Перевозка литиевых батарей в 2026 году: UN3480, UN3481, авиа, море и почта

Сначала классификация: химия, конфигурация и ватт-часы

Номер ООН зависит от химического состава (литий-ионные аккумуляторы или неперезаряжаемые литий-металлические батареи) и от того, как батареи перевозятся: отдельно, в одной упаковке с оборудованием, которое они питают (в одной коробке, но не установлены), или содержащимися в оборудовании (установленными в нём).

Размер определяет строгость правил. Литий-ионные элементы до 20 Вт·ч и батареи до 100 Вт·ч, а также литий-металлические элементы с содержанием лития до 1 г и батареи до 2 г считаются малыми. При авиаперевозке малые батареи в упаковке с оборудованием или установленные в нём могут перевозиться по Разделу II; при морской перевозке малые батареи в любой конфигурации могут перевозиться по SP 188. Более крупные батареи полностью регулируются при любом виде транспорта, а при авиаперевозке это касается и всех батарей, отправляемых отдельно.

Ватт-часы = номинальное напряжение (В) x ёмкость (А·ч); чтобы получить А·ч, разделите мА·ч на 1000. Литий-ионные батареи должны иметь маркировку с указанием ёмкости в Вт·ч на внешнем корпусе (IATA освобождает от этого только батареи, выпущенные до 2009 года, или до 2012 года для Раздела I).

Многие батареи электровелосипедов и электросамокатов имеют ёмкость выше 100 Вт·ч, поэтому при отдельной отправке они полностью регулируются. Готовые транспортные средства на батарейном питании имеют собственные номера ООН (UN 3556 для литий-ионных, заменивший UN 3171 в правилах 2025-2026 годов); уточните у своего экспедитора, к какому классу относится ваш товар.

• UN 3480 Литий-ионные батареи: элементы и батареи, отправляемые отдельно, включая повербанки
• UN 3481 Литий-ионные батареи в одной упаковке с оборудованием или установленные в оборудовании
• UN 3090 Литий-металлические батареи: элементы и батареи, отправляемые отдельно
• UN 3091 Литий-металлические батареи в одной упаковке с оборудованием или установленные в оборудовании

Испытания UN 38.3 и протокол испытаний

Каждый тип элемента и батареи должен пройти испытания по разделу 38.3 Руководства ООН по испытаниям и критериям (UN 38.3), включая батареи, установленные в оборудовании.

Производители, а затем и дистрибьюторы обязаны предоставлять протокол испытаний. В нём указываются производитель и испытательная лаборатория, номер и дата протокола испытаний, описание элемента или батареи (тип, масса, ёмкость в Вт·ч, модель), перечень испытаний с результатами «пройдено» или «не пройдено», издание Руководства, по которому проводились испытания, и ответственное лицо. Это требование действует с 1 января 2020 года по Техническим инструкциям ИКАО и Кодексу IMDG, а с 1 января 2022 года — по правилам США; кнопочные элементы, установленные в оборудовании, освобождены от этого требования.

По данным PHMSA, общая формулировка в паспорте безопасности (SDS) не удовлетворяет этому требованию. Протокол не обязан сопровождать каждую отправку; его можно разместить на сайте, например по ссылке (URL) или QR-коду.

Авиаперевозка: инструкции по упаковке IATA с 965 по 970

Авиаперевозки выполняются по Техническим инструкциям ИКАО (издание 2025-2026), которые авиакомпании применяют через Правила перевозки опасных грузов IATA (DGR, 67-е издание, 2026 год). Литий-ионные: PI 965 (UN 3480 отдельно), PI 966 (в упаковке с оборудованием), PI 967 (установлены в оборудовании). Литий-металлические: PI 968 (UN 3090 отдельно), PI 969 (в упаковке с), PI 970 (установлены в).

Раздел II охватывает малые элементы и батареи в упаковке с оборудованием или установленные в нём, в пределах установленных количеств. Раздел I охватывает более крупные батареи и те, что превышают лимиты Раздела II; для батарей, отправляемых отдельно, он делится на Раздел IA (крупные) и Раздел IB (малые элементы и батареи). У батарей, отправляемых отдельно, нет Раздела II, поэтому они всегда полностью регулируются: декларация грузоотправителя опасных грузов, знак опасности класса 9 и обученный персонал. Раздел II не требует декларации, а персоналу достаточно надлежащего инструктажа, а не полного обучения по опасным грузам.

UN 3480 и UN 3090 запрещены к перевозке в качестве груза на пассажирских самолётах и перевозятся только грузовыми самолётами; заряд UN 3480 не должен превышать 30%. С 1 января 2026 года литий-ионные батареи в упаковке с оборудованием (PI 966) тоже должны иметь заряд не более 30%; в Разделе II это касается элементов и батарей свыше 2,7 Вт·ч. Для батарей, установленных в оборудовании (PI 967), заряд 30% (или указанная ёмкость 25%) рекомендуется, но не обязателен. Батареи в упаковке с оборудованием или установленные в нём допускаются на пассажирских самолётах в количестве до 5 кг батарей на место.

Повреждённые батареи, а также батареи, которые производитель признал дефектными по соображениям безопасности, запрещены к авиаперевозке, включая батареи в устройствах, отозванных по соображениям безопасности.

