Envío de baterías de litio en 2026: UN3480, UN3481, aéreo, marítimo y postal

Clasifique primero: química, configuración y vatios-hora

El número ONU depende de la química (ion litio recargable o litio metálico no recargable) y de cómo viajan las baterías: solas, embaladas con el equipo que alimentan (en la misma caja, pero sin instalar) o contenidas en (instaladas en) el equipo.

El tamaño determina el rigor de las normas. Las pilas de ion litio de hasta 20 Wh y las baterías de hasta 100 Wh, y las pilas de litio metálico con hasta 1 g y las baterías con hasta 2 g de litio, se consideran pequeñas. Por vía aérea, las baterías pequeñas embaladas con el equipo o instaladas en él pueden acogerse a la Sección II; por vía marítima, las baterías pequeñas en cualquier configuración pueden acogerse a la SP 188. Las más grandes están plenamente reguladas en todos los modos, y por vía aérea también lo están todas las baterías enviadas solas.

Vatios-hora = voltaje nominal (V) x capacidad (Ah); divida los mAh entre 1000 para obtener los Ah. Las baterías de ion litio deben indicar su capacidad en Wh en el exterior de la carcasa (la IATA solo exime a las baterías fabricadas antes de 2009, o antes de 2012 para la Sección I).

Muchas baterías de bicicletas y patinetes eléctricos superan los 100 Wh, por lo que, enviadas solas, están plenamente reguladas. Los vehículos completos con batería tienen sus propios números ONU (UN 3556 para ion litio, que sustituye al UN 3171 en las normas 2025-2026); consulte a su agente de carga cómo se clasifica su producto.

• UN 3480 Baterías de ion litio: pilas y baterías enviadas solas, incluidos los power banks
• UN 3481 Baterías de ion litio embaladas con el equipo, o contenidas en el equipo
• UN 3090 Baterías de litio metálico: pilas y baterías enviadas solas
• UN 3091 Baterías de litio metálico embaladas con el equipo, o contenidas en el equipo

Ensayo UN 38.3 y el resumen de ensayos

Cada tipo de pila y batería debe haber superado los ensayos de la sección 38.3 del Manual de Pruebas y Criterios de la ONU (UN 38.3), incluidas las baterías instaladas en equipos.

Los fabricantes y, después, los distribuidores deben poner a disposición un resumen de ensayos. Este indica el fabricante y el laboratorio de ensayo, da el número y la fecha del informe de ensayo, describe la pila o batería (tipo, masa, capacidad en Wh, modelo), enumera los ensayos con sus resultados de superado o no superado, cita la edición del Manual utilizada y nombra a una persona responsable. Se exige desde el 1 de enero de 2020 conforme a las Instrucciones Técnicas de la OACI y al Código IMDG, y desde el 1 de enero de 2022 conforme a las normas de EE. UU.; las pilas de botón instaladas en equipos quedan exentas.

Según la PHMSA, una declaración general en una ficha de datos de seguridad (FDS/SDS) no cumple el requisito. El resumen no tiene que viajar con cada envío; puede ponerse a disposición en un sitio web, por ejemplo mediante una URL o un código QR.

Por vía aérea: instrucciones de embalaje 965 a 970 de la IATA

Los envíos aéreos siguen las Instrucciones Técnicas de la OACI (edición 2025-2026), que las aerolíneas aplican a través de la Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas de la IATA (DGR, 67.ª edición, 2026). Ion litio: PI 965 (UN 3480 sola), PI 966 (embalada con el equipo), PI 967 (contenida en el equipo). Litio metálico: PI 968 (UN 3090 sola), PI 969 (embalada con), PI 970 (contenida en).

La Sección II cubre pilas y baterías pequeñas embaladas con el equipo o instaladas en él, dentro de las cantidades establecidas. La Sección I cubre las más grandes y las que superan los límites de la Sección II; para las baterías enviadas solas se divide en Sección IA (más grandes) y Sección IB (pilas y baterías pequeñas). Las baterías enviadas solas no tienen Sección II, por lo que siempre están plenamente reguladas: Declaración del Expedidor de Mercancías Peligrosas, etiqueta de Clase 9 y personal capacitado. La Sección II no exige declaración, y el personal solo necesita instrucción adecuada, no la formación completa en mercancías peligrosas.

El UN 3480 y el UN 3090 están prohibidos como carga en aviones de pasajeros y solo pueden ir en aviones de carga; el UN 3480 debe estar a un 30 % de estado de carga como máximo. Desde el 1 de enero de 2026, las baterías de ion litio embaladas con el equipo (PI 966) también deben estar al 30 % o menos; en la Sección II esto se aplica a las pilas y baterías de más de 2,7 Wh. Para las baterías contenidas en el equipo (PI 967), se recomienda el 30 % (o una capacidad indicada del 25 %), pero no es obligatorio. Las baterías con el equipo o instaladas en él pueden viajar en aviones de pasajeros hasta 5 kg de baterías por bulto.

Las baterías dañadas, o que el fabricante haya identificado como defectuosas por motivos de seguridad, están prohibidas por vía aérea, incluidas las de dispositivos retirados del mercado por motivos de seguridad.

• Marca de batería de litio (borde rayado rojo, número ONU, al menos 100 x 100 mm o 100 x 70 mm en bultos pequeños): bultos de Sección II y Sección IB, no de Sección IA
• Etiqueta de riesgo de Clase 9 para baterías de litio: bultos plenamente regulados (Secciones I, IA y IB)
• Etiqueta Cargo Aircraft Only (solo avión de carga): todos los bultos PI 965 (Secciones IA y IB) y demás envíos exclusivos para avión de carga
• No se necesita marca en bultos con solo pilas de botón instaladas en equipos, ni en envíos de hasta dos bultos con no más de cuatro pilas o dos baterías instaladas en equipos cada uno
• Límites de la Sección II: hasta 5 kg de baterías por bulto; embaladas con el equipo, no más de lo necesario para alimentarlo más dos juegos de repuesto
• Documentación de la Sección II: la carta de porte aéreo indica, por ejemplo, «Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967»

Los couriers express y las aerolíneas añaden sus propias normas

Las aerolíneas y las redes de courier express publican variaciones de operador en la reglamentación de la IATA y en sus propias guías de baterías, que pueden ser más estrictas que las normas anteriores y variar según el servicio y la ruta. Consulte la página de mercancías peligrosas del transportista antes de cotizar un precio o una fecha de entrega. Ejemplos de sus documentos 2025-2026:

• DHL Express (guía vigente desde el 1 de enero de 2026): muchos envíos de baterías de litio necesitan una cuenta aprobada en su servicio internacional time definite; las baterías de litio metálico enviadas solas (PI 968 Sección IB) están vetadas hacia, desde y dentro de Asia Pacífico en ese servicio; se rechazan las baterías dañadas, defectuosas y de desecho.
• FedEx (guía Europa): los envíos de baterías de Sección I, IA y IB solo se aceptan en ubicaciones para mercancías peligrosas; la Sección II, en la mayoría de las ubicaciones.
• UPS: los expedidores necesitan un acuerdo firmado para enviar mercancías peligrosas; el UN 3480 y el UN 3090 en Sección IA están vetados hacia, desde y dentro de Europa en Worldwide Express Freight; los bultos de Sección II hacia o desde lugares fuera de los 48 estados contiguos de EE. UU. y Puerto Rico también deben marcarse con la instrucción de embalaje y la sección.
• Sea cual sea el transportista, los envíos plenamente regulados necesitan una Declaración del Expedidor firmada por personal capacitado.

Por vía marítima: Código IMDG y la SP 188

Los envíos marítimos siguen el Código IMDG. La Enmienda 42-24 es obligatoria desde el 1 de enero de 2026 (opcional desde el 1 de enero de 2025); aclara qué significa «poner a disposición» para el resumen de ensayos y traslada los vehículos con batería del UN 3171 al UN 3556, 3557 y 3558.

La SP 188 exime a las pilas y baterías pequeñas (los mismos límites de 20 Wh / 100 Wh y 1 g / 2 g) del resto del Código si han sido ensayadas conforme al UN 38.3, están protegidas contra cortocircuitos y van en embalaje resistente. Los bultos llevan la marca de batería de litio (con las mismas excepciones que por vía aérea), deben superar una prueba de caída de 1,2 m salvo que las baterías estén instaladas en el equipo, y pueden pesar hasta 30 kg brutos salvo que las baterías estén instaladas en el equipo o embaladas con él. No se necesita declaración de mercancías peligrosas, pero la guía de CINS recomienda igualmente informar a la naviera de que el contenedor lleva pilas de ion litio.

Las baterías más grandes, y cualquiera que no cumpla la SP 188, están plenamente reguladas: embaladas conforme a la instrucción de embalaje P903, con etiquetas de Clase 9, declaración de mercancías peligrosas, certificado de empaquetado del contenedor y paneles de señalización, y reservadas como mercancías peligrosas a través de su agente de carga.

Las baterías dañadas o defectuosas no están prohibidas por vía marítima como sí lo están por vía aérea, pero la SP 376 solo las permite en embalaje especial (P908, o P911 si pueden reaccionar peligrosamente). Los límites del 30 % de estado de carga mencionados antes son normas del transporte aéreo.

Por correo: solo baterías instaladas en el equipo

Conforme a las normas de la Unión Postal Universal vigentes desde el 1 de enero de 2013, los operadores postales pueden aceptar envíos internacionales con equipos que contengan hasta cuatro pilas de litio o dos baterías de litio instaladas, si su autoridad nacional de aviación civil lo aprueba. Las baterías solas no se aceptan, y cada operador postal decide si ofrece el servicio.

USPS, por ejemplo, acepta baterías de ion litio y de litio metálico a nivel internacional solo cuando están instaladas en el equipo que alimentan (UN 3481, UN 3091): hasta cuatro pilas o dos baterías, pilas de hasta 20 Wh o 1 g y baterías de hasta 100 Wh o 2 g, un máximo de dos bultos por envío, y sin marca de batería de litio. Las baterías solas o embaladas con (sin estar instaladas en) el equipo, y las baterías dañadas, defectuosas o retiradas del mercado, no se pueden enviar por correo internacional.

Sea cual sea el modo, esta nota es orientación general. Las mercancías peligrosas deben ser clasificadas, embaladas, marcadas y declaradas por personal capacitado o un agente de carga cualificado conforme a las normas vigentes de la OACI/IATA, el IMDG o la normativa nacional, y las condiciones propias del transportista.