des raisons de sécurité.

• Marquage batterie au lithium (bordure hachurée rouge, numéro ONU, au moins 100 x 100 mm ou 100 x 70 mm sur les petits colis) : colis de Section II et de Section IB, pas de Section IA
• Étiquette de danger Classe 9 pour batteries au lithium : colis entièrement réglementés (Sections I, IA et IB)
• Étiquette Cargo Aircraft Only (avion cargo uniquement) : tous les colis PI 965 (Sections IA et IB) et les autres envois réservés à l'avion cargo
• Aucun marquage requis pour les colis ne contenant que des piles bouton installées dans l'équipement, ni pour les envois d'au maximum deux colis contenant chacun au plus quatre piles ou deux batteries installées dans l'équipement
• Limites de la Section II : jusqu'à 5 kg de batteries par colis ; emballées avec l'équipement, pas plus que nécessaire pour l'alimenter, plus deux jeux de rechange
• Documentation de la Section II : la lettre de transport aérien indique, par exemple, « Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967 »

Les transporteurs express et les compagnies aériennes ajoutent leurs propres règles

Les compagnies aériennes et les réseaux de messagerie express publient des variations d'exploitant dans la réglementation de l'IATA et dans leurs propres guides sur les batteries, qui peuvent être plus strictes que les règles ci-dessus et varier selon le service et l'itinéraire. Consultez la page marchandises dangereuses du transporteur avant de communiquer un prix ou un délai de livraison. Exemples tirés de leurs documents 2025-2026 :

• DHL Express (guide en vigueur au 1er janvier 2026) : de nombreux envois de batteries au lithium nécessitent un compte approuvé sur son service international time definite ; les batteries au lithium métal expédiées seules (PI 968 Section IB) sont interdites vers, depuis et au sein de l'Asie-Pacifique sur ce service ; les batteries endommagées, défectueuses et hors d'usage sont refusées.
• FedEx (guide Europe) : les envois de batteries de Section I, IA et IB ne sont acceptés que dans les sites habilités pour les marchandises dangereuses ; la Section II, dans la plupart des sites.
• UPS : les expéditeurs doivent signer un accord pour expédier des marchandises dangereuses ; l'UN 3480 et l'UN 3090 en Section IA sont interdits vers, depuis et au sein de l'Europe sur Worldwide Express Freight ; les colis de Section II à destination ou en provenance de lieux hors des 48 États contigus des États-Unis et de Porto Rico doivent également porter l'instruction d'emballage et la section.
• Quel que soit le transporteur, les envois entièrement réglementés exigent une déclaration de l'expéditeur signée par du personnel formé.

Par mer : Code IMDG et disposition spéciale SP 188

Les expéditions maritimes suivent le Code IMDG. L'Amendement 42-24 est obligatoire depuis le 1er janvier 2026 (optionnel depuis le 1er janvier 2025) ; il précise ce que signifie « tenir à disposition » pour le résumé d'essais et transfère les véhicules à batterie de l'UN 3171 vers les UN 3556, 3557 et 3558.

La SP 188 exempte les petites piles et batteries (mêmes seuils de 20 Wh / 100 Wh et 1 g / 2 g) du reste du Code si elles ont été testées selon UN 38.3, sont protégées contre les courts-circuits et voyagent dans un emballage résistant. Les colis portent le marquage batterie au lithium (avec les mêmes exceptions que par avion), doivent réussir un essai de chute de 1,2 m sauf si les batteries sont installées dans l'équipement, et peuvent peser jusqu'à 30 kg brut sauf si les batteries sont installées dans ou emballées avec l'équipement. Aucune déclaration de marchandises dangereuses n'est requise, mais les directives CINS recommandent néanmoins d'informer la compagnie maritime que le conteneur contient des piles lithium-ion.

Les batteries plus grandes, et toute batterie ne répondant pas à la SP 188, sont entièrement réglementées : emballées selon l'instruction d'emballage P903, avec étiquettes de Classe 9, déclaration de marchandises dangereuses, certificat d'empotage du conteneur et panneaux de signalisation, et réservées comme marchandises dangereuses auprès de votre transitaire.

Les batteries endommagées ou défectueuses ne sont pas interdites par mer comme elles le sont par avion, mais la SP 376 ne les autorise que dans un emballage spécial (P908, ou P911 si elles risquent de réagir dangereusement). Les limites de 30 % de charge mentionnées plus haut sont des règles propres au transport aérien.

Par la poste : uniquement les batteries installées dans l'équipement

En vertu des règles de l'Union postale universelle en vigueur depuis le 1er janvier 2013, les administrations postales peuvent accepter des envois internationaux contenant un équipement muni d'au plus quatre piles au lithium ou deux batteries au lithium installées, si leur autorité nationale de l'aviation civile l'autorise. Les batteries seules ne sont pas acceptées, et chaque administration postale décide si elle propose ce service.

USPS, par exemple, n'accepte les batteries lithium-ion et au lithium métal à l'international que lorsqu'elles sont installées dans l'équipement qu'elles alimentent (UN 3481, UN 3091) : jusqu'à quatre piles ou deux batteries, piles jusqu'à 20 Wh ou 1 g et batteries jusqu'à 100 Wh ou 2 g, au maximum deux colis par envoi, et sans marquage batterie au lithium. Les batteries seules ou emballées avec (mais non installées dans) l'équipement, ainsi que les batteries endommagées, défectueuses ou rappelées, ne peuvent pas être expédiées par la poste internationale.

Quel que soit le mode de transport, cette note constitue une information générale. Les marchandises dangereuses doivent être classées, emballées, marquées et déclarées par du personnel formé ou un transitaire qualifié, conformément aux règles en vigueur de l'OACI/IATA, du Code IMDG ou de la réglementation nationale, et aux conditions propres au transporteur.