• Маркировка литиевой батареи (красная штриховая рамка, номер ООН, не менее 100 x 100 мм или 100 x 70 мм на небольших местах): места Раздела II и Раздела IB, но не Раздела IA
• Знак опасности класса 9 для литиевых батарей: полностью регулируемые места (Разделы I, IA и IB)
• Знак Cargo Aircraft Only («только грузовой самолёт»): все места по PI 965 (Разделы IA и IB) и другие отправки только грузовыми самолётами
• Маркировка не требуется для мест, содержащих только кнопочные элементы, установленные в оборудовании, а также для отправок из не более чем двух мест, в каждом из которых не более четырёх элементов или двух батарей, установленных в оборудовании
• Лимиты Раздела II: до 5 кг батарей на место; в упаковке с оборудованием — не больше, чем нужно для его питания, плюс два комплекта запасных
• Документация Раздела II: в авианакладной указывается, например, «Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967»

Экспресс-курьеры и авиакомпании добавляют собственные правила

Авиакомпании и сети экспресс-доставки публикуют отклонения перевозчика (operator variations) в правилах IATA и в собственных руководствах по батареям, которые могут быть строже приведённых выше правил и отличаться по сервису и маршруту. Проверяйте страницу опасных грузов перевозчика, прежде чем называть цену или срок доставки. Примеры из их документов 2025-2026 годов:

• DHL Express (руководство, действующее с 1 января 2026 года): многие отправки литиевых батарей требуют одобренного аккаунта на международном сервисе time definite; литий-металлические батареи, отправляемые отдельно (PI 968 Раздел IB), запрещены в направлении, из и в пределах Азиатско-Тихоокеанского региона на этом сервисе; повреждённые, дефектные и списанные батареи не принимаются.
• FedEx (руководство для Европы): отправки батарей по Разделам I, IA и IB принимаются только в пунктах, обслуживающих опасные грузы; Раздел II — в большинстве пунктов.
• UPS: грузоотправителям нужно подписанное соглашение на перевозку опасных грузов; UN 3480 и UN 3090 Раздела IA запрещены в направлении, из и в пределах Европы на сервисе Worldwide Express Freight; места Раздела II, отправляемые в места за пределами 48 смежных штатов США и Пуэрто-Рико или из них, также должны быть промаркированы инструкцией по упаковке и разделом.
• Независимо от перевозчика, для полностью регулируемых отправок требуется декларация грузоотправителя, подписанная обученным персоналом.

Морская перевозка: Кодекс IMDG и SP 188

Морские перевозки выполняются по Кодексу IMDG. Поправка 42-24 обязательна с 1 января 2026 года (добровольна с 1 января 2025 года); она уточняет, что означает «предоставлять доступ» к протоколу испытаний, и переносит транспортные средства на батарейном питании с UN 3171 на UN 3556, 3557 и 3558.

SP 188 освобождает малые элементы и батареи (те же пороги 20 Вт·ч / 100 Вт·ч и 1 г / 2 г) от остальных требований Кодекса, если они прошли испытания по UN 38.3, защищены от короткого замыкания и упакованы в прочную тару. На местах груза должна быть маркировка литиевой батареи (с теми же исключениями, что и при авиаперевозке), они должны выдерживать испытание падением с высоты 1,2 м, если батареи не установлены в оборудовании, и могут весить брутто до 30 кг, если батареи не установлены в оборудовании или не упакованы вместе с ним. Декларация опасных грузов не требуется, но, согласно рекомендациям CINS, судоходную линию всё же следует уведомить, что в контейнере находятся литий-ионные элементы.

Более крупные батареи и любые батареи, не отвечающие требованиям SP 188, полностью регулируются: упаковываются по инструкции по упаковке P903, с знаками опасности класса 9, декларацией опасных грузов, сертификатом загрузки контейнера и информационными табло, и бронируются как опасный груз через вашего экспедитора.

Повреждённые или дефектные батареи не запрещены к морской перевозке, в отличие от авиаперевозки, но SP 376 допускает их только в специальной таре (P908 или P911, если они способны опасно прореагировать). Указанные выше лимиты заряда 30% относятся к правилам авиаперевозки.

Почтовая пересылка: только батареи, установленные в оборудовании

По правилам Всемирного почтового союза, действующим с 1 января 2013 года, почтовые операторы могут принимать международные отправления с оборудованием, содержащим до четырёх литиевых элементов или двух литиевых батарей, установленных в нём, если это одобрено национальным органом гражданской авиации. Батареи отдельно не принимаются, и каждый почтовый оператор сам решает, предлагать ли эту услугу.

USPS, например, принимает литий-ионные и литий-металлические батареи для международной пересылки только тогда, когда они установлены в оборудовании, которое питают (UN 3481, UN 3091): до четырёх элементов или двух батарей, элементы до 20 Вт·ч или 1 г и батареи до 100 Вт·ч или 2 г, не более двух почтовых отправлений на посылку, и без маркировки литиевой батареи. Батареи отдельно или в упаковке с оборудованием (без установки в него), а также повреждённые, дефектные или отозванные батареи нельзя отправлять международной почтой.

Независимо от вида транспорта, эта статья носит общий справочный характер. Опасные грузы должны классифицироваться, упаковываться, маркироваться и декларироваться обученным персоналом или квалифицированным экспедитором в соответствии с действующими правилами ИКАО/IATA, IMDG или национальным законодательством, а также собственными условиями перевозчика